מיצובישי: ה"פאג'רו-ספורט" החדש. ביקורות בעלים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

סוג הקרוסאוברים פופולרי מאוד ברוסיה. למכוניות אלו מאפיינים טובים - מרווח קרקע גבוה, פנים מרווח ותא מטען מרווח. אבל הצרה עם קרוסאוברים רבים היא שהם מפחדים משטח. להרבה עותקים יש את אותה יכולת קרוס קאנטרי כמו לסדאן רגילה עם הנעה קדמית. אבל מה אם אתה רוצה רכב שטח מודרני, פרקטי ואמין?

רבים בוחרים ב"פאג'רו-ספורט" החדש. ביקורות הבעלים אומרות שמכונית זו היא עדיין "בית ספר אולד" והיא מסוגלת לתת סיכויים לג'יפים רבים משנות ה-90. כמובן שהבעלים לא ייצאו כל יום לשטח. לכן, נוחות, ארגונומיה ובטיחות רחוקים מהגורמים האחרונים שהמהנדסים שמו לב אליהם. אז מה זה הפאג'רו-ספורט החדש? ביקורות הבעלים, כל החסרונות, היתרונות, כמו גם תמונה של רכב השטח - בהמשך המאמר שלנו.

Description

מיצובישי-פאג'רו-ספורט מציגרכב שטח קלאסי עם מסגרת בינונית עם הנעה לכל הגלגלים. כרגע מיוצר הדור השלישי של פאג'רו. קהל היעד הוא אנשי משפחה שמעריכים פרקטיות ואוהבים לצאת לשטח. שלא כמו אנלוגים, מכונית זו מסוגלת להראות בשטח יותר מהשאר. לראשונה, הדור השלישי של רכבי השטח של מיצובישי-פאג'רו-ספורט הוצג ב-2015 בתערוכת הרכב בבנגקוק. הייצור הסדרתי של המכונה נמשך עד היום. החידוש נמכר רשמית ברוסיה.

עיצוב

דגם זה מיוצר מאז שנות ה-90. מאז, העיצוב השתנה באופן משמעותי. המכונית אפילו לא נראית כמו הדור הקודם. מלפנים ניתן לראות סורג מלבני רחב עם חלות דבש בולטות, אופטיקה קפדנית של קסנון וסורג רדיאטור צר. כל זה מעוטר בקפידה עם רצועות כרום שבורות. בתחתית יש זוג פנסי ערפל עגולים. שימו לב גם שכרום קיים על מראות הצד, ליד החלונות ועל ידיות הדלתות.

הפרופיל של רכב השטח התברר כמחמיר ודינמי. עיצוב זה יהיה רלוונטי לעוד שנים רבות, באנלוגיה ללנסר העשירית. על פי ביקורות, מיצובישי פאג'רו-ספורט החדש (תמונה של רכב השטח נמצאת בכתבה שלנו) מושך את תשומת לבם של הולכי רגל ונהגים רבים בזרם, מה שלא ניתן לומר על ג'יפים וקרוסאוברים אחרים ממוצא אירופאי.

העיצוב של החלק האחורי אינו ברור. חלק משבחים אותו, חלק לא. אכן, הצורההתברר שהפנסים האחוריים מקוריים. מאחור, המכונית נראית יותר כמו טנדר L200 מאשר רכב שטח עם חמישה נוסעים.

Pajero-Sport גוף וקורוזיה

האם הפאג'רו-ספורט החדש מחליד? ביקורות הבעלים אומרות כי היפנים לא הצליחו להביס לחלוטין את הקורוזיה. למרבה הצער, פטריות יכולות להופיע גם בדור השלישי של רכבי השטח. לעתים קרובות מורגשת קורוזיה על מכסה תא המטען. בעלים המשתמשים במכונית בערים גדולות סובלים מגיבים: המסגרת מכוסה במהירות בחלודה במפרקים המרותכים. אי אפשר לומר שהגוף נרקב, אבל פטריות על רכב שטח חדש יחסית בהחלט לא ישמחו. לגבי איכות הצביעה, עובי הצבע הוא סטנדרטי ל"יפני": בחזית עשויים להופיע שבבים ונקודות שונות. עם זאת, תמונה דומה נצפית כעת ברכבי שטח גרמניים.

