איך להגדיל את כוח מנוע המכונית: הדרכים הטובות ביותר

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

כל בעל רכב חולם על מנוע חזק מתחת למכסה המנוע של המכונית שלו, אבל לא לכולם יש מספיק כסף למכוניות ספורט. יחד עם זאת, אתה יכול להעלות את המאפיינים של כל מנוע במו ידיך וכמעט ללא השקעות רציניות. בואו נסתכל כיצד להגביר את כוח המנוע של כל מכונית.

מאיפה מגיע הכוח?

ישנן שתי דרכים לשפר את ביצועי ICE. יש צורך להפוך את שריפת הדלק בתאים בצורה יעילה יותר או להגדיל את צריכת המנוע. אין דרך אחרת, שכן המנוע שואב את כל האנרגיה שלו רק מבנזין או סולר. הבעלים יכול רק לנהל את אנרגיית הבעירה בצורה יעילה יותר.

הפחתת הפסדים מכניים

לא אחד ממנועי הבעירה הפנימית המודרניים והמתקדמים ביותר מבחינה טכנולוגית יוכל אי פעם לתת את ההספק המרבי שלו אם חלק גדול מהאנרגיה יושקע על התגברות על הפסדים מכניים. אי אפשר להיפטר לחלוטין מההפסדים הללו, אבל אפשר לצמצם אותם בצורה משמעותית. לשם כך, יצרנים מייצריםחלקים קלים מקבוצת הבוכנות - בוכנות ומוטות חיבור באותו מימד של חלקי חילוף.

ניתן לרכוש ערכות כאלה. הם זמינים בחנויות כוונון. הם נרכשים בקלות על ידי חובבנים ואנשי מקצוע. בשל מנוע הבוכנה הקל, הוא מסתובב בקלות רבה יותר. זוהי האפשרות הראשונה שעוזרת להגדיל את הקיבולת של VAZ בהשקעה מינימלית.

הפחתת התנגדות קלט

ללא אוויר המנוע יתקע מיד - את זה כולם יודעים. ומכיוון שדי קשה לאוויר להגיע לתאי הבעירה, כדאי להקל את דרכו.

יש כאן כמה אפשרויות אפשריות - זוהי התקנה של מסנן אוויר בעל התנגדות אפס, כמו גם ליטוש תעלות סעפת היניקה. הרבה מנועים מודרניים כוללים סעפת יניקה מפלסטיק - אין הרבה מה ללטש.

מסנן אפס גם לא מספיק טוב עבור המנוע. תנו להתנגדות למעבר אוויר להיות נמוכה מזו של מסנני אוויר רגילים, אך זה מושג על ידי תכונות סינון מופחתות. במילים אחרות, ככל שפחות התנגדות אוויר וכוח, כך יותר אבק ולכלוך בתוך ה-ICE.

הגדל את יחס הדחיסה

דרך נוספת להגביר את ההספק היא להגדיל את יחס הדחיסה, מה שכל חובב רכב יכול לעשות. השורה התחתונה היא להקטין את גובה המישור של בלוק הצילינדר. נפח תא הבעירה יורד, אז אין לצפות להרבה כוח מהליך כזה.

שיטה נוספת היא להתקין בוכנות עם יותרחלק עליון קמור. אפשר גם להתקין גל זיזים מכוון על המנוע. יחס הדחיסה ישתפר עקב סגירה מאוחרת של שסתומי היניקה.

כאשר מגדילים את יחס הדחיסה, ניתן להגדיל משמעותית את ההספק והיעילות של המנוע, ולהפחית את צריכת הדלק. אבל מה שנשפך למיכל צריך להיות במעקב. עכשיו ה-95 הרגיל לא יעבוד. להפעלת מנוע כה רב עוצמה, יש צורך בדלק בעל אוקטן גבוה. אחרת, קיים סכנת פיצוץ, אשר מזיק מאוד למנוע הבעירה הפנימית.

התקנת זרימה קדימה

איך עוד אפשר להגביר את הכוח של מנוע ה-VAZ? זה מספיק כדי להתקין צינור פליטה בזרימה ישירה. אתה יכול להגדיל את מאפייני הכוח ב-15%. יחד עם זאת, העלויות אינן משמעותיות והן מורכבות מהתקנת צינור בזרימה ישירה למערכת הפליטה.

