קטרים חשמליים ChS: מפרטים, תיאור ותמונה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

קטרים חשמליים ChS בברית המועצות מאז שנות ה-60 השתייכו לקטגוריית קטרי המתיחה לנוסעים החזקים ביותר. ההזמנה שלהם משותפים צ'כוסלובקים נובעת מהצורך להגביר את מהירות הרכבות. החידושים בעלי שישה סרנים היו בעלי הספק של 2750 קילוואט על חישוק הגלגל, בעוד שהאנלוגים הקיימים פיתחו לא יותר מ-2000 קילוואט. בואו נסתכל על המפרט והתכונות של טרקטורי הרכבת האגדיים האלה.

תיאור של דגם ChS-2

ChS קטרים חשמליים מסדרה זו מצוידים בגוף בעל תצורה מרותכת, המייצג מסבך מרחבי עם מסגרת ראשית נמוכה יותר. כמו ב-ChS-1 ו-ChS-3, בשינוי השני, כוח המתיחה והבלימה הופך לגוף באמצעות רכיבי ציר, המקובעים בקשיחות בחלק המסגרת ומצוידים במפרקי כדור מלמטה. העיצוב שצוין מאפשר הזזה רוחבית יחסית של הגוף והבוגי (30 מילימטרים לכל כיוון).

משקל הגוף עלחלק הבוגי מועבר באמצעות ארבע תומכות צד מסוג הזזה. הם מצטברים עם קורות רוחביות, קפיצי עלים, מתלי מטוטלת. הכוח מהמסגרת למערכת הגלגלים הופך באמצעות בולמי זעזועים מגומי. העיצוב של מכלול הסרנים זהה לסדרה הקודמת. בחלקים המחברים של הבוגי יש מאזנים אורכיים, קפיצים ומנגנוני החזרת קפיץ.

כדי שהקטר החשמלי הצ'כוסלובקי ChS ישתלב טוב יותר בקטעים מעוקלים, הרכסים על זוגות הגלגלים האמצעיים עשויים לדקים ב-10 מילימטרים מהדגימות הסטנדרטיות. החיבור של מנועי המתיחה מסופק בשלוש גרסאות: מקבילית, סדרתית ומקבילית-סדרה. מעברים ממחבר אחד של חלק המנוע למשנהו נעשים על ידי העברת היחידות להתנגדות.

תכונות

אם אתם מתעניינים בשאלה היכן נמצאים המגעים הכסופים בקטר ES, שימו לב לרכיבי המגע שנועדו להחליף קטעי התנגדות ולהחליף מחברים של מנועי המתיחה. סלילה של האלמנטים האחרונים זהה לדגם הביתי VL-22i.

למתג יש 48 עמדות, 40 מהם פועלים, השאר מכינים. כדי לצמצם את השדה החשמלי הפועל, נעשה שימוש בווסת נפרד של שישה מצבים, המצויד בשני תריסר מגעים והנעה אלקטרו-פנאומטית.

הקטרים החשמליים הנבחנים מסופקים עם ארבעה מנועי מאוורר וזוג יחידות מדחס. בקריםלנהג ולעוזר יש הגה, ידית נסיעה לאחור בלתי ניתנת להסרה, תוף בקרה עם ידית נשלפת, וידית החלשת שדה. כמערכת בלמים, נעשה שימוש בעיצוב Dako עם מנופי סקודה. המכשיר של יחידה זו מסופק עם בקר מהירות, המאפשר להגביר את אפקט הבלימה מ-80 ל-130% עם עלייה במהירות מעל 55 קמ"ש. מהירות הפעולה המרבית היא 140 קמ"ש, המחוון המחושב הוא 60 קמ"ש. משקל קטר - 114 טון, עם חול - 120 טון.

סדרת קטרים חשמליים ChS-4

טרקטור הרכבת הזה התחיל להיווצר במפעל סקודה בפילזן. באותה תקופה נקרא המפעל הצ'כוסלובקי על שמו של וי.איי לנין. להלן מאפיינים קצרים של הקטר המרכזי המתואר:

• מתח נצרך ברשת הקשר - 25 קילו וולט;
• מחוון כוח - 5100 קילוואט-שעה;
• פרמטר עבודה/מהירות מרבית - 101 (160) קמ"ש;
• מומנט - 17900 kgf;
• מסה של טרקטור עם חול - 123 ט.