מידות, חיסול

כפי שאמרנו קודם, מיצובישי פאג'רו ספורט הוא רכב שטח בינוני. למכונה מידות סטנדרטיות למעמד שלה. אורך הגוף 4.79 מטר, רוחב - 1.8, גובה - 1.82 מטר. בניגוד לדור השני, החידוש נעשה קצת יותר ארוך וגבוה יותר. בסיס הגלגלים הוא 2800 מ מ. יחד עם זאת, המכונית מתהדרת במרווח קרקע מרשים. ערכו הוא 218 מילימטרים.

פאג'רו-ספורט הוא ממש חזק בשטח. המכונית מטפסת בקלות על גבעות תלולות ומסוגלת להתגבר גם על אמות באורך 70 ס"מ ללא שנורקל נוסף. זווית הגעה - 30 מעלות, יציאה - 24. אבל כמו שאומרים הביקורות, "מיצובישי-פאג'רו-ספורט" החדשלדיזל יש גלגל רזרבי מתחת לתחתית. יהיה קשה להגיע אליו. חוסך רק את העובדה שלג'יפ מרווח קרקע גבוה ופנס אחורי קצר. אגב, המשקל העצמי של רכב השטח היפני הוא קצת יותר משני טון.

סלון

בוא נעבור בתוך רכב השטח היפני. מיד נציין שהנחיתה במכונית נוחה. בפנים מקבל את פני הנהג הגה רב תכליתי קומפקטי עם אפשרות כוונון ולוח מחוונים אינפורמטיבי עם מחשב על הסיפון. בצד ימין מסך מולטימדיה בגודל שבעה אינץ'. להלן יחידת בקרת האקלים. אבל לא משנה איך הם שיפרו את הפאג'רו-ספורט החדש, ביקורות שליליות עדיין קיימות. קודם כל, הבעלים נוזפים בנחיתה. כן, הוא גבוה והנוף מצוין, אבל צריך להתרגל למושב. הגב לא יורד רק למטה, אלא אחורה ויורד. גם כרית הכיסא עולה בצורה יוצאת דופן.

באשר לאיכות חומרי הגמר, היפנים ניסו כאן. הפנים משתמש בפלסטיק מוצק עם תוספות כסף ומבריק. גם בידוד הרעשים טוב. במהירות של 100 קילומטרים לשעה אפשר לדבר בלחש. למרות הנוכחות של מסגרת, יש הרבה מקום פנוי בפנים. זה מספיק גם מלפנים וגם מאחור - שימו לב לביקורות של הבעלים. ל"פאג'רו-ספורט" החדש יש ספה תלת מושבית נוחה מאחור. כמו כן, ניתן לאייש את המכונית בשורת מושבים שלישית, שתהיה מתקפלת. איכות הצליל ראויה לתשומת לב. מוזיקה מתנגנת נהדר בכל התדרים - אומרים בביקורות.

Trunk

אם אנחנו מדברים על גרסת חמישה מושבים הקלאסית, היא מתהדרת בתא מטען מרווח מאוד. נפחו הוא 700 ליטר. במקרה זה, ניתן לשנות את שורת המושבים השנייה, וליצור רצפה שטוחה. כתוצאה מכך, נפח תא המטען גדל ל-2.5 אלף ליטר בלתי נתפס. תא מטען נפח כזה התאפשר על ידי הזזת הגלגל הרזרבי. כפי שאמרנו, כעת הוא ממוקם מתחת לתחתית.

למה נוזפים בפאג'רו-ספורט?

