קאמבר שלילי. למה לעשות גלגלים אחוריים שליליים בקמבר

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

בשנים האחרונות, מספר עצום של נהגים החל להתעניין בנושא של קמבר שלילי על הציר האחורי. יש מאות שמועות באינטרנט שבדרך זו ניתן להגביר את יכולת הניהול. עכשיו צלחות פירוק מתפרסמות לעתים קרובות. בוא נראה אם ההתאמה הזו כל כך שימושית עבור בעל רכב ממוצע.

מידע כללי

לפני שנתחיל לשקול את היתרונות והחסרונות של קריסה שלילית, כדאי להבין מהי הקריסה הזו וכיצד היא מתרחשת. תוכנית חינוכית קטנה זו תהיה שימושית לנהגים מתחילים.

ישנם שלושה סוגים של קמבר - אפס, שלילי וחיובי.

עכשיו לגבי כל אחד בנפרד. כאשר הקמבר הוא אפס, זוויות יישור הגלגלים מאונכות לחלוטין לקרקע או למדרכה. אם החלק העליון של הצמיגים של המכונית פונה פנימה, אז זה קמבר שלילי. אם החלק העליון של הגלגל מצביע כלפי חוץ, אזי נקבעת זווית חיובית.

בעת נהיגהפרמטרי יישור כל הזמן הולכים שולל. הגלגלים עמוסים בכבדות. זוויות נוטות להשתנות. לעתים קרובות במהלך הפעולה ניתן להבחין כי הזוויות על הסרן הקדמי ומאחור אינן תואמות. לכן, כדאי לבקר בתחנת השירות לעתים קרובות יותר ולהתאים את הזוויות על הגלגלים של שני סרנים. זה נעשה על מעמדים מיוחדים ליישור גלגלים.

אם הגדרות הזווית אופטימליות, אז המכונית הופכת זריזה ויציבה יותר על הכביש. גם אם תשנה את הקמבר בשתי מעלות בלבד, זה יכול להשפיע באופן רציני על מאפייני היציבות. זה גם ישפיע על חיי הגומי.

בשביל מה הקאמבר השלילי?

זה עשוי להיראות כאילו זה בשביל הסטייל. רבים ראו מכוניות מוכנות לסחף או סתם מכוניות עם מרווח קרקע נמוך וגלגלי קמבר. בואו ננסה להבין למה הם עושים את זה מנקודת המבט של הפיזיקה.

לקאמבר הזה יש השפעה חיובית על הטיפול במכונית. זה מאפשר להיכנס לפניות במהירות גבוהה יחסית. קמבר באדום מונע החלקה מהציר האחורי.

למכונית יש שלושה סוגי היגוי. אין מספיק, ניטרלי, וגם מוגזם. האחרון הוא החשוב ביותר במקרה הזה.

היגוי יתר

איך זה בא לידי ביטוי? אם הגלגלים על הסרן האחורי מאבדים תחילה אחיזה, זה היגוי יתר. במקרה זה, הסרן האחורי של המכונית ייהרס. אפילו היפוך אפשרי. מכוניות הנעה אחורית נוטות לכך מאוד, קשה יותר לתקן את המכונית בהשוואה להנעה קדמית. בְּבעקבות ההמלצות, המכונית בטוחה, אך היגוי יתר מורגש על משטחים חלקים.

שיטות להילחם בתופעה זו

קאמבר חיובי מותאם על הסרן הקדמי. גלגול מגביר את ההטיה כלפי חוץ של הגלגל. המתלה מותאם לקשיחות אנכית.

אחת השיטות הפופולריות להתמודדות עם היגוי יתר על הציר האחורי היא בדיוק הקאמבר השלילי של הגלגלים האחוריים.

