משאב מנוע 1ZZ-FE והמאפיינים הטכניים שלו

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

המנועים הראשונים של קו ZZ הופיעו ב-1998. הם תוכננו להחליף יחידות כוח מיושנות מסדרה A. באופן ספציפי, הנציג הראשון היה ICE 1ZZ-FE. משאב המנוע, בהשוואה לשורה הקודמת, הוגדל באופן משמעותי. כמעט כל החלקים והמכלולים החלו להיות עשויים מחומרים אחרים, מה שאיפשר לשפר משמעותית את ביצועי המנוע. בוא נדבר יותר על מערכת ההנעה הזו.

כמה מידע כללי

כפי שצוין לעיל, המנועים הראשונים מסדרת ZZ הופיעו עוד ב-1998, והם יוצרו עד 2007. אבל למעשה, מדובר בפיתוח קנדי, שכן שם תוכנן מנוע הבעירה הפנימית הראשון שכזה. בעתיד, יפן עסקה בייצור, התקנה ומכירה. לרוב, 1ZZ-FEמותקן על מכוניות לשוק המקומי. מעט מאוחר יותר, מכוניות עם יחידות כוח אלו החלו להימסר לאירופה ולרוסיה.

עבורנו, המנוע הזה לא נחקר במלואו לפני כמה שנים. מטפלים רבים ידעו על תכונות העיצוב שלו, אבל רק בערים הגדולות. עכשיו, כמובן, אין בעיה כזו, כי 1ZZ מופץ באופן נרחב בפדרציה הרוסית. המנוע מותקן בעיקר בדגמים מובילים של מכוניות טויוטה, כך שמנוע זה החליף את ה-3S-FE ולא את סדרת A. ובכן, עכשיו בואו נמשיך ונדבר על המאפיינים הטכניים.

תמונה של מנוע ה-1ZZ-FE והשינויים שלו

מנוע יפני זה היה מפורסם במאפייני ההספק הגבוהים שלו ובאמינותו. במשך כל תקופת ההפקה פורסמו השינויים הבאים:

• 1ZZ-FE הוא המנוע הנפוץ והמסיבי ביותר בקו. מיוצר במפעל יפני בארה"ב. הספק של יחידת הכוח הוא בין 120 ל 140 ליטר. עם., בהתאם לשינוי.
• 1ZZ-FED הוא מערכת הנעה חזקה יותר. ההבדל העיקרי מהגרסה הקלאסית הוא מוטות חיבור קל משקל מזויפים. כוח - 140 ליטר. עם. מיוצר במפעל ביפן.
• 1ZZ-FBE היא גרסת ייצוא שפותחה בלעדית עבור ברזיל. המנוע הונע על ידי דלק ביולוגי E85.

במקביל, ישנם כשישה שינויים של 1ZZ-FE. משאב המנוע אינו שונה, אך ההספק משתנה בין 120 ל-140 כ ס. עם. ראוי לציין כי המנוע של קו זה הותקן על יותר מ -15 דגמים של מכוניות טויוטה,על שברולט ופונטיאק.

1ZZ-FE מנוע: ביקורות, מפרטים

באשר לביקורות צרכנים, נהגים רבים מציינים שמנוע זה נטול תקלות יחסית ופועל לאורך זמן. אבל יש לו, לטענת הנהגים, חיסרון אחד משמעותי - צריכת שמן גבוהה. מהנדסים יפנים ניסו לתקן את הבעיה, אבל כנראה שלא יצא מזה כלום, כי הבעיה לא נעלמה.

באשר למאפיינים הטכניים, זהו 4 בתוך שורה עבור 16 שסתומים עם מערכת חלוקת גז VVTi. נפח המנוע הוא 1.8 ליטר, והספקו עומד על כ-120-140 כוחות סוס. המשאב של מנוע 1ZZ-FE הוא בערך 200,000 שעות, שזה די הרבה. צריכת הדלק בעיר היא יותר מ-10 ליטר, אבל על הכביש המהיר יחידת הכוח הזו הוכיחה את עצמה כחסכונית למדי. הוא צורך כ-6.2 ליטר, במחזור המשולב - כ-8 ליטר דלק. כמות שמן המנוע היא 3.8 ליטר. רצוי לצקת חומרים סינתטיים 5w30 עם הסבולות הנדרשות.

על תכונות עיצוב

החברה היפנית בזמן ייצור המנוע הזה עשתה בו מספר רב של חידושים. כאן, סגסוגת אלומיניום שימשה כחומר העיקרי לייצור הבלוק. זה הפך את המנוע להרבה יותר קל, אבל הוא הפך פגיע יותר להתחממות יתר. שרוולים דקים מברזל יצוק. הם מתמזגים לתוך החומר של הבלוק. ראוי לציין כי בלוק הצילינדר כאן יש מספר תכונות שצריך לומר. קוֹדֶם כֹּל,נעשה שימוש במעיל קירור פתוח. החלטה זו אפשרה להגדיל מעט את יכולת הייצור בייצור מנועי בעירה פנימית, אך יחד עם זאת ירד חוזק הבלוק.

