היכן וכיצד לחורר דיסקים בלמים? חריץ של דיסקים בלמים ללא הסרה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

מערכת הבלמים של מכונית דורשת תחזוקה שוטפת. בפרט מדובר בהחלפת רפידות בלמים, בדיקת פגמים בדיסק, החלפת נוזלים וכדומה. אבל זה רחוק מלהיות תמיד בזמן ונעשה בכלל. רבים פונים לתחנת השירות רק במקרה של תקלות ברורות. אבל כל זה יכול להימנע אם תחליף את הרפידות בזמן ואל תשכח לטחון את דיסקי הבלמים.

על דיסקי בלמים לרכב

בדרך כלל, יצרנים מציינים את חיי השירות של צומת מטופל. לכן אין טעם לדבר על דמויות ספציפיות. בחלק מהמכונות, הרפידות רצות 10-15 אלף קילומטרים, באחרות הן רצות 50 או יותר. זה חל גם על דיסקים. אם הם באיכות גבוהה, אז הם חיים בקלות 100-150 אלף קילומטרים, בתנאי שהמערכת כולה עובדת. אם מכוון הקליפר נתקע, והרפידה לא מתרחקת מהדיסק, אז זה די הגיוניהמכלול כולו יתחמם, והדיסקים והרפידות לא רק יעברו בלאי מוגבר, אלא עלולים גם להיכשל עקב התחממות יתר.

דיסקי הבלמים מאווררים ולא מאווררים בהתאם לגורמים רבים. ברוב המקרים, המבנה המאוורר נמצא על הסרן הקדמי. מאחור יכולים להיות דיסקים רגילים, ואפילו תופים. במהלך הפעולה, הדיסק נשחק בהדרגה, וכאשר מגיעים לעובי המינימלי יש להחליפו. זאת בשל העובדה שככל שהמתכת דקה יותר בנקודת המגע עם הרפידות, כך היא מתחממת יותר.

לחדד או לשנות?

מישהו תומך בסיבוב דיסקי בלמים, בעוד שאחרים רק נוטים להחליף. כאן יש צורך להסתכל על המצב. אם הדיסק נמחק, אז לפחות תחדד אותו, לפחות לא, הוא כבר לא יבצע את תפקידו כראוי. כאשר הבלאי לא משמעותי, אבל במהלך בלימה יש השפעה כזו כמו מכה בהגה או דוושת הבלם, אז החריץ די מקובל. ושוב, בהעדר פגמים מכניים בצורת סדקים וכו'

לכן לא ניתן לענות חד משמעית על השאלה. לעתים קרובות יש ביקורות שהחריץ נותן רק אפקט לטווח קצר ורק תחליף מלא בשילוב רפידות יכול לחסוך. זה נכון בחלקו, אבל לא תמיד. בואו נסתכל מקרוב על איך לטחון כראוי דיסקים בלמים. כיום יש מסה של ציוד וטכנולוגיות שונות המאפשרות לך לעשות זאת לא רק במהירות, אלא גם באיכות גבוהה.

סיבוב מהיר של דיסקי בלם ללא הסרה

כפי שהשם מרמז, במקרה זה אין צורך לפרק את היחידה המתוקנת מהמכונית. לכן חריץ כזה מתבצע במהירות רבה, ומבחינת יעילות הוא אינו נחות מתיקון מן המניין במחרטה. תחנות שירות מודרניות רבות מצוידות במעמדים כאלה. כדי לבצע את העבודה, אתה רק צריך להסיר את הגלגל. יתר על כן, מותקנת יחידה מיוחדת על החתיכים, הבלוק שלה מובא ישירות למישור הדיסק.

תהליך הסיבוב עצמו אורך כ-10-15 דקות. לכן, זה ייקח לא יותר משעה אחת כדי להשלים את העבודה במעגל. משני הצדדים מותקנים חותכים להפיכת דיסקי בלמים על בלוק המכונה. זה מאפשר להפחית באופן משמעותי את ההרצה במהלך הפעולה. נכון, לשיטה זו יש חסרונות. החיסרון העיקרי הוא חוסר האפשרות לסובב דיסקים עם אלמנט בלם כמו בלם יד.

מידע על עלות העבודה

כאן הרבה תלוי במקום התיקון ובשיטתו. בשירותי רכב רבים תראו תגי מחיר שונים אך יחד עם זאת כולם ישבחו את איכות העבודה שבוצעה. ראוי לציין שסיבוב דיסקי בלמים מבלי להסירם יעלה מעט פחות, שכן בעלי המלאכה אינם צריכים לפרק את האומים הנוספים. כמו כן, עלות השירותים משתנה בהתאם לסוג המכונית:

• רכב נוסעים מקומי - 700 רובל לנסיעה;
• רכב זר - 1,000;
• מכונית במחלקת עסקים זרה - 1,100;
• רכבי שטח - 1,200;

מכוניות יוקרה(ספורט) - 1,500.