קצת על סחף

בנסיעה עירונית, ייתכן שהקריסת המינוס בסרן האחורי לא תתבצע. אבל אם ניקח בחשבון מכונית לסחף, אז הגישה הזו רלוונטית מאוד כאן. זה מאפשר למכונית ממש לנגוס בכביש. עבור סחיפה, ערכי קמבר שלילי יכולים לנוע בין -0.5 ל -5.5 מעלות. הקריסה במינוס נחשבת לאופטימלית למירוצי מעגלים. הקמבר חייב להיות גדול יותר על הסרן הקדמי מאשר בחלק האחורי.

כאשר נכנסים לפנייה במהירות גבוהה, גוף המכונית מתגלגל הרבה. ברגע זה מופעלת השפעה חזקה מאוד על ההגה. זה יכול להיכנס לקריסה חיובית. זה יכול לגרום להחלקה.

אם זווית הקמבר היא -2.0 או -2.5 מעלות, אז גלגול הגוף לא ישפיע כל כך על ההגה, והמכונית תיכנס לפנייה בביטחון ובקלות. במקרה זה, המהירות יכולה להיות די גבוהה.

Stance-culture

אם כבר מדברים על קמבר שלילי, יש צורך לומר על הזרם הזה. זוהי אופנה למכוניות עם מתלים נמוכים וגלגלים עמוסים מאוד.

במכוניות האלה, כמחווה לסגנון, מותקנים גלגלים רחבים ענקיים. יחד עם זאת, הנחיתה של המכונית נמוכה מאוד. החישוקים צריכים להיות כל כך גדולים שאולי הם אפילו לא מתאימים לקשת הגלגלים. בשביל זה הם עושים קריסה שלילית. מבחוץ זה נראה מרהיב, אבל נוחות הנהיגה מופחתת.

פגמים

למעלה הסתכלנו על היתרונות של מינוס קמבר. עכשיו בואו נסתכל על החסרונות. החלק הפנימי של הצמיג יהיה נתון לבלאי מוגבר עם הגדרה זו. האצה חדה ובלימה לא תהיה יעילה במיוחד, מכיוון ששטח המגע של גלגל המכונית עם אספלט יורד. אם המכונית נוסעת בכביש לא טוב, היא עלולה להימשך הצידה.

הדבר הכי מעצבן הוא הקצב המהיר של שחיקת הצמיגים. בלאי אינטנסיבי יתרחש גם כאשר הצמיג מותקן גם בזווית שלילית של -1 מעלה. ככל שזווית זו גדולה יותר, כך השחיקה של הצמיגים תהיה מהירה יותר. הרוכבים יכולים להרשות לעצמם להחליף צמיגים לאחר כל מרוץ. עבור בעל רכב רגיל, התקנה כזו של זוויות יכולה להיות לא משתלמת. נהג רכב אזרחי לא יקבל הטבות מיוחדות בעיר.

איך לשנות את הקריסה?

לפני שמתחילים לשנות זוויות ברכב, צריך לברר אם קמבר כזה מתאים לדגם ומותג מסוים והאם פרמטרי היציבות האנכיים והצדדיים של המכונית יהיו תקינים.

עכשיו הגיע הזמן לעבור לאיך לעשות קמבר שלילי. כדי לעשות זאת, אתה צריך להרים צלחות בחנויות להגדרת זוויות גלגל. היום הםנמכר עבור כל רכב. בעת בחירת מוסיף, יש לקחת בחשבון את הזווית הרצויה. המבחר גדול מאוד, וכל הפרטים שונים. אלגוריתם ההתקנה כמעט זהה עבור רוב המכוניות.

יש להרים את המכונה עם ג'ק או הרמה. לאחר מכן מסירים את הגלגל, ואז מנגנון תוף או בלם דיסק יחד עם הרפידות. לאחר מכן, הסר את הרכזת. אז נשאר רק להתקין את הצלחת לפי ההוראות וכל החלקים שפורקו קודם לכן. אותן מניפולציות נעשות עם הגלגל האחורי.

ההליך לא קשה, אבל אם אין כישורים, אתה יכול ללכת ליישור הגלגלים, לבדוק את הזווית שנקבעה ואז לבקש מהמומחים להתקין את הלוחית על המכונית.