השעיה מרובה-קשרית: תיאור, עקרון הפעולה, יתרונות וחסרונות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

כעת מותקנים סוגים שונים של מתלים על מכוניות. יש תלות ועצמאי. לאחרונה הותקנו קורה חצי עצמאית מאחור ותמוך מקפרסון מלפנים במכוניות ברמת התקציב. מכוניות עסקים ומכוניות פרימיום השתמשו מאז ומתמיד במתלים רב-חיבוריים עצמאיים. מה היתרונות והחסרונות שלה? איך זה מאורגן? כל זאת ועוד - בהמשך המאמר שלנו היום.

אופייני

מתלים מרובי-חיבורים מותקן במכוניות עם פריסת הנעה אחורית וקדמית. יש לו מכשיר מורכב יותר, ולכן הוא משמש במכוניות יקרות. לראשונה הותקן מתלה רב-חיבורי ביגואר E-Tour בתחילת שנות ה-60. עם הזמן, הוא עבר מודרניזציה וכעת נעשה בו שימוש פעיל במרצדס, ב.מ.וו, אאודי ועוד רבים אחרים.

Device

מהן התכונות של עיצוב זה? מתלה רב-חיבורימניח את נוכחותם של האלמנטים הבאים:

• Subframe.
• עצמת משאל וזרועות נגררות.
• מיסבי רכזת.
• בולמי זעזועים וקפיצים.

איך הכל מאובטח?

הרכזת מחוברת לגלגל באמצעות ארבע מנופים. זה מאפשר לגלגל של המכונית לנוע בחופשיות במישור הרוחבי והאורך. האלמנט התומך בעיצוב המתלה הזה הוא תת-המסגרת.

זרוע צולבת מחוברת אליו דרך תותבים מיוחדים עם בסיס מתכת. כדי להפחית את הרטט, הם משתמשים בגומי. הזרועות הצלבות מחוברות לתמיכת הרכזת. זה מבטיח את המיקום הנכון של הגלגלים במישור הרוחבי. לעתים קרובות, מתלה אחורי עצמאי רב-חיבורי כולל שלוש עצמות משאלה:

• תחתון אחורי.
• Front.
• Top.

האחרון מבצע את העברת הכוחות ומחבר את המשנה לבית תומך הגלגל. זרוע המתלה הקדמית התחתונה שולטת בבוהן. האלמנט האחורי קולט את הכוחות המועברים מהגוף כאשר המכונית נוסעת. היגוי הגלגל במצב האורך מתבצע הודות למנוף האורך. הוא מחובר לגוף המכונית עם תומך. מצד שני, האלמנט מחובר לרכזת.

למכונית נוסעים יש ארבע זרועות נגררות, אחת לכל גלגל. תמיכת הרכזת עצמה היא הבסיס לגלגל ולמיסב.האחרון מחובר עם בורג. אגב, אם לא תבחין במומנט ההידוק שלו, אתה יכול לנטרל את המיסב. בעת ביצוע תיקונים, עליך להשאיר משחק קטן ברכזת. אחרת, המיסב יתפורר. כמו כן, למתלה הקדמי הרב-חיבורי יש קפיץ סליל בעיצובו. הוא מונח על עצם המשאל האחורית התחתונה ומקבל ממנה כוחות. בולם זעזועים ממוקם בנפרד מהקפיץ. בדרך כלל הוא מחובר לתמיכה ברכזת.

מייצב

המתלה האחורי הרב-חיבורי, בניגוד לקורה העצמאית למחצה, כולל מוט נגד גלגול בעיצובו. השם עצמו מדבר לצורך האלמנט. חלק זה מפחית גלגול בעת פניות במהירות. כמו כן, פרמטר זה מושפע מהקשיחות של בולמי זעזועים וקפיצים. הנוכחות של מייצב מפחיתה באופן משמעותי את הסיכון להחלקה בסיבובים, שכן היא מבטיחה מגע רציף של הגלגלים עם פני הכביש. האלמנט הוא מעין מוט מתכת. זה נראה כמו התמונה למטה.

מוט נגד גלגול מותקן על מסגרת המשנה של המתלה הרב-חיבורי ומאובטח באמצעות תושבות גומי. הודות למוטות, המוט מחובר לתומך הרכזת. מהם היתרונות והחסרונות של מתלה רב-חיבורי? בואו נסתכל עליהם למטה.

הטבות

מכוניות עם מתלה זה הרבה יותר נוחות. העיצוב משתמש במספר מנופים. כולם מורכבים על מסגרות משנה דרך בלוקים שקטים. בגלל זה, כאשר עובריםמתלה בור בולע בצורה מושלמת את כל המהמורות.