המעצבים החליטו לפצות על אובדן הכוח בדרך הבאה. בית הארכובה היה מחובר למכסי המיסבים הראשיים. התברר כי קו הפרידה עבר לאורך ציר גל הארכובה, מה שהגדיל את החוזק והקשיחות של הבלוק בכללותו.

על תחזוקה

ברצוני לציין שמנוע ה-1ZZ-FE, שאת המאפיינים הטכניים שלו בדקנו, אינו "קפריזי" מדי וסלח לבעליו הרבה, אבל בינתיים. אין שום דבר מיוחד בתחזוקה של יחידת הכוח הזו, העיקר לעמוד בלוחות הזמנים המתוכננים. כדאי להקפיד על הכללים הבאים, שנקבעו על ידי היצרן:

• החלפת שמן מנוע כל 10,000 ק"מ, עבודה כבדה 5,000 ק"מ;
• התאמה של תזמון מרווחי שסתומים כל 20 אלף ק"מ.;
• החלפת שרשרת התזמון כל 150-200 אלף ק"מ.

מנוע יפני 1ZZ-FE נחשב חד פעמי. המשמעות היא שלא ניתן לבצע תיקונים גדולים. זאת בשל העובדה שלא יעבוד לשרוול מחדש את השרוולים, שכן זה לא מסופק על ידי היצרן. זה חל גם על מסבי שורש. לכן, מומלץ לשמור על מנוע זה בצורה הטובה ביותר, כי אם יתקע, יהיה קשה לתקן אותו. למרות שעכשיו יש ערכות תיקון גרמניות.

מחלות בסיסיותמנוע

לגבי תקלות שונות, הן לא נמצאות כאן לעתים קרובות מדי. עם זאת, יחידת כוח זו לא יכולה להיקרא ללא בעיות. לפעמים בעלים מתמודדים עם דפיקה במנוע ופעולתו הרועשת. זה בדרך כלל סימן ששרשרת התזמון נמתחה. אם הקילומטראז' הוא כ-150 אלף ק מ, אז מומלץ פשוט להחליף אותו. כדאי גם לבדוק את הבולם והמותחן, שכן הם יכולים להיות גם מטרידים.

בעיה אופיינית נוספת ליחידת הכוח הזו היא צריכת שמן גבוהה. בדרך כלל הבעיה נפתרת על ידי התקנת טבעות מגרדת שמן בשנת 2005 ואילך. שחרור פחמן ואמצעים דומים אחרים לרוב אינם יעילים. ראוי לציין שאחרי 2002 בעיה זו נפתרה לחלוטין, ולכן רצוי לתת עדיפות ליחידת הכוח של שנים אלו בקניית רכב כזה.

בקצרה על הדברים העיקריים

נהגים רבים מודאגים מאוד מהמשאב של מנוע 1ZZ-FE. די קשה לומר אחרי איזה קילומטראז' יחידת הכוח תיכשל. עם זאת, יש מידע בפורומים שהמנועים פועלים כ-150-200 אלף קילומטרים. למעשה, זה לא כך. ראשית, שרשרת התזמון מוחלפת כל 150-200 ק מ. לכן, המנוע בהחלט מאריך ימים. שנית, 200,000 שעות זה די הרבה. ברור שלא כל מנוע בעירה פנימית יעבוד כל כך, כי הרבה תלוי באופני הפעולה והתחזוקה.

לעיתים קרובות יש מקרים עם טווח של 300-400 אלף קילומטרים. לכן, אתה יכול בבטחהמדברים על 500 אלף ק מ. למרות שזה לא יהיה קל להשיג קילומטראז' כזה, כי השירות במקרה הזה חייב להיות ממש טוב. ובכן, במקרה זה אתה תמיד יכול לקנות מנוע 1ZZ-FE חוזה עם קילומטראז' נמוך.

איך להאריך את חיי המנוע?

כפי שצוין לעיל, הרבה תלוי בנהג. ראשית, זהו חומר סיכה איכותי. שמן מנוע יש לקנות רק את זה המומלץ על ידי היצרן, או שווה ערך בעל האישורים המתאימים. שנית, רצוי להחליף את השמן בזמן. אבל אתה לא צריך לעשות את זה כל 2-4 אלף קילומטרים. בתנאי הפעלה רגילים, חומר הסיכה המקורי פועל בכ-10 אלף עם ירידה קלה בביצועים. יש צורך לנסות למנוע את הרעבת הנפט, שכן הדבר עלול להביא להפחתה משמעותית במשאב של מנוע הבעירה הפנימית

תקלות במערכת הקירור עלולות לגרום למנוע של טויוטה 1ZZ-FE להתחמם יתר על המידה. מכיוון שראש הבלוק עשוי מאלומיניום, הוא יכול להוביל. כבר עדיף להחליף את המנוע הזה בחוזה. רצוי לבחור במצב פעולה עדין. כל סוג של תקלות משפיעות לרעה על יחידת הכוח, לכן עדיף להימנע מנסיעה ארוכה במהירויות גבוהות.

