רכב שטח "Moose" BV-206: תיאור ומאפיינים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

איכות הכבישים המקומיים מותירה הרבה מקום לרצוי באזורים רבים. אבל, יש מקומות שבהם הם נעדרים לחלוטין. במקרה זה, רכב השטח "מוס" יבוא לעזרה. המכונה מיוצרת על ידי יצרן שוודי, מבוקשת מאוד באזורים בהם נדרשת יכולת מוגברת לשטח. הציוד מובחן במאפיינים באיכות גבוהה וביכולות חוצה מדינות.

היסטוריית הבריאה

רכב השטח הנגרר "Moose" תוכנן עוד בשנת 1974. מטרתו העיקרית היא לספק לחיילים השוודים כלי רכב מפרקיים דו-קשריים אמינים בעלי יכולת חוצה-קאנטרי גבוהה. במדינה עם אקלים קשה מונחות דרישות גבוהות ליחידות הצבאיות. למרות תנאי ההפעלה הקשים, המכונה נאלצה לבצע את כל הפונקציות שהוקצו לה.

שש שנים של פיