תופי בלם אחוריים: הסרה והחלפה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

מכוניות מודרניות רבות מצוידות בבלמי דיסק הן מלפנים והן מאחור. אבל הם גם מייצרים מכוניות שמשתמשות בתופי בלם אחוריים. מנגנון זה נמצא בשימוש בתעשיית הרכב כבר למעלה ממאה שנים. כמו אלמנטים רבים אחרים, מערכת בלמים כזו עלולה להתבלות, ואז יש צורך לפרק ולהחליף חלקים אלו.

עיצוב

תוף הבלם האחורי מורכב מכמה חלקים. זהו תוף מסתובב ורפידות בלמים. בתהליך הבלימה, האחרונים מתחככים על פני התוף החלול שבתוכו. על מנת שהרפידות יזוזו, ישנם קפיצים מיוחדים בעיצוב. הם דוחסים או מפרקים את הדחיסה, תלוי אם הנהג לוחץ או משחרר את דוושת הבלם.

צילינדר הבלם אחראי על פעולת הרפידות - הוא לוחץ את הרפידה על פני התוף בלחץ של נוזל העבודה. ייתכן שיש כמה מהצילינדרים האלה. המנגנון כולו מותקן על בלם מוטבעמגן.

תוף הבלם האחורי עשוי להיות בעל עיצוב אחר - קלטת. כאן, הבלימה מתבצעת על ידי סרט מתכת גמיש, הנמתח ודוחס את התוף. תעשיית הרכב נטשה את המערכת הזו מזמן.

יתרונות פתרון בלימי תוף

אחד היתרונות העיקריים של מנגנונים אלה הוא שהם סגורים היטב מכל השפעות סביבתיות. מערכת בלמים זו אידיאלית לשימוש בתנאים כבדים או אפילו קיצוניים.

אבק ולחות כמעט ולא נכנסים לרפידות, מה שמגדיל משמעותית את חיי החלקים. מערכת זו גם מייצרת פחות חום במהלך בלימה, מה שמאפשר להשתמש בנוזלי כניסה זולים יותר עם נקודת רתיחה נמוכה.

יתרון נוסף הוא שניתן להגדיל את כוח הבלימה לא רק על ידי הקוטר הגדול יותר של תוף הבלמים, אלא גם על ידי הרוחב שלו. לפיכך, כתם המגע של הרפידה עם משטח האלמנט הופך גדול יותר, מה שיכול לשפר משמעותית את תכונות הבלימה.

תופי בלם אחוריים יכולים לשפר את יעילות העבודה בשל העיצוב שלהם. התוף מסתובב ובתהליך הבלימה הוא רוצה כל הזמן לקחת את הרפידות מאחוריו, כאילו מסובב אותן. כתוצאה מכך, מאמץ הדוושה מופחת.

חסרונות עיצוב

לכל יתרונותיה, למערכת בלמים כזו יש מהירות תגובה נמוכה, בניגוד למקבילות דיסק. יש גם קשיים מסוימים בהגדרה, יש לעיצוביציבות נמוכה. כאשר תוף הבלם האחורי מתחמם, קורה שהרפידות "נדבקות" וביצועי הבלימה מתדרדרים משמעותית.

כאשר טמפרטורת האוויר נמוכה מדי, לא מומלץ להשתמש בבלם היד. ישנם מצבים רבים כאשר הרפידות פשוט קופאות לתוף. בגלל הצרות האלה, ברוב המכוניות היקרות המודרניות, הם מעדיפים לעזוב את המנגנון הזה.

תופי בלם אחוריים נראים לעתים קרובות יותר בדגמים תקציביים, בתת קומפקטים עירוניים, שבהם הם מותקנים מאחור. כמו כן, מערכת זו מותקנת על משאיות.

תקלות: סימנים וגורמים

מאחר והגלגלים האחוריים משתתפים בתהליך הבלימה הרבה פחות מהקדמיים, בעל הרכב לא יוכל מיד להבין שהיעילות שלהם ירדה. בנוסף, הירידה ביעילות זו היא הדרגתית ואיטית.

