בידוד רדיאטור: סקירה כללית של דגמים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

בחורף, בעלי מכוניות של מותגים שונים צריכים לחשוב על בידוד רדיאטור. זה נובע בעיקר מהמוזרות של תנאי האקלים המקומיים והניואנסים הטכנולוגיים של מכונות. מצע נוסף מאפשר הפעלה מהירה של יחידת הכוח עם בלאי מינימלי. במקרה זה, יש צורך לקחת בחשבון את הרגע של חימום מהיר למדי של המנוע והקירור האקטיבי לא פחות שלו בטמפרטורות מתחת לאפס.

מידע כללי

משתמשים רבים מאמינים בתמימות לפרסומות של יצרנים חסרי מצפון של מחממי רדיאטור. לטענתם, ציוד כזה הוא פתרון כמעט אידיאלי לבעיית בידוד יחידת הכוח, תוך חיסכון של עד 20% בצריכת הדלק. המחיר לתענוג כזה הוא גם לא מבוטל, מה שלא מפחיד כמה בעלי רכב נואשים.

רק לאחר רכישת בידוד גריל לרדיאטור אוניברסלי, משתמשים מתחילים להבין שנקלעו להונאה נוספת. בגדול, הסחורה המוצעת היא אלמנטים של חומר בידוד חום להרכבתם על מכסה המנוע. ערכות מסוימות מצוידות בנוסף בכיסוי לציוד חזיתי, כמו גם בחלקים המורכבים סביב היקף המנועצומת.

תכונות

נראה שחלק המנוע היה מבודד, ואין בעיות בהתנעת המנוע. עם זאת, עיצוב זה עוזר לשמור על חום רק כמה שעות. בכפור גדול, הקשר יקפא בן לילה בכל מקרה. נקודה חשובה נוספת היא מחבת השמן. זה קופא ומקשה הרבה יותר על התנעת המנוע, גם אם הוא עדיין לא התקרר לגמרי.

מכאן נובע שכל האמצעים לבידוד התא בו ממוקם המנוע מכוונים לחימום מואץ של תחנת הכוח. יחד עם זאת, החומר אינו מאפשר לו להתקרר במשך כמה שעות בין הפסקות בעבודה. החיסכון בזמן ובדלק נראה אך ורק במונחים של קיצור תקופת החימום. שאר הגורמים המפורסמים הם רק תחבולות שיווקיות.

סקירת דגם

תיאור האפשרויות עבור בידוד רדיאטור VAZ ודגמים אחרים, נתחיל עם השינוי הפשוט ביותר. אז איך עושים את זה? זה ידרוש התקנת שכבת חומר בידוד חום בין הסורג הקדמי למחמם עצמו.

לצורך זה, נעשה שימוש בקופסאות קרטון, חתיכות של חומר דומה, המותקנות בחתך בנפרד. גימור מוכשר יותר מורכב מחוממי עור מתוצרת מפעל או תוצרת בית. בתוך המעטפת יש מילוי מבודד חום עם שסתומים שנפתחים בטמפרטורה מסוימת.

שאר האפשרויות להכנה והתקנה של מערכות בידוד למנועים שונות בסוגיהןהחומר המשמש, כמו גם בשלבי התקנתו. הקונסטרוקציה הפשוטה ביותר עשויה לבד מותקנת רק על השבכה. מערכת מורכבת יותר יכולה להתבצע מכל אלמנט בידוד חום עם הידוק לא רק על סורג הרדיאטור, אלא גם במרווחים בתא המנוע, כמו גם בחלקים המחוברים זה לזה עם המנוע. זה נכון במיוחד עבור בור השמן, שכן שמן סמיך הוא אחד הגורמים העיקריים לבעיות התנעת מנוע בחורף.

מסיכת בידוד רדיאטור

אפשרות נוספת לחימום חלק המנוע היא התקנת בידוד הן מול הרדיאטור והן בתא המנוע. לשם כך, אלמנטים מתוצרת מפעל או אנלוגים תוצרת בית עשויים פוליפרופילן, לבד או צמר מינרלי שימושיים. ראוי לציין שרוב המכוניות המודרניות מצוידות בתחילה במערכות בידוד תרמי מובנות בחלק הפנימי של מכסה מכסה המנוע.