כפי שצוין בביקורות, ל"מיצובישי-פאג'רו-ספורט" בגוף החדש יש מספר חסרונות. אין כל כך הרבה חסרונות, אבל בכל זאת נפרט אותם:

1. מעט מאוד נישות וכיסים. אין איפה לשים את הטלפון הנייד שלך.
2. הקלטת רדיו יכולה ללכת שולל. אתה צריך לתקוע את כונן ההבזק כדי שהיחידה הראשית תקרא שוב את המוזיקה.
3. אין גלילה מהירה בין השירים.
4. ההגה מחומם רק חלקית.
5. התראות מיותרות מופיעות לעתים קרובות. זה נכון במיוחד עבור מערכת ניטור לחץ האוויר בצמיגים. בשגיאה הקטנה ביותר (והיא מתרחשת לעתים קרובות למדי), המערכת מיד מודיעה לנהג על הסכנה. בנוסף, המערכת תקלל עקב תקלה באחד החיישנים. והעלות של חדשים גבוהה מאוד, אומרים הבעלים. אין דרך לכבות את המערכת וצריך לבחור - להאזין לצלילים לא נעימים או לצאת לחיישן לחץ חדש. כמו כן, המחשב יכול לקבל צפצופים כאשר מפלס נוזל הכביסה נמוך.

טכנימפרטים

מגוון מערכות ההנעה כולל מנוע בנזין ודיזל אחד. דבר ראשון.

לכן, קו הבנזין מיוצג על ידי מנוע שלושה ליטר אטמוספרי עם מנגנון תזמון של 24 שסתומים העומד בתקן יורו-5. הספק המנוע המרבי הוא 209 כוחות סוס. מומנט ב-4,000 סיבובים - 279 ננומטר. יחידת כוח זו כוללת מערכת בקרת תזמון אלקטרונית.

יחידת דיזל בנפח 2.4 ליטר מפתחת הספק של 181 כוחות סוס. למנוע בלוק אלומיניום, טורבינת גיאומטריה משתנה, הזרקה ישירה ותזמון שסתומים משתנה. כל זה נתן עלייה טובה במומנט. ערכו הוא 430 ננומטר. שיא הרגע נופל על 2.5 אלף סיבובים.

עכשיו לגבי השידור. עבור הפאג'רו-ספורט החדש פותחה תיבת שמונה הילוכים אוטומטית עם העברה ידנית. כמו כן ברכב ישנם מעבירי ההנעה. גרסת הדיזל הבסיסית היא על המכניקה. בנוסף, רכב השטח היפני מצויד בתיבת ההנעה לכל הגלגלים מסוג Super Select דור שני ודיפרנציאל מוגבל החלקה של טורסן. האחרון מסוגל לחלק מומנט ביחס של 40 ל-60 עבור הסרנים הקדמיים והאחוריים, בהתאמה. יתרון משמעותי הוא הנוכחות של חסימה מאולצת. לרכב יש גם מערכת בקרת משיכה הפועלת בארבעה מצבים:

• gravel;
• stones;
• sand;
• לכלוך.

השליטה מתבצעת על ידי מכונת שטיפה מיוחדת, הממוקמת במנהרה המרכזית בין הנהג לנוסע מלפנים.

דינמיקה, קצב זרימה

אם מדברים על גרסת הבנזין, "פאג'רו-ספורט" מאיץ למאות תוך 11.7 שניות. המהירות המרבית היא 182 קילומטרים לשעה. באשר לצריכת הדלק, לפי נתוני הדרכון, המכונית מוציאה 10.9 ליטר במצב מעורב. אבל כפי שאומרים הביקורות של הבעלים של מיצובישי פאג'רו ספורט החדש, במציאות המכונית אוכלת כ-12 ליטר. ובעיר התיאבון אפילו עולה ל-14.5 ליטר.

עכשיו לגבי גרסת הדיזל. לפי ביקורות, מיצובישי פאג'רו-ספורט דיזל החדש מאיץ למאות ב-11.4 שניות על המכניקה. הגרסאות האוטומטיות מעט איטיות יותר. הם מגיעים לציון המהירות הזה תוך 12.3 שניות. צריכת דלק נעימה. בעיר, המכונית מוציאה 10 ליטר, על הכביש המהיר - 8. וזה בתנאי שהמכונית עצמה שוקלת יותר משני טון.

איזה מנוע עדיף לבחור?

כפי שאומרים הביקורות, מנוע הדיזל החדש "Pajero-Sport" על המכניקה הוא אידיאלי. המכונית מאיצה היטב מלמטה, תוך צריכת דלק מועט. דינמיקת התאוצה אינה גרועה מגרסת הבנזין. לכן, מנוע 2.4 ליטר הוא אופטימלי לתנאים הרוסיים. העיקר לבצע תחזוקה בזמן ולתדלק בדלק איכותי.