ניתן להרגיש בעיות בבלמי תוף בעת בלימה נמרצת - המכונית עוצרת הרבה יותר לאט מהרגיל. ברוב המכונות, התמוטטות מערכת זו בולטת במיוחד כאשר יש צורך לנוע לאחור. מערכת הבלמים הקדמית, שהפכה לאחורית, לא רוצה לעבוד לבד ועוצרת את המכונית בצורה לא יעילה.

נזילת נוזל בלמים יכולה להוביל להשבתה של מעגל אחד או שניים של מערכת הבלמים - הדבר גורם לירידה ביעילות הבלימה ב-30-60%. האוויר בכונן ההידראולי מוביל לתחושה רכה כאשר הדוושה נלחצת. בלםמופעל רק בסוף הסיבוב.

אם הרפידות מעוותות בתוף, הקפיצים או התמוכות שבורים, הנהג עלול לשמוע קולות גרידה. הדבר עלול לגרום לחסימה והתחממות יתר של התוף. זה יכול גם להוביל לצריכה מופחתת של המכונה או לצריכת דלק גבוהה. בין הבעיות, יש גם סגלגל של התוף.

מגוון תקלות

בין הסיבות הנפוצות ביותר לכך שתופי הבלמים האחוריים מאבדים את היעילות היא לא ירידה בחיי הרפידות, אלא שחיקה מוגברת של התוף עצמו. בפנים, על משטח העבודה שלו, היקף המשטח הזה גדל. כאשר הרפידות ומשטח העבודה נשחקים בו זמנית, קיים סיכון שהבוכנות יידחקו מהצילינדר הפועל, הגלגלים ייתקעו או נוזל הבלמים ידלוף מהמעגל.

ברכבים בעלי קילומטראז' גבוה, קפיצים יכולים להתרופף, "להידבק" או להישבר עקב קורוזיה. ניתן להפחית באופן ניכר את כוח הלחיצה עקב היחלשות כבל בלם היד. לעיתים רחוקות, אבל יש ניתוק של בטנת החיכוך מהרפידה. במקרה זה, מומלץ להחליף את רפידות בלם התוף האחוריות.

אבחון תקלה

אם יש עקבות של נוזל על פני הגליל הפועל, זה מצביע על כך שאוויר נכנס למערכת. לאבחון מדויק יש לפנות לתחנת השירות, שם יש מעמד מיוחד המאפשר לחשב את היעילות של כל מנגנון.

כדי שבלמים תופים יפעלו כמו שצריך, הם חייבים להיותשירות בזמן, לבדוק את העבודה שלהם. כדי לעשות זאת, זה מספיק כדי לעצור בפתאומיות ממהירות של 60-80 קמ ש. יש לבצע את הבדיקות הללו מספר פעמים.

הסר את תוף הבלם האחורי: בעת הצורך

התוף נתון להחלפה אם הוא מעוות או על פני השטח שלו יש סדקים ושקעים. בנוסף לעיוות של מנגנון זה, עשוי להיות משטח עבודה על משטח העבודה שלו (הקוטר הפנימי של האלמנט גדל). תוף הבלם האחורי (VAZ 2101-2107) בקוטר של 200 מ"מ. אם הגודל עולה על 201.5 מ"מ, יש להחליף את החלק.

החלפת תוף הבלם VAZ 2101-07

תהליך ההחלפה חייב להתבצע כשהמכונה תלויה, עם בלם היד משוחרר. הצעד הראשון הוא להסיר את הגלגל מהצד שבו יפורק התוף.

לאחר מכן, בעזרת מפתח ברגים או מפתח טבעת, הברג את פיני ההכוונה שמחזיקים את התוף ומתחברים לרכזת הגלגל. כאשר הם מופנים, עליך למשוך את בית התוף - הוא אמור להתנתק.

אם תוף הבלם האחורי (כולל VAZ-2107) אינו מוסר, וזה קורה לעתים קרובות מאוד, אז יש צורך לעטוף שני ברגים M8 לתוך החורים שהם יתברגו פנימה. צריך לגלגל אותם בצורה שווה. כתוצאה מכך, ניתן להסיר את החלק.