אגב, רק ידית הגלגל שנכנסה לבור עובדת. אם מדובר בקורה, כל המאמצים יועברו לרכזת הסמוכה. במכונית בה נעשה שימוש במתלה רב-חיבורי, אין רעש ורעידות יתר במעבר מהמורות בכביש. כמו כן, המכונית הזו בטוחה יותר. זה מוסבר על ידי שימוש במוט נגד גלגול. מבחינת משקל, המנופים הרבה יותר קלים מהקורה. זה מפחית את המשקל העצמי של הרכב.

לכן, השעיה מרובת קישורים היא:

• Comfort.
• ללא השפעות חזקות על הגוף.
• אחיזה מוגברת.
• אפשרות להתאמה רוחבית ואורכית.

פגמים

אם נשאלת השאלה מה עדיף - קורה או מתלה רב-חיבורי - כדאי לשקול את החסרונות של האחרון. החיסרון הגדול ביותר הוא מורכבות העיצוב. מכאן עלות התחזוקה הגבוהה והמחיר היקר של המכונית עצמה.

העלות של מתלה רב-חיבורי גבוהה פי 2-3 מאשר קורה חצי עצמאית קונבנציונלית. הבא הוא משאב. מכיוון שהעיצוב משתמש בהרבה צירים, מנופים ו-stilentblok, כולם נכשלים במוקדם או במאוחר. חיי השירות של חלקי מתלים רב-חיבוריים הם 100 אלף קילומטרים. באשר לקורה, היא למעשה נצחית. העיצוב הרבה יותר אמין ואינו דורש תחזוקה יקרה. מקסימום זהצריך להחליף - זה בולמי זעזועים. הם "צועדים" בדרכים שלנו כ-80 אלף קילומטרים. מתלה רב-חיבורי דורש תשומת לב רבה יותר בעת נסיעה מעל מהמורות. אם המכונית החלה לעשות דפיקות מלפנים או מאחור, כדאי לבחון את מצב המנופים והבלוקים השקטים. אם יש משחק ומשחק חופשי, יש להחליף אותם.

עלות המנופים החדשים ב"מרצדס" בגוף ה-124 היא 120$ לגלגל. למרות הגיל הרב והעלות הנמוכה של המכונית, חלקי החילוף עבורה לא הפכו זולים יותר. אותו הדבר חל על מכונות אחרות המשתמשות בסוג זה של מתלים. בעת החלפת בלוקים שקטים, אתה צריך מעלית או חור צפייה. בדרך כלל מתקנים מכונות כאלה במרכזי שירות. ואלה עלויות נוספות.

האם אוכל לזהות את הבעיה בעצמי?

אם אתה מבחין בדפיקות אופייניות במהלך הנהיגה, ייתכן שיהיה צורך לתקן את המתלים. כדי לגלות את הסיבה המדויקת, אתה צריך חור צפייה או גשר. אם זה המתלה הקדמי, בדוק את מצב המפרק במהירות קבועה. יש עליו אבק. אם הוא סדוק, יש צורך בהחלפה דחופה. אחרת, כל הלכלוך ייכנס פנימה ותצטרך לקנות מכלול מפרק קורות חיים חדש.

בדוק את המשחק במוטות הקשר. בדוק בולמי זעזועים. אם יש פסים עליהם, סביר להניח שהקול מגיע מהם. המשמעות היא שהשסתום בתוך הבולם נשבר והגבעול זז באופן שרירותי. בלוקים שקטים של מנופים ומוט נגד גלגולגם לא צריך להיות תגובה נגדית. בדיקת המתלה האחורי צריכה להתחיל בבולמי זעזועים. לאחר מכן, בדוק את אטמי הגומי ואת המתיחה. לעתים קרובות האלמנטים נפגעים באזור המגע עם צינור הפליטה.

שימו לב במיוחד למקום הזה. אם משתיק הקול פוגע בגוף, יש עקבות אופייניים של פגיעות, כדאי להחליף את הכרית שלו. ברוב המקרים הבעיה נעלמת. לאחר בחינת מצב ההשעיה, סכמו אילו אלמנטים אינם תקינים וצריכים להחליף. בהעדר ניסיון מומלץ לפנות לשירות.

מסקנה

אז, גילינו את התכונות של המתלה הרב-קישורי. כפי שאתה יכול לראות, יש לזה הרבה חסרונות. אבל היתרון העיקרי שלו הוא נוחות. הדרך שבה המכונית הזו נוהגת היא בלתי ניתנת להשוואה. זה גם זריז יותר. אם יש בחירה – קורה או רב חוליות – כדאי להתחיל מהתקציב. יש לקחת את התליון האחרון רק אם אתה מוכן להשקיע לפחות 400 $ כדי לשמור עליו.