סקירה כללית של מכונית ה-GAZ-560 והמאפיינים הטכניים שלה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

כבר יותר מעשר שנים, אנו רואים מכוניות במרחב העצום של ארצנו שעליהן מותקן מנוע GAZ-560 Steyer. יתר על כן, אלה הם לא רק מטען "מדשאות" ו"גזלים", אלא גם נוסעים "וולגה". מהן התכונות של יחידה זו? למד מהמאמר שלנו.

היסטוריה של הופעה

ברוסיה, מנועי שטייר הידועים הראשונים הופיעו ב-1998. זאת בשל העובדה שחברה אוסטרית מכרה רישיון ייצור לרוסים. הבדיקות המתמשכות של המנוע הנכנס הרשימו רבים מהנוכחים. לפי כמה פרמטרים, שטייר הפכה לטוב ביותר מבין כל יחידות הדיזל.

היתרונות העיקריים של מנוע זה מאוסטריה היו:

• פחות תובעני בצריכת דלק;
• נהדר מתחיל בטמפרטורות סביבה נמוכות;
• יעילות גבוהה;
• איכויות דינמיות מצוינות.

המנועים הראשונים הורכבו על ידי עובדים במפעל תוך שימוש בחלקים אחרים, וזו הסיבה שהאיכות שלהם הייתה על העליונה. חלקי חילוף (GAZ-560 Steyer) יובאו ישירות מחו ל. לפי התוכניותהיצרן היה צריך לייצר לפחות 250,000 דגמים בשנה, תוך התחשבות בעובדה שיחידות כאלה יסופקו למפעלים אחרים במדינה.

היסטוריית הקיום

ההיסטוריה הנוספת של הפיתוח לא הייתה נעימה בפועל כמו בתיאוריה. לדגימות הבדיקה לא תמיד היו ביצועים טובים, ולכן, עד מהרה החלו להתרחש תקלות שונות במנועי Steyer, אשר נגרמו על ידי גורמים רבים במציאות שלנו.

איכות הדלק ברוסיה תמיד הותירה הרבה לרצוי, ובגלל דלק דיזל גרוע, הסולר הרוסי האיכותי הראשון החל להיכשל. עם זאת, תופעה זו לא הייתה היחידה. עד מהרה החלו להשתמש בחלקים מתוצרת רוסיה לייצור היחידה, מה שהוביל לתקלות תכופות יותר.

הבדלים מיוחדים GAZ-560

ההבדל העיקרי בין מנוע ה-GAZ-560 היה עיצוב מונובלוק, שבזכותו ראש הצילינדר והגוש עצמו היו שלם בלתי ניתן לחלוקה.

היתרונות של עיצוב בלוק בודד וראש צילינדר היו:

• היעדר אטם בין הבלוק לראש הצילינדר, שבמקרה של התחממות יתר, יהיה צורך להחליף מיד.
• בשל היעדר אטם, חומר מונע קיפאון או חומר מונע קפיאה לא ייכנסו לשמן, מה שקורה מעת לעת במכוניות שבהן החלק הזה זמין.
• הגוש והראש יוצקים יחד, כך שאין אפשרות לשחרר את ראש הצילינדר.

מגוון מנועים

מנוע GAZ-560 Stayer יוצר בשלוש רמות גימור:

1. מנוע עם 95 כוחות סוס. s.
2. יחידה עם מצנן ביניים מותקן, שהספקו הוא 110 כ"ס. s.
3. מנוע עם מצנן ביניים ויחידת בקרה שונה של המכונית, שהספקה הוא 125 כ"ס. s.

הגרסה הנפוצה ביותר למכונית Gazelle הייתה יחידת הכוח מהסוג השני. ה-GAZ-560 Steyer שהותקן על Gazelle פיתח הספק של עד 110 כוחות סוס.

מלבד זה, הותקנו מנועים גם במכוניות וולגה וסובול.