על כוונון מנוע יפני

כל מיני שיפורים ליחידת הכוח הזו לא מבוצעים לעתים קרובות כל כך, בגלל יכולת התחזוקה הנמוכה שלה. אבל בכל זאת יש מי שרוצה לצאת מ-120 ליטר. עם. - 200 או יותר. בדרך כלל במקרה זה מותקנים מדחס טויוטה SC14 יפני ומצנן ביניים לקירור.החלף מזרקים ומשאבת דלק לאלו יעילים יותר. כוונון עדין של כל מערכות המנוע יכול להגדיל את ההספק של עד 40%.

אבל יש אפשרות נוספת שמאפשרת לך להגדיל את ההספק ל-300 כ"ס. עם. ועוד. עם זאת, חידוד כזה יעלה הרבה יותר מהמנוע עצמו. עבור כוונון כזה, הם רוכשים ערכת Garrett GT284, מזרקים 550/630 סמ"ק, וגם מחליפים את משאבת הדלק. לאחר מכן, מוטות חיבור ובוכנות מזויפים מותקנים עבור דחיסה שונה. כמו כן, יחידת הבקרה האלקטרונית משתנה ל- Apexi Power FC. לא הרבה אנשים מחליטים על שינויים כאלה, כי זה באמת עולה הרבה, אבל התוצאה תענה על כל הציפיות. לרוב, מנוע 1ZZ-FE 1.8 ליטר מעובד מחדש בדרך זו.

כמה פרטים מעניינים

כבר הבנו מה המשאב של מנוע 1ZZ-FE. בתנאים אידיאליים ניתן להגיע לכ-500,000 קילומטרים. אבל בפועל, בדרך כלל לא יותר מ-350 אלף ק מ. מהסיבה הפשוטה הזו צריך להיזהר מאוד בקניית רכב משומש עם מנוע כזה. הרי ישנה אפשרות שתתקלו במנוע בעירה פנימית שמיצה כמעט את המשאב שלו. במקרה זה, לא תוכל לבצע את השיפוץ שלו. הדבר היחיד שנותר לעשות הוא לקנות יחידת כוח חוזה. זה יעלה בערך 60,000 רובל, בתוספת עבודות הסרה והתקנה. סך הכל כ-75 אלף. אם זה שווה את זה או לא, זה תלוי בך.

באופן כללי, מנוע ה-1ZZ-FE, שאת מאפייניו בדקנו במאמר זה, זוכה לשבחים רבים מנהגים רבים. אםבעיית צריכת הנפט כבר נפתרה עליו, אז כל מה שנותר לעשות לפעולה הארוכה והבלתי פוסקת הוא לבצע תחזוקה בזמן. כמובן שלמנוע הזה יש גם חסרונות, אבל לעתים קרובות הם נפתרים בצורה פשוטה ומהירה וקשורים יותר לתפעול מאשר לכל מאפייני עיצוב.

סיכום

מנוע מסדרת ZZ היפנית בהחלט ראוי לתשומת לב. מצער שהמפתחים לא חזו אפשרות של שיפוץ גדול, ואולי הם עשו את העיצוב בכוונה בדיוק על מנת לשפר את הביצועים. דבר אחד בטוח: המנוע הזה לא רע והוא מאוד פופולרי. מבין תכונות העיצוב שלו, כדאי להדגיש רק רעידות. לא ניתן יהיה להיפטר מהם לחלוטין, ניתן להחליף רק את כרית הרכבה האחורית של המנוע, מה שלא תמיד עוזר לפתור את הבעיה.

לזמן שלה, ליחידת הכוח הזו היו מאפייני ביצועים ייחודיים. מנוע 1ZZ-FE מיפן הוא תמיד ברמה גבוהה של אמינות. למרות שהפיתוח נחשב בחלקו אמריקאי, הוא משתמש במערכת הפצת הגז DOCH, שהומצאה בארה ב. אבל כל השינויים הנוספים פותחו ישירות ביפן. על מנת שהמנוע יעבוד לאורך זמן ותקין, יש לטפל בו ולעסוק מעת לעת בתיקונים קלים. ברור שיש לבטל לחלוטין התחממות יתר, כי זה יכול להוביל לשיפוץ גדול. עבודת תחזוקה בזמן היא כבר חציהצלחה.