"סובארו פורסטר" (2007): מפרטים וביקורות בעלים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

בדצמבר 2007 הוצג ביפן הדור השלישי של סובארו פורסטר. הבכורה העולמית של הקרוסאובר נערכה בדטרויט בתחילת 2008. בשנת 2010, הדגם עוצב מחדש, שכלל כמה התאמות לעיצוב ולציוד הטכני. בצורה זו, סובארו פורסטר (2007) נמכר עד 2013, עד שהופיע דור חדש. כיום, הדור השלישי של הקרוסאובר היפני נמצא לרוב על הכבישים. זה עדיין נמכר היטב בשוק המשני. היום נגלה מה מעניין במכונית הזו ואיך היא הצליחה לזכות בקהל רחב.

חיצוני

"סובארו פורסטר" (2007) קיבלה מראה גברי, שבזמן יצירת הדוגמנית היה תואם באופן מלא עם אופנת הקרוסאובר. הוא איבד את חלקו בברוטליות, שייחדה את הדור השני, מה שעורר את זעמם של אוהבי המותג. עם זאת, צעדים כאלה היו מוצדקים לחלוטין על ידי דרישות השוק. הם אפשרו לפתוח לנשים ולמשפחההקהל "סובארו פורסטר" (2007). תמונות מראים שהמכונית נבדלת על ידי פרופורציות הרמוניות, חזית נחמדה וחלק אחורי מונומנטלי. הצלעות בצד המכונית, יחד עם קשתות הגלגלים הצדודיות, מדגישות את נטייתה לנהיגה דינמית.

Dimensions

ל"סובארו פורסטר" (2007) יש את המידות הבאות: אורך - 4560 מ"מ, רוחב - 1780 מ"מ, גובה - 1700 מ"מ. בסיס הגלגלים של המכונה הוא 2615 מ"מ, ומרווח הקרקע הוא 215 מ"מ מוצק עמוס.

פנים

לפנים של הגיבור שלנו יש מראה סתמי וסגפני למדי: הגה רב תכליתי בעל שלוש צלעות, לוח מחוונים אופטוטרוניק, מחשב פשוט על הסיפון וקונסולה מרכזית נוחה, שעליה הרדיו ואזור כפול בקרת אקלים ממוקמים. הפנים נראה פשוט, אבל הוא מאוד נוח וארגונומי. כל מה שאתה צריך לנסיעה נוחה נמצא שם. עיטור הפנים עשוי ברובו מפלסטיק קשיח ולא יקר, אבל איכות הבנייה של החלקים הפנימיים ממש גבוהה.

תא הנוסעים "סובארו פורסטר" (2007) יכול להכיל חמישה אנשים, אבל הוא עדיין יהיה נוח יותר לארבעה. יש מספיק מקום גם בשורה הקדמית וגם בשורה האחורית. המושבים נוחים ומספקים נוחות בנסיעות ארוכות. ובכן, המושבים הקדמיים מוכנים להסתגל לכל דמות.

Trunk

לתא המטען של הקרוסאובר יש דינפח הגון - 450 ליטר, שהוא ממוצע לפלח זה. זה שוב מאשר שהמכונית מתאימה לבני משפחה. אם תקפלו את המושבים האחוריים, נפח תא המטען יגדל ל-1660 ליטר. מתחת לרצפה המוגבהת של המכונית נמצא צמיג רזרבי בגודל מלא. זה טוב מאוד, כי המכונית מסוגלת לכבוש שטח קל ואפילו בינוני, ויהיה מאוד לא נוח לחזור ממקומות כאלה על ה"מזח" במקרה של תקלה.

סובארו פורסטר (2007): מפרטים

בשוק שלנו, המכונית הייתה זמינה עם ארבעה מנועי בנזין 4 צילינדרים, שבהם הצילינדרים ממוקמים בצורה מנוגדת אופקית. שניים מהם נשאבים באופן טבעי ושניים עם מגדשי טורבו.

הראשונים הם: מנוע 2 ליטר בנפח 150 ליטר. עם. ומומנט של 198 ננומטר, וכן יחידת 2.5 ליטר, שהספק שלה הוא 172 כוחות סוס, והרגע הוא 225 ננומטר.

ובכן, לשני - שני מנועי 2.5 ליטר המפיקים 230 כ"ס. עם. ו-320 ננומטר או 263 כ"ס. עם. ו-347 ננומטר

היו שלוש תיבות הילוכים לדור השלישי של הפורסטר: ידנית 5 הילוכים או אוטומטית 4 או 5 הילוכים.

בדגם עם MKMM, הותקנה הנעה לארבעה גלגלים עם נעילת דיפרנציאל באמצעות צימוד צמיג. בתנאים סטנדרטיים, הרגע חולק בין הסרנים ביחס של 50:50. במידת הצורך, ניתן לשים עד 80% מהדחף על הציר הרצוי.