GAZ-560: מפרטים

רבים מתעניינים מדוע מנועי Steyer כל כך פופולריים בקרב האנשים ומהם הנתונים הטכניים של היחידה. ראוי לציין שתחנת הכוח הייתה יחידת דיזל בת 4 צילינדרים עם התקנת טורבו, קירור מים ומערכת אספקת חשמל באמצעות מזרקים.

נפח מנוע הדיזל היה 2.1 ליטר. היכולות הוצגו קודם לכן. מנוע הבעירה הפנימית מאופיין בצריכת דלק בכמות של 11.5 ליטר ל-100 ק מ נסיעה.

כדאי לזכור שבהתאם לאופן הפעולה של הרכב, הצריכה עשויה להשתנות. לדוגמה, מכונית סובול, שבה מותקנת יחידת GAZ-560, צורכת מאה קצת פחות נתון מהצוין - 8 ליטר. עבור רכבים כאלה, צריכה נמוכה היא יתרון גדול על פני מתחרים אחרים.

מספר רב של בני ארצם לא מאמין כל הזמן בטורבודיזל, וזה נובע בעיקר בגללאיכות דלק ירודה. זה אופייני הן לאזורים כפריים והן לתושבים עירוניים. בשלב הראשוני של השימוש במנועי דיזל, בעלי רכב רבים התמודדו עם בעיה כזו כאשר אף מרכז לא הצליח לאבחן תקלה או תקלה אופיינית בפעולה או לא ביצע תיקונים בשום מקום בכלל.

עלות חלקי חילוף למנועי דיזל גם עולה משמעותית על המחירים של חלקי יחידת בנזין. עם זאת, גורמים כאלה לא מנעו מאנשים להשתמש במכוניות עם מנועים חסכוניים וחזקים.

עבודת היחידה בתנאים רוסים

הרישיון שהושג מחברת "Stayer" האוסטרית אפשר למפעל הרכב מהעיר גורקי להשתמש במנועים מודרניים להתקנה על רכבי GAZ, מה שהשפיע לטובה על מדיניות החברה בעתיד. עבור הוולגה, שעברה מודרניזציה גם על ידי התקנת יחידת GAZ-560, הצריכה הפכה לאידיאלית, שכן גרסת הבנזין "אכלה" כ-16 ליטר, וגרסת הדיזל - 8 ליטר.

מנועי דיזל רבים נוטים לרטוט במהירויות נמוכות או בסרק, מה שגורם לכל המכונית לרעוד. עם זאת, במהירות של 50 קמ"ש כל רעידות נעלמות, ולא כל נהג יוכל להצהיר בביטחון על סוג המנוע המותקן. הצריכה של הגאזל (GAZ-560) הייתה כ-13 ליטר ל-100 ק"מ.

מאפיינים אופייניים לדגמי Steyer היו חוסר היכולת לחמם אותם במצב סרק, בגלל זה היה קר בתוך המכונית. אבל זה היה צריך רק לתת מהירות למנוע, וגםכשזזו מהקרירות, לא נשאר זכר. הוא התחמם בדיוק כמו שלמכונית היה מנוע בנזין.

תכונה ייחודית של המנוע האוסטרי היא כדלקמן. במהלך הכפור, זה היה מספיק להשתמש רק סולר חורף וסוללה ניתנת לשירות. המכונית הזו התחילה עם חצי סיבוב. במהלך כל פעולת היחידה, קרח וכפור לא נוצר על פני השטח שלה ועל קווי הדלק. זאת בשל העובדה שהחרירים המותקנים ממוקמים קרוב למערכת הקירור, מה שאפשר למכונה להתחמם במהירות לטמפרטורות חיוביות.

בחורף, עדיף להשתמש בשמן שכותרתו 5W40. עם השימוש בדלק ארקטי, יחידה זו יכולה להתגבר על כל כפור ולהתניע בקלות אפילו בכפור של שלושים מעלות. אם נצפתה כפור חזק יותר באזור הפעולה, יש צורך להתקין אלמנטים מיוחדים לחימום תא המנוע. אחרת, שמן עלול להיסחט החוצה דרך הצוואר או המקל.