שלדה

רכב השטח Pajero-Sport נבנה על בסיס טנדר הדור החמישי L200. לכן, המסגרת הפכה לבסיס לגוף. חֲזִיתהוא מתלה עצמאי עם עצמות משא כפולות. מאחור יש גשר רציף על מעיינות סליליים. היגוי - מקוצר, עם בוסטר הידראולי. הבלמים הם לגמרי דיסק. בנוסף, קיימת מערכת ABS וחלוקת כוח בלימה.

איך ה-Pajero-Sport החדש מתנהג תוך כדי תנועה? ביקורות אומרות כי לרכב השטח היפני יש מתלה רך מאוד. למרות פרופיל הצמיג הנמוך יותר, המכונית ממלאת בצורה מושלמת מהמורות ובולעת את כל הבורות. בניגוד לדור השני, החלק האחורי לא קופץ כאן והמתלים לא פורצים - אומרים בביקורות. ה"פאג'רו-ספורט" החדש החל להגיב טוב יותר להגה ולפנות היטב לפניות. כן, זה עדיין רכב שטח מסיבי, אבל הגלילים כעת מזעריים בהשוואה לקודמו, מציינים הבעלים. מערכת הבלימה ראויה לתשומת לב. הדוושה יכולה להיות במינון מדויק במאמץ. בלם היד עכשיו אלקטרוני. זה מאוד נוח בשימוש יומיומי. אבל ג'יפים מנוסים אומרים שהמערכת הזו לא תהיה אמינה במיוחד.

עלות וציוד

בשוק הרוסי, מכונית זו זמינה במספר רמות גימור:

• "הזמן";
• "אינטנסיביות";
• Instyle.

העלות הראשונית של המכונית היא 2 מיליון 200 אלף רובל. במחיר זה, הרוכש מקבל רכב שטח דיזל עם תיבת הילוכים ידנית. כמו כן, גרסת "הזמן" כוללת את האפשרויות הבאות:

• מושבים קדמיים מחוממים;
• 18 אינץ'דיסקים;
• מערכת שמע פשוטה;
• סלון בדים;
• שתי כריות אוויר קדמיות;
• ABS ובקרת יציבות.

גרסת "Intense" כוללת תיבת הילוכים אוטומטית, שבע כריות אוויר, חיישן גשם ואור, הגה מחומם ומושבים אחוריים. בין שאר התכונות - הפעל את המנוע באמצעות כפתור. עבור מכונית כזו, הסוחר מבקש 2 מיליון 450 אלף רובל. גרסה עם אותה רמת אבזור, אבל עם מנוע בנזין עולה 2,600,000 רובל.

הציוד המרבי אינו כולל מנוע דיזל. רק ה"שש" בצורת V בנזין זמין כאן. עלות התצורה העליונה "Pajero-Sport" היא 2 מיליון 800 אלף רובל. מחיר זה, בנוסף לתיבת ההילוכים האוטומטית, כולל:

• מושבים קדמיים חשמליים;
• פנים עור;
• אופטיקת LED;
• parktronic;
• מוזיקה חתימה ל-8 רמקולים;
• מצלמת סראונד והרבה עוזרים אלקטרוניים.

מסקנה

אז, סקרנו את הביקורות של מיצובישי פאג'רו ספורט החדש וגילינו את כל התכונות שלו. מכונית זו היא בחירה טובה למי שרוצה להשיג לא רק מכונית גדולה, אלא רכב שטח אמיתי, שלא מפחיד פעם בשבוע לצאת לחופשה ליער או לנהר. לרכב יש פוטנציאל גדול. אבל אתה צריך להיות מסוגל לבחור את המנוע והתיבה. על פי ביקורות, מיצובישי פאג'רו ספורט החדש עם בנזיןמנוע ותיבת הילוכים אוטומטית מתאימים לתושבי ערים גדולות. אם זו לא עיר מיליון פלוס, ואתה אוהב לצאת לטבע, אתה בהחלט צריך לקנות גרסת דיזל על המכניקה. מכונית זו תשרת נאמנה במשך שנים רבות.