VAZ 2108-099

כדי להסיר את תופי הבלמים האחוריים של VAZ דגמי 2108-099, עליך להפעיל את ההילוך הראשון, וגם להתקין מוטות עצור מתחת לשני הגלגלים הקדמיים של המכונית. חשוב שתשחרר את ידית בלם היד.לאחר מכן מסירים את גלגלי המכונית, ומנגנון הבלמים מנקים מלכלוך.

לאחר הניקוי, הברג את שני פיני ההרכבה, החל מעט WD-40 על רכזת הגלגל ונקה את הלכלוך והקורוזיה. בעזרת פטיש גומי או פולימר, משוך את התוף מהרכזת במכות קלות. אם החלק לא רוצה להיכנע, אז באמצעות פינים או ברגים M8, אתה יכול לדחוס את התוף.

VAZ-2110

תוף הבלם האחורי VAZ-2110 יכול לגרום לבעיות לבעלים בתהליך ההחלפה או ההסרה. החלק מפורק די בפשטות, בתנאי שהמכונית חדשה. במכוניות ישנות יותר, תהליך ההסרה טומן בחובו בעיות. כדי לעבוד, תזדקק לפטיש חזק, ראש בעומק 7 מ מ וראצ'ט. קודם כל, הברגים שמחזיקים את הגלגל האחורי נשברים. לאחר גיבוי המכונית, הם מופנים לבסוף והגלגל מוסר לחלוטין.

עכשיו הברג את הפינים על התוף. עדיף לעשות זאת כשהמכונית עדיין על הגלגלים. אתה יכול גם להפעיל את בלם היד. לאחר מכן, בצד ההפוך, התוף מופל מרכזת הגלגל עם פטיש. אם זה לא יוצא החוצה, אז החתיכים יעזרו - הם מוברגים מהחור המתאים וכאשר הם מסובבים באופן שווה, התוף מפורק.

באותו אופן, תוף הבלם האחורי (Nexia) מוסר במכוניות קוריאניות. במקרים מסוימים, יש צורך להפעיל כוח, אך לרוב לאחר עיבוד עם WD-40, נקודת המגע של התוף מוסרת בצורה מושלמת.

רנו לוגאן

אם במכוניות VAZ נעשה שימוש בכוח גס כדי לפרק את אלמנטי הבלמים, אז במקרה של לוגאן, נעשה שימוש בשיטה אחרת. קודם כל, הילוך ראשון מופעל במחסום. לאחר מכן מניחים את חוסמי הגלגלים מתחת לשני הגלגלים הקדמיים. לאחר מכן, הכובעים הדקורטיביים מפורקים, אם הם על גלגלים. לאחר הסרת המכסים, הוציאו בזהירות את מכסה המגן מהרכזת והסר אותו.

לאחר שחררו את ברגי הגלגל ואת אום הרכזת. במקרה זה, המכונה חייבת להיות על הקרקע. לאחר מכן הרם את החלק האחורי של המכונית והסר את הגלגל. כעת ניתן להבריג את אום הרכזת עד הסוף - בעת התקנת תוף חדש, יש לרכוש גם אום חדש.

תוף הבלם האחורי מוסר מפין הצימוד (לוגאן דאצ'יה אינו יוצא דופן), ואיתו המיסב. בכלי רכב אלה, המנגנון אינטגרלי עם הרכזת.

החלק השני מוסר באותו אופן. אם יש להתקין תוף ישן, יש צורך לטחון את הכתף על משטח העבודה שלו. כמו כן, יש צורך להביא את מנגנון כוונון הפערים למצב עבודה ולהביא את רפידות הבלמים יחד עם להבי הרכבה.

בעת ההתקנה, יש להדק את תופי הבלמים האחוריים של רנו לוגאן באמצעות אום רכזת בכוח של 175 ננומטר. לאחר ההתקנה, יש צורך להתאים את המרווחים על ידי לחיצה על דוושת הבלם מספר פעמים. קליקים יישמעו במהלך התהליך - כאשר הפער יתאמת, הם ייפסקו.

כך מתבצע הפירוקבלם תוף עבור שירות או החלפה. כפי שאתה יכול לראות, אתה יכול לעשות את התהליך הזה במו ידיך ולחסוך כסף בתחנות שירות.