מערכת טורבו

לטורבינת GAZ-560 הייתה ביקוש רב ורגישה לאיכות השמן בשימוש. מספר הסיבובים לדקה הגיע בזמן הפעולה ל-100,000 וטמפרטורת השמן הגיעה ל-150 מעלות. השימוש בשימון לקוי הפך את הטורבינה לבלתי שמישה תוך זמן קצר. כדאי גם לזכור כמה מאפיינים של פעולת יחידות כוח מוגדשות טורבו:

• אי אפשר להגביר את המהירות בחדות במנוע קר. שמן סמיך אינו משמן את הטורבינה.
• בעת עצירהאל תכבה את המנוע מיד, מכיוון שהטורבינה ממשיכה להסתובב. ובכיבוי המנוע, הנהג מכבה את זרימת השמן לתוכו, מה שמוביל לכשל שלו.
• קו שמן הטורבו חייב להיות אטום.
• עם מהירויות מנוע נמוכות ותאוצה לקויה של המכונית, יש צורך לכוונן את קפיץ השסתום האחראי למילוי כל הצילינדרים. יש לבצע התאמה למטרות מניעה לאחר 45,000 ק"מ.

המלצות

כל מנועי הדיזל רגישים מאוד לאיכות הנפט והדלק. חיסכון בדלק ובחומרי סיכה עלול להוביל לאחר מכן לתקלות חמורות. למרות שמדובר במנוע ביתי, יש לרכוש דלק עבורו רק בתחנות דלק מהימנות.

מפרץ של דלק באיכות נמוכה יוביל להידרדרות לא רק במאפיינים הבסיסיים של המנוע. עקב ההצתה המאוחרת של הדלק, חימום הבוכנה יהיה לא אחיד, מה שבסופו של דבר יפגע בתא הבעירה. רק עכשיו די קשה לקבוע דלק מבוסס דיזל באיכות נמוכה, בניגוד לבנזין. אין תנאים מוקדמים ישירים לאיכות דלק ירודה, והמנוע לא יוציא רעשים אופייניים. שפיכת דלק כזה למערכת אספקת החשמל הובילה להרס, קודם כל, של זוגות בוכנה של מזרקים.

ביקורות

כיום, הביקורות של בעלי מכוניות על GAZ-560 הן החיוביות ביותר, למרות העובדה שתיקון המנוע היה די קשה בגלל העיצוב המונוליטי. עבור מספר רב של בעלים, צריכת דלק נמוכה הייתה סימן היכרבהשוואה לדגמים אחרים ותפעול טוב בתנאי אקלים קשים של המדינה.

לפעמים לנהגים היו בעיות עם שסתומים שרופים. חלקי חילוף למנוע GAZ-560 יקרים מאוד, ולפעמים התיקון הכולל היה שווה לעלות של אחד חדש. זו הסיבה שבשנת 2008 החליט מפעל הרכב להפסיק להתקין יחידה יקרה על מכוניות.

טיפים מעשיים

במוקדם או במאוחר, תקלה או תקלה עלולה להתרחש. לדוגמה, אם אי אפשר להפעיל מנוע חם, כדאי לעשות פעולה מסובכת. אין צורך להחליף את החרירים בו זמנית - אתה יכול פשוט לכבות את חיישן נוזל הקירור וטמפרטורת האוויר. כתוצאה מכך, ההתנעה תתבצע כאילו הייתה קרה, ואספקת הדלק למזרקים תגדל.

אם המזרק נכשל, המנוע יפעל לא יציב. אם התמוטטות מזוהה מיד לאחר ההפעלה, אתה יכול לקבוע איזה מהם נכשל דרך חרירי סעפת. לזרבובית שאינה פועלת תהיה טמפרטורת הזרבובית נמוכה משמעותית מהאחרות. אם מתגלה תקלה במנוע ה-GAZ-560 על הכביש, אז אתה יכול לנסוע די הרבה על זרבובית סרק (כ-200 ק מ), בעוד שאתה לא צריך לתת עומסים כבדים למערכת.