ניואנסים בעיצוב

מאפייני הביצועים של קטרים חשמליים ChS-4 היו שונים באופן משמעותי מקודמיהם לטובה, כולל מ-ChS-2. עור הגוף יחד עם תא הנהג ומסגרת המסבך עשויים מפיברגלס. המראה המקורי של הקטר ניתן על ידי חיפוי מעוגל, אורות חיץ בולטים, זרקור ושמשות פנורמיות.

השעיה אביבית של קטר החירום החשמלי של סדרה זו שימשה להעברת כוח מהחלק התומך של הגוף אלעגלות עם שלושה סרנים. מסגרות נעשו על ידי ריתוך. קוטר הגלגל, המצויד בצמיג מעודכן, עמד על 1.25 מטר. מבחינת הנעת משיכה ממותגת, מוצג מכלול סקודה, הכולל מנוע ציר וצימודי קרדן. בנוסף, כוללת המערכת תיבת משיכה עם יחס העברה חד צדדי. עבור צימוד עם יחידות רכבת אחרות, מסופק מצמד אוטומטי בתצורת "CA-3".

Electrical

בקצה החלקים של הקטר יש זוג קולטי זרם (פנטוגרפים) המספקים צבירה עם רשת הקשר. העיצוב של יחידת הכוח שונה מאנלוגים בכך שמתבצע בו מיתוג ישיר בפיתול הראשוני של השנאי, בניגוד לסדרה מסוג VL. הרגולטור "PS" עם 32 עמדות אחראי על המעבר.

החלטה זו הובילה לאספקת פחות זרם ישירות למגע במהלך המעבר. כתוצאה מכך, משקל המתג ירד, מכיוון שמגעי הכסף של הקטר החשמלי ChS-4 הוחלפו בעמיתים מנחושת. עם זאת, כל אלמנטי הבידוד יוצרו גם כדי לקחת בחשבון את המתח המלא של מגע החשמל.

קטרים ChS-7 ו-ChS-8

לקטרים החשמליים האלה יש אותם פרמטרים עיצוביים, רק הגרסה השביעית מתמקדת בזרם ישר, וה"שמונה" - בזרם חילופין. טרקטורים מיועדים להסעת רכבות מהירות בכבישים מהירים בעלי עומס מרבי, פרמטר המתח הוארשת הקשר היא 25 אלף וולט, רוחב מסילת הרכבת הוא 1520 מ"מ

קטר החשמלי CHS, שתמונתו מוצגת להלן, שונה ממקבילו בכך שהוא נועד לפעול מרשת מגעים של זרם ישר (3 קילוואט), בעל סידור חלונות שונה, וכן תצורת ציוד על הגג, מסגרת מעט מוארכת ועגלות גלגלים. במקביל, ChS-7, עקב צריכת חוזק זרם מוגבר ונוכחות של כמה הגבלות, מפתחת מחוון הספק נמוך יותר. בניגוד לשינויים ChS-2 ו-ChS-6, הקטרים הנבדקים מתמקדים בהסעת רכבות נוסעים מוארכות וכבדות במהירויות נמוכות יותר.

מפרטים

כדי להבין את ההבדל בין הסוגים העדכניים ביותר של קטרים חשמליים, עליך לשקול את הפרמטרים העיקריים של הקטרים ChS-7 ו-ChS-8. הם:

• אורך של קטע אחד - 16.87 מ';
• פרמטר גובה על הגוף (במקלט הנוכחי במצב מונמך) - 4, 45 (5, 12) מ';
• גובה הפנטוגרף המרבי - 6.8 מ';
• רוחב קטר חשמלי - 3.0 מ';
• בסיס גלגלים - 10.95 מ';
• בסיס ציר מקטע - 8.0 מ';
• בסיס עגלה - 2.95 מ';
• קוטר הגלגל - 1.25 מ';
• רדיוס של עקומות עבירות למינימום - 100 מ';
• משקל צימוד - 172 ט (2 x 86):
• פרמטר עומס לכל מסילה - 21.5 t;
• מתח - זרם חילופין (25 קילו וולט) או ישיר (3 קילו וולט);
• הספק של מנועי מתיחה - 7200 קילוואט;
• עיצוב/מהירות פעולה - 180 (103) קמ"ש;
• דחף מרבי/במצב רציף - 471/248 kN;
• מחוון כוח בלם ריאוסטטי - כ-7400 קילוואט;
• יחס הפחתה - 2, 64;
• הספק מרבי של מערכת החימום עבור עד 28 מכוניות - 1500 קילוואט.