"Ikarus 55 Lux": מפרטים, תיאור ותמונה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

חברת "Ikarus" ההונגרית בשנים 1953 עד 1972 ייצרה סדרת אוטובוסים "Ikarus 55", המיועדים לתחבורה בין עירונית. הם סופקו בעיקר למדינות הסוציאליסטיות של מזרח אירופה וברית המועצות. ההיסטוריה המודרנית מעידה על כך שה- Ikarus 55 Lux, שתוכנן עבור תחבורה למרחקים ארוכים, הפך לאנדרטה יוצאת דופן של התעשייה של הרפובליקה של הונגריה, דוגמה למקצועיות הגבוהה של יוצרי הדגם האגדי באמת הזה.

הפניה היסטורית, מקור השם

Ikarus היא חברת רכב הונגרית. ההתמחות העיקרית היא ייצור אוטובוסים. בתקופת שנות ה-70-80 של המאה ה-20, היא הייתה החברה הגדולה באירופה שייצרה מגוון רחב של תחבורה מסוג זה. הפסיק להתקיים באופן חוקי בשנת 2003.

כיום מבנה פרטי קטן,הבעלים של הסימן המסחרי Ikarus ("איקארוס"), עוסק בייצור בקנה מידה קטן, בייצור אוטובוסים בקבוצות קטנות.

"איקארוס" כמפעל מתחיל את ההיסטוריה שלו בשנת 1895, מרגע הקמתו של נפח מלאכה ועגלות בעיר בודפשט. לאחר מכן, הוא הוסב למפעל לייצור אוטובוסים בקבוצות קטנות, בעיקר לתחבורה תוך עירונית. איקרוס עשו פריצת דרך של ממש בסוף שנות השישים של המאה ה-20, כאשר בנו מפעל גדול ומודרני לאותם זמנים בעיר סקספהרוואר. הוא תוכנן לייצר כמעט 15,000 אוטובוסים בשנה. השוק העיקרי עבורם היה ברית המועצות. אז בשנות השבעים, כמעט 8,000 אוטובוסים נמסרו לברית המועצות מדי שנה.

בסך הכל, במהלך קיומה של חברת הרכב איקרוס כשחקנית מרכזית בשוק בתחום זה, נמסרו לברית המועצות ולרוסיה כ-150,000 כלי רכב להסעת נוסעים.

איקרוס שאלה את שמו מהדמות המיתולוגית של יוון העתיקה, איקרוס. אולם, כפי שמבטיחים ההונגרים, המפעל לא העתיק את גורלו של הגיבור הזה, לא התרסק, וממשיך להתקיים בתנאים של תחרות עזה בתוך האיחוד האירופי.

תחילת ההיסטוריה של הדגם ה-55, הקריטריונים שנקבעו

לפי היסטוריונים, המוצר המפורסם ביותר של איקארוס הוא האוטובוס הבין עירוני Ikarus 55 Lux, שיוצר על ידי הונגריה בין השנים 1955 ל-1977.

בזמן השקת הדגם הזה, הם נחשבו נוחים מאוד, נוחים, לא יומרניים,אשר קבעו מראש תקופה משמעותית של ייצורם. הם מיוצרים כבר יותר מ-20 שנה.

ה"סנדק" של האוטובוס הוא המהנדס הראשי של החברה, בלו זרקוביץ'. במודל האגדי שלו הוא שילב בהצלחה רבה את שלושת הקריטריונים החשובים ביותר, לדעתו, שהיו כדלקמן:

• הבטחת נוחות מירבית לנוסעים, שמשמעותה הגנת רעש, מתלים רכים, לינה נוחה לאנשים ולכבודה, ראות טובה, תנאים נוחים לעלייה וירידה.
• ביצועים. היזם ייחס להם יציבות בפניות, טיפול, כמו גם פרמטרי מהירות, שאמורים להיות ברי השוואה למאפיינים של מכוניות נוסעים.
• תהליכי ייצור חסכוניים.