הצינור הישר יפחית את ההתנגדות של גזי הפליטה, מה שיאיץ מאוד את יציאתם. במנוע, עלות גזי הפליטה מופחתת, וכל האנרגיה שנחסכה מופנית לסיבוב של גל הארכובה. כגמול (ואתם צריכים לשלם על הכל), הנהג יקבל רעש לא נעים, פליטה מלוכלכת ולא סביבתית.

טעינת טורבו

דרך נוספת להגביר את ההספק היא התקנת מגדש טורבו על המנוע. גזי פליטה מהמנוע נשלחים לטורבינה ומאיצים את האימפלר. האחרון, מסתובב, שואב כמות גדולה של אוויר לתוך תאי הבעירה. הגזים מוזנים לתוך הצילינדרים בלחץ. ככל שהנהג יפתח יותר את המצערת,ככל שיותר אוויר ייכנס למנוע וגל הארכובה יסתובב מהר יותר. העלייה בכוח מורגשת מאוד.

אבל בעת התקנת טעינת-על, תצטרכו לחשוב על מערכת הקירור - היא צריכה להיות יעילה יותר מהמערכות המותקנות על מוצרי AvtoVAZ ועל דגמים מיובאים בתקציב נמוך. תצטרך גם להוציא סכום הגון של כסף על עיבוד המנוע מחדש - כוח עולה כסף. חסרון נוסף של טעינת טורבו הוא צריכת הדלק העצומה.

תחמוצת החנקן

רבים ראו את זה בסרטים. הצילינדר, המותקן במכונית, מאפשר להגדיל משמעותית את ההספק, אך רק לזמן קצר. בחימום החומר מתחלק לחנקן וחמצן. במהלך הבעירה של תערובת הדלק בצילינדרים, כמות החמצן עולה ל-31%. יחד עם זאת, באוויר רגיל, הכמות של O_{2 היא רק 21%. זה מאפשר להוסיף עוד דלק על ידי סחיטת כוח עודף מהמנוע. מכיוון שהחנקן מתאדה, הוא מקרר את האוויר היטב. הצפיפות שלו עולה, יש הרבה חמצן.}

הטכניקה פשוטה, אבל משך הזמן הקצר של הגדלת ההספק והעלות הגבוהה הם חיסרון משמעותי. ברוסיה, כמה רוכבים משתמשים בזה.

חימום מנוע

הנה עוד דרך להגביר את הכוח ב-VAZ. ידוע שככל שהמנוע חם יותר, כך יעילותו גבוהה יותר. מטבע הדברים, אין לאפשר התחממות יתר, אבל אם הטמפרטורה לא משתנה באופן משמעותי על ידי הגדרה מחדש של התרמוסטט, אז אתה יכול לקבל טובתוצאות.

הדבר הושג על ידי סירוב מאווררי הנעה במערכות קירור לטובת אלה חשמליות. המאוורר לא תמיד פעל, אלא רק בעת הצורך, האיץ משמעותית את התחממות מנוע הבעירה הפנימית והגברת היעילות, ובהתאם, את ההספק.

A-98

איך להגביר את כוח המנוע במו ידיך? זה מספיק כדי למלא את המיכל בדלק אוקטן גבוה. כמובן, בתנאי שהיחידה מיועדת לכוח כזה. ככל שמספר האוקטן של הדלק גבוה יותר, יש צורך בתזמון הצתה רב יותר - ה-ECU יבצע את העריכות המתאימות והכוח יגדל מעט.

מעניין שכיום כמעט כל נציגי חברות הדלק מדברים עם נהגים כדי לעבור לבנזין 98.

חמאה

ככל שהצמיגות של השמן נמוכה יותר, כוח החיכוך נמוך יותר. לכן, בתנאים קיצוניים, ניתן לשלוף יותר כוח סוס מהמנוע. אבל אתה צריך לדעת את המידה. להפחית לאין שיעור את הצמיגות לא יעבוד. אם תבחרו בשמן שלא עומד בסובלנות של היצרן, אז שומן הלחץ פשוט ייצא מהאטמים והאטמים.

הגדלת נפח

זו דרך נוספת להגביר את הכוח. ככל שהנפח גדול יותר, כך מנוע הבעירה הפנימית מסוגל ליותר. ישנן שתי דרכים להגדיל את הנפח - להגדיל את מהלך הבוכנה או את קוטר הצילינדר. עם מיומנות העבודה על מכונה משעממת, לא יהיה קשה ליצור צילינדר בקוטר גדול יותר.

Intercooler

אם האוויר מהטורבינה מקורר, מכיוון שהוא מתחמם באופן משמעותי בתהליך, אז ניתן להגדיל את ההספק עוד יותר. כאשר מתקרר, הצפיפות עולהאוויר, וגם משפר את מילוי הצילינדרים של המנוע.