"פורסטרים" עם תיבת הילוכים אוטומטית מצוידים במצמד רב לוחית, הכפוף לאלקטרוניקה. פוטנציאלבין הסרן הקדמי והאחורי יש להם 60:40. מערכת ההנעה לכל הגלגלים הפעילה, המגיבה לתנאי נהיגה משתנים, יכולה לחלק מחדש את המומנט בין הגלגלים לפני תחילת ההחלקה.

תלוי איזה סוג של תיבת הילוכים ומנוע יש במכונית, סובארו פורסטר (2007) מבלה בין 6.5 ל-10.7 שניות כדי להאיץ למהירות של 100 קמ"ש. וזה טוב מאוד עבור קרוסאובר. המהירות המרבית שהמכונית יכולה לכבוש, שוב, תלוי בטנדם הילוכים מנוע, היא 185-228 קמ"ש. ובכן, צריכת הדלק במצב מעורב נעה בין 8, 1-10, 5.

סובארו פורסטר 2007 בנוי על פלטפורמה שהושאלה מהסובארו אימפרזה. הוא כולל תמוכות מקפרסון מלפנים ורב-חיבוריות מאחור. להגה יש בוסטר חשמלי, מה שמקל מעט על השליטה במכונה כה גדולה. לרכב יש בלמי דיסק גם מלפנים וגם מאחור. הם מאווררים מלפנים ופשוטים מאחור.

נהיגה

הנהיגה בעיר נוחה מאוד. הודות לנחיתה הגבוהה ניתן לחוש בקלות את מידותיה, וצורתן יוצאת הדופן של המראות יוצרת ראות מצוינת עם מספר מינימלי של כתמים עיוורים. קו הזיגוג הגבוה תורם גם הוא לנראות טובה.

המכונית מאוד ניתנת לתמרון על הכביש. רדיוס סיבוב קטן מאפשר לחנות ולהסתובב במקומות צרים ללא עצבים מיותרים. פורסטר-3 גם מתהדר בטיפול טוב: ללא מיותרמתגלגל, הוא נכנס לפניות חדות במהירות הגונה. יחד עם זאת, המתלה לא הפך נוקשה מדי, הוא בדרך כלל "בולע" מפרקי אספלט ובליטות קטנות. משוב מההגה מעט חסר, במיוחד במהירויות נמוכות, כאשר הוא מסתובב די בקלות. גם בלימה משאירה הרבה מה לרצות, במיוחד בהתחשב בכך שהמכונית שייכת לקרוסאוברים וכרוכה בנסיעה לא רק בשטח, אלא גם בתנועה עירונית צפופה. אבל דוושת הגז, להיפך, חדה מאוד. לא רגיל לרכב, אי אפשר לנוע בצורה חלקה.

עבור קרוסאובר, המכונית מתנהגת בצורה די הגונה בשטח. הוא רוכב בביטחון דרך חול, בוץ ושלג. לכן, טיולים מחוץ לעיר בו יביאו רק רשמים חיוביים. ובזכות תא נוסעים נוח מאוד ומושבים נוחים על ה"יפני" אתה יכול ללכת בבטחה למרחקים ארוכים.

Subaru Forester (2007): ביקורות בעלים

כפי שעולה מהביקורות, באופן כללי, המכונית הוכיחה את עצמה היטב, אבל יש גם חסרונות לא נעימים. ביניהם כדאי להדגיש:

- בידוד רע לרעש ופלסטיק מקרקש.

- הגוף צבוע בשכבה דקה (נותרו שריטות מהענפים).

- הגוף אינו קשיח כפי שהיצרן טען (כאשר גלגל אחד פוגע בשוליים קטנים, תא המטען לא נסגר היטב).

- בלמים חלשים.

עלות

בשוק המשני, הדור השלישי של פורסטר עולה בממוצע בין 500 אלף למיליון רובל. הכל תלוי במצב המכונית והציוד.חשוב לציין שגם בגרסה הבסיסית של הקרוסאובר יש כריות אוויר קדמיות וצדדיות, ABS, ESP, בקרת אקלים ושיוט, חבילה חשמלית, חימום מושבים קדמיים, מערכת שמע וגלגלי פלדה.

מסקנה

אז, הכרנו את הדור השלישי של הקרוסאובר היפני ויכולים להסיק לגביו מסקנות אובייקטיביות. הדור הזה של פורסטר קיבל הופעת שטח פחות אכזרית מקודמיו, אבל ב"נשמה" הוא נשאר אותו הדבר. המכונית הפכה למראה הגון יותר, פתחה את עצמה לקהל נשי והפכה כמו מכונית משפחתית. המכונית בעלת מראה טוב, נוהגת היטב ויכולה להסתער בשטח "סביר". למי שרוצה לקנות מכונית אוניברסלית לכל המשפחה, סובארו פורסטר (2007) מתאימה למדי. ביקורות של בעלים מאשרות שהמכונית ראויה לתשומת לב.