שפותחה והוצאה לייצור, מערכת Zerkovich אפשרה לחברה ליצור דוגמאות מצוינות של תחבורה בכביש המיועדת להסעת נוסעים במשך כמעט חמישה עשורים.

הופעה, כינויים

לצורות יוצאות דופן, פרופיל, פריסה חיצונית "Ikarus 55 Lux" מתחילת הגיליון לוותה בכינויים נלהבים. בתקשורת, הופעתו העתידנית כונתה "קוסמית".

אכן, לאוטובוס היה פרופיל מאוד יוצא דופן. מבחינה מבנית, "Ikarus 55 Lux" גילם את הפיתוחים המתקדמים והחדשניים של אז. כן יש לומנוע הדיזל היה ממוקם בחלקו האחורי של האוטובוס. הסדר זה איפשר להציל את הנוסעים מריח גזי הפליטה. יתר על כן, האוטובוסים של סדרה זו היו אמינים ביותר. הם יכלו לעבור כמעט 1,000,000 ק"מ ללא שיפוץ גדול.

נהגים למראה יוצא דופן, מנוע רועש, נוכחות של מיקום "מוזר" של פנס קדמי חזק (על גבי השמשה הקדמית) כינו אותו "שואב אבק", "רקטה". כינויים אלה ניתנו בגלל שבמידה מסוימת הוא נראה כמו שואב אבק פופולרי מאוד בשם "רוקט", המיוצר בהמוניו בברית המועצות.

לפעמים נקראה ה-55 "שידת מגירות" עבור החלק האחורי יוצא הדופן של האוטובוס.

בברית המועצות פעלו אוטובוסים "Ikarus 55 Lux" עד תחילת שנות ה-80 של המאה ה-20. הם הוחלפו בהדרגה בדגמים חדשים יותר של יצרנית הרכב ההונגרית, שכללו את Ikarus 250 / 255 / 256.

גוף, מידות, מהירות

גוף האוטובוסים מסוג "Ikarus 55 Lux" המשפחתי. מספר מושבים - 34, דלתות - 2, מתוכם אחת לנהג. מיכל הדלק של האוטובוס מיועד ל-250 ליטר. משקל ברוטו - 12730 ק"ג, מאובזר - 9500 ק"ג.

המאפיינים הטכניים של ה-"Ikarus 55 Lux" הצביעו על כך שהמסה הכוללת של האוטובוס על הציר התחלקה באופן הבא: מאחור - 8480 ק"ג, מלפנים - 4250 ק"ג. האוטובוס יכול לבצע רדיוס סיבוב מלא של 10.25 מ'. המהירות המרבית הגיעה ל-98 קמ"ש.

זווית הטיפוס המקסימלית שמכונית זו יכלה להתגבר עליה הייתה 27%. צְרִיכָההדלק באותה תקופה היה מקובל, הסתכם ב-32 ליטר ל-100 ק"מ. תאי המטען של האוטובוס יכלו להכיל מטען עד 4.5 מ"ק.

לאוטובוס "Ikarus 55 Lux" היו המידות הבאות: גובה - 2.87 מ'; רוחב 2.5 מ'; אורך 11.4 מ' מרווח קרקע - 29 ס"מ.

מנוע

מנוע ה-"Ikarus 55 Lux" היה ממוקם מאחור. דגם Csepel D-614. המנוע הוא קדם-תא, דיזל, ארבע פעימות, שישה צילינדרים. סידור בשורה גלילי. השסתומים היו למעלה. קוטר צילינדר 112 מ"מ. מהלך בוכנה 440 מ"מ. נפח העבודה של צילינדרים הוא 8.28 ליטר.

המנוע "Ikarusa 55 Lux" סיפק יחס דחיסה של 19. ערכת הצילינדרים היא קלאסית: 1-5-3-6-2-4. הספק המנוע המרבי ב-2300 סל"ד היה 170 כוחות סוס.

נוזל קירור מנוע. מערכת שימון משולבת. המנוע שקל כמעט 630 ק ג יבש.

שידור

האוטובוס "Ikarus 55 Lux" היה מצויד בקלאץ' יבש יחיד-דיסק. הוא צויד בתיבת הילוכים ידנית תלת כיוונית בעלת חמישה הילוכים.