אם בין היתר גם הדיסקים מחוררים אז יש להוסיף לסכום עוד 200 רובל. כפי שאתה יכול לראות, אם אתה עושה את העבודה במעגל על מכונית זרה, אז הכל יעלה 4,000 רובל, מקסימום 5,000. אבל אם אתה חושב על זה, זה לא כל כך זול. ואכן, עבור 6,000-7,000 רובל אתה יכול לקנות דיסקים חדשים. לכן, המצב כאן הוא כפול במקצת. כמובן, זה הגיוני לחריץ דיסקים בלם, אשר מחירם די גבוה. בדרך כלל זה המקור או הכוונון. אם הם סיניים, אז חידוד לא הגיוני, הרבה יותר קל וזול להחליף.

מכונת סיבוב דיסק בלם

לציוד המשמש לביצוע העבודה תפקיד חשוב. כיום, שירותי רכב רבים משתמשים במעמדים ניידים המאפשרים לבצע חריץ מבלי להוציא את הדיסק. עם זאת, אף אחד עדיין לא ביטל מחרטות נייחות. הם פונקציונליים יותר, ואם איש מקצוע עובד, אז התוצאה המתקבלת היא בסדר גודל טוב יותר. המכונה לסובב דיסקי בלמים מאפשרת לעבוד בשלושה מישורים. כלומר, הדפנות מעובדות במקום שהרפידות ומקום הלחיצה לרכזת צמודים. בסוף, יהיה לך דיסק שטוח לחלוטין, ואתה יכול לשכוח את המכות במהלך הבלימה כחלום רע.

המכונה הפופולרית ביותר כיום היא PRO-CUT בעלות של כ-200,000 רובל. זה נחשב מקצועי ומאפשר לך להשחיז את הדיסק מבלי להוציאו מהרכזת. אבל אם אפשר, עדיף לשנות, כמוצא אחרון - את החריץ של דיסקי הבלמים. מחיר שירותגדל כל הזמן היום. בערים גדולות זה יכול להגיע ל-3,000 רובל עם צ'ק מכה וכו'. ובכל זאת, מדובר בהליך די יקר.

האם אני יכול לעשות את זה בעצמי?

יש סעיף מתאים במדריך לתפעול ותיקון של מכוניות ממשפחת VAZ. הוא מציין בצורה ברורה וברורה שניתן לבצע את החריץ גם בתנאי מוסך ללא ציוד מיוחד. לדוגמה, ניתן להסיר את הכתף, שנוצרה כתוצאה משחיקת דיסק או שימוש ברפידות קשיחות, באמצעות קובץ. כדי לעשות זאת, עליך לבצע את הפעילויות הבאות:

• הרם את המכונית על הג'ק והסר את ההגה;
• להתניע את המכונית ולהעביר להילוך רביעי או חמישי;
• באמצעות קובץ או דסקית אמרי עם גרגיר גס, החרוז מוסר תחילה מצד אחד ואחר כך מהצד השני.

כמובן שזה רלוונטי רק לציר המוביל. בנוסף, לא מומלץ לעשות זאת על מכוניות זרות, עדיין עדיף פשוט לקחת ולהחליף את הדיסקים בחדשים. איפה לטחון דיסקים בלמים? הכי טוב בתחנת שירות מוכחת, שבה כבר הגשת בקשה יותר מפעם אחת. כמו כן, מומלץ קודם כל להכיר את עלות העבודה. בשירותים מסוימים, הם לוקחים יותר מדי עבור חריץ. אולי הם עושים את זה באופן איכותי, למרות שזו לא עובדה. זול מדי - גם לא טוב. סביר להניח שהם מזניחים איכות ומטעים לקוחות.

איך עושים את זה נכון?

קודם כל, אתה צריך לבדוק באופן עצמאי את מצב דיסקי הבלמים.ניתן לזהות חזותית את רוב הליקויים. זה מתייחס לעובי של הדיסק. אם הוא עבד בדרכו, אז אין טעם ללכת לתחנת השירות ולנסות לשחזר אותה. נוכחותם של סדקים מעידה גם על חוסר התוחלת של החריץ.

אם בכל זאת הוחלט לטחון את דסקיות הבלמים, אז כדי להוזיל את עלות העבודה, מומלץ לדאוג להסרתן בעצמכם. אין כאן שום דבר מסובך. הגלגל נזרק, הקליפר מוסר. כדי לעשות זאת, הברג כמה ברגים ארוכים. לאחר מכן, בעזרת מברג שטוח, שחררו את תושבת השמירה ולחץ מעט על הבוכנה. עכשיו אתה יכול להסיר בקלות את דיסק הבלם. במידת הצורך, ניתן להשתמש ב-VD-40 ולשמן את כל חיבורי ההברגה עם גריז גרפיט או נחושת לפני ההתקנה. האחרון עדיף יותר עבור מערכת הבלימה.

סיכום

לפעמים זה לא הגיוני לעשות גרוב. כפי שצוין לעיל, כיום יש מספר עצום של דיסקי בלמים סיניים. ראוי לציין שלא כולם באיכות ירודה. אתה יכול לשים לב לעמיתים באירופה. תג מחיר מקובל ומתכת מספיק טובה. השתדלו לא לבלום במהירות גבוהה בשלוליות, כי זה התחממות יתר והתקררות פתאומית שמובילים לרוב לעיקול של דיסק הבלמים.