בידוד דומה של הרדיאטור של UAZ או מכוניות ביתיות אחרות מאפשר לחסוך בכמות מסוימת של חום, ומונע את הבריחה המהירה שלו דרך מכסה המתכת. ללא הגנה כזו, נפילת שלג גורמת גם להרבה בעיות, שכיבה ונמסה על המשטח כשהמנוע פועל, ומתחילה לקפוא כשהוא מתקרר. התוצאה היא כפור, אשר משפיע לרעה על הצבע. אפשרות טובה לפתור את הבעיה היא לאטום את המפרקים והסדקים בין מכסה המנוע ורכיבי הגוף. בנוסף, העיצוב יאפשר לך להיפטר מפערים שדרכם חום שימושימפוצץ על ידי טיוטה או רוח נגדית.

רדיאטור מחמם "גאזל"

אם האמצעים שלעיל אינם מספיקים, שדרג את הגנת הכפור של המנוע. במקרה זה, יהיה עליך להסיר את המערכת הרגילה, לנקות ולהסיר אותה. לפי צורת האלמנט, נחתך אטם נוסף מחומר מבודד חום.

החלק מקובע עם דבק כך שקצוות המיגון נלחצים בנקודות הקיבוע בגוף. כדי לעשות זאת, אתה צריך לעשות דפוס בקצוות גדול 100-120 מילימטרים מהגודל האמיתי. השלב השני של הפעולה הוא התקנת עיצוב דומה על תבנית השמן, אותה יש לנקות תחילה ולהסיר שומנים.

Extra

מי שמחליט לעשות את בידוד הרדיאטור ברצינות ככל האפשר צריך לשים לב גם לחומרים נוספים להדבקת המחיצה בין חלק המנוע לתא הנוסעים וכן למשטחי צד. הליך כזה ידרוש עלויות כספיות משמעותיות. עם זאת, התוצאה שווה את זה. יש לנקות ולהסיר שומנים מראש את כל חלקי העבודה. זה ידרוש גם פירוק של כל הציוד המבודד. ככל שזה נחוץ ומתאים, אתה מחליט.

הדרך האופטימלית ביותר לבודד את תא המנוע היא היישום המורכב של השיטות שצוינו לעיל בסקירה. בעת התקנת בידוד תרמי, יש לקחת בחשבון ניואנסים מסוימים. כל רכיבי הבידוד צריכים להיות קבועים היטב על מנת למנוע עיוותם וקילוף מתחתהשפעת רוח נגד. אחרת, זה עלול לגרום לתקלה חמורה ביחידת הכוח לאחר הכנסת חלקים מהחומר לתוך הרצועה, הגנרטור או קטע המשאבה של תא המנוע.

המלצות

בעלי רכב צריכים לזכור שבחורף מזג האוויר יכול להיות שלילי וחיובי מבחינת הטמפרטורה. לכן, נדרש לאפשר פתיחה חלקית של הבידוד התרמי. זה יגדיל את זרימת האוויר הקר תוך הימנעות מחימום יתר של תחנת הכוח.

במקרה זה, חובה לדאוג לנוכחות של שסתומים שיפתחו או ייסגרו מבלי לפרק את כל הסט, קבועים היטב בכל המצבים האפשריים.

זכור כי חוטי חשמל מחוברים ליחידת הכוח, ושקול גם נוכחות של דלק דליק. יש צורך לבחור חומרים שאינם נתונים להצתה והצטברות מתח סטטי. כמו כן, הידוק הבידוד חייב להתבצע באופן שימנע מגע עם מערכת הפליטה. סוג ההידוק אמור לאפשר לך לנתק בקלות את החומר עם תחילת ההתחממות.

אם החלטתם להפוך את מחמם הרדיאטור של רנו או רכב אחר בעיצוב דומה למבודד ככל האפשר, שקול את האפשרות להמיר מאוורר רגיל לגרסת חורף. לשם כך, חתוך את האימפלר הקיים באופן סימטרי. לאחר המעבר למצב קיץ, המאוורר צריךלהחליף בחדש. עדיף להשתמש באנלוגי עם אימפלר בגודל מלא.

סיכום

מבין כל האפשרויות הנחשבות לחימום תא המנוע, לפי מומחים ומשתמשים, עדיף לבחור בגימור לבד זול. חומר זה הוא סביר, קל לעיבוד ושומר היטב על החום.

מהצבעים עדיף לבחור בגוון שחור או אפור שישתלב בצורה הרמונית בחלק החיצוני הכולל של המכונית, ללא בולט. התהליך עצמו פשוט ביותר - יריעות לבד מותקנים על המשטחים הנדרשים, מקובעים בעזרת חוט, ולאחר מכן מניחים את הגריל של הרדיאטור.