היגוי - מערכת של רולר כפול ו"תולעת" גלובואידית, עם יחס העברה של 29. הגה כוח הידראולי.

מערכת בלמים מסוג תוף, על כל הגלגלים, הנעה פניאומטית. בלם החניה הוא מכני, על הגלגלים האחוריים.

בין המאפיינים של "Ikarus 55 Lux" ראוי לציין את הנוכחותמעכב מתקדם. זו הייתה מערכת מסוג שסתומים שסגרה את צינור הפליטה של המנוע, וניתקה את אספקת הדלק. השליטה שלה הייתה פניאומטית.

מראה האוטובוס, רמת הנוחות

האוטובוס ההונגרי הראשון של משפחה זו הוצג לציבור ב-1953. הוא עשה מיד רושם עצום. האוטובוס נראה כמו רקטה על גלגלים. בעיתונות, התיאור של "איקארוס 55 לוקס" היה מלווה בעיקר בכינויים מתפעלים. ביניהם היו נוכחים - "צללית מהירה", "מקור חוץ ארצי", "סנפירי ממדים" וכו'. התמונות של "Ikarus 55 Lux", המוצגות במאמר זה, מאשרות את ההשוואות הללו.

בברית המועצות סופקו לאוטובוסים מסוג זה מנוע חזק יותר. היה להם גם מקום מטען נוסף בתא הנוסעים, בקיר האחורי.

יש לציין שמפעל איקארוס ייצר יותר מ-10 שינויים באוטובוסים מהדגם ה-55. ההבדל העיקרי ביניהם היה במיקום הדלתות לנוסעים ובמספרן. הם יכלו להיות בין אחת לשלוש. הם נבדלו בקישוט ובפריסה הפנימית. "Ikarus 55 Lux" (עותקים נפרדים) במקום מושבים רגילים צוידו בספות זוגיות, עם שולחנות ממוקמים ביניהן, שהיו מצוידים במנורות. למשתמשים גם סופקו דגמים נוחים במיוחד, עם מושבים נפרדים.

חזרה למינימליזם

עם זאת, הגזמות כאלה היויוצא מן הכלל. "Ikarus 55 Lux" עבר שינויים ברמת הנוחות לאורך זמן לקראת מינימליזם ומסורתיות. בדגמי האוטובוסים האחרונים של המותג הזה, שהחלו להיות מיוצרים על ידי המפעל בתחילת שנות השבעים של המאה העשרים, לא היו סלסולים. הפנסים החלו להיות ממוקמים מעל הפגוש, השמשה הקדמית נעלמה. פנסי הצד הפכו צנועים. חלונות כדוריים, שהותקנו בעבר על גג התא, נעלמו. עם זאת, ה"רקטות" עדיין בלטו מאוטובוסים אחרים.

למשך כל תקופת הייצור, כמעט 3,000 רכבי Ikarus 55 Lux נמסרו לברית המועצות מהונגריה.

האוטובוס האגדי האמיתי

עד עכשיו, לא ידוע בדיוק כמה אוטובוסים כאלה שרדו בעולם. יש מידע כי לא יותר מ 20 חתיכות. יתר על כן, הם בשינויים שונים. המספר הגדול ביותר, כמובן, נמצא בהונגריה. כמה "Ikarus 55 Lux" נמצאים בגרמניה ובאסטוניה. דיווחים בתקשורת: שתי מכוניות נותרו באוקראינה.

ישנם רק 3 אוטובוסים חיים "Ikarus 55 Lux" ברוסיה. האחד - רכושו של מוסגורטרנס, שמור במחסן האוטובוסים ה-15 במוסקבה. השני הוא בבעלות אוסף המוזיאון של מפעל סנט פטרסבורג Passazhiravtotrans.

העותק השלישי של "Ikarus 55 Lux" נשמר בחברת תעופה באזור מוסקבה. הוא נקרא בחיבה "Tu-55", שכן האוטובוס הזה שימש אך ורק את מפעל התעופה טופולב.