מקבל

אתה יכול להגביר את ההספק במו ידיך על ידי התקנת מקלט על המנוע במקום סעפת היניקה. למקלט נפח גדול יותר מסעפת היניקה הרגילה וצינורות כניסה קצרים. התקנת החלק תביא לתוצאות מצוינות מבחינת כוח. הפירוט יחליק את פעימת האוויר. בשל צינורות הכניסה הקצרים, המילוי המרבי של הצילינדרים יעבור לעבר מהירויות גבוהות יותר. מומנט והספק יגדלו במהירויות גבוהות, ובמהירויות נמוכות ההספק יקטן. אתה יכול גם לקבל שהעלייה תהיה רק במהירויות נמוכות, אבל אז הדחף יקטן לאורך כל טווח מהירות המנוע.

הם גם מתקינים מערכות יניקה כאלה שבהן הגיאומטריה של התעלות משתנה כך שהצילינדרים מתמלאים בצורה מושלמת בכל טווח מהירות ואינם תלויים בזווית פתיחת המצערת. זו האפשרות הטובה ביותר, אך גם יקרה מאוד.

Components

הנה עוד דרך להגביר את כוח המנוע. כדי לעשות זאת, אתה צריך לבחור רכיבים באיכות גבוהה עבור המנוע. זה כבר מזמן ידוע שהמסנן, הנרות, החוטים וכל השאר יכולים להשפיע באופן משמעותי על הספק. חלק מהיצרנים מייצרים מוצרים איכותיים, אחרים מייצרים איכות ירודה.

אם אתה מחליף הכל בבת אחת, אז במנוע VAZ רגיל אתה יכול להגדיל את ההספק עד 5%. אבל ככל שהדירוג של הרכיבים שהיו בשימוש בקו הייצור האוטומטי גבוה יותר, כך תוכל להשיג פחות תוצאות.

תוספים

בדרך כלל, יצרני התוספים מבטיחים רווחי כוח משמעותיים משימוש בשיקויים אלה בפחיות. מומחים הבודקים את התוספים הללו טוענים לתוצאות צנועות יותר. אבל ההספק גדל ב-2-3 אחוזים.

סל"ד מוגבר

ICE רבים עם ECU מצוידים במגבילי סיבובים. אם מגביל אלקטרוני כזה אינו נעול, ניתן להגדיל את הכוח במהירויות שיא. פעם, הונדה שאיפה טבעית עם מנוע 1.6 הפיקה 160 כוחות סוס. המנוע פשוט הסתובב עד שמונה אלף סיבובים עקב פתיחה כזו.

כוונון שבב

בעזרת כוונון שבבים, אתה יכול להגדיל את ההספק עד 20%. מהות התהליך היא שינוי האותות מהמחשב למכשירי הרכב. חלקי הברזל של המנוע אינם מושפעים. העבודה מתרחשת רק עם אלקטרוניקה. בנוסף לעלייה בהספק, כתוצאה מכוונון שבבים, אתה יכול לקבל בונוסים רבים אחרים.

לכן, צריכת הדלק מופחתת מעט עם הקושחה המתאימה. יש קושחה שיכולה להפחית את הצריכה, אבל זה מפחית את הדינמיות. אתה יכול גם לשפר את הטיפול והדינמיות.

כוונון קרבורטור

בארה ב פותחה טכנולוגיה חדשה לשיפור הקרבורטורים והמשנקים. עדיין לא ברור אם אפשר להגביר את ההספק, אבל מהות הטכנולוגיה היא יצירת שיוף במכלול המצערת או בקרבורטור. השיפוע יאפשר לזרימת האוויר להתערבל כשהבולם זז וליצור ירידת לחץ. האוויר יתערבב טוב יותר עם הדלק - התערובת תהפוך להומוגנית.

משהו דומה כבר נעשה על ידי חובבי מאוקראינה. יש מידע על חידוד המרסס לקרבורטור "SPIRT". הוא מכין תערובת דלק שאינה שונה באחידות מזו שמכינים במנועי הזרקה. התערובת גם מתפרקת טוב יותר ונשרפת בצורה יעילה יותר.

מסקנה

בדקנו הרבה דרכים להגביר את הכוח. כבר עכשיו אחד מהם יעזור לאיזה מנוע, והבעלים ירגיש רגשות חדשים מההספק המוגבר ומהמהירויות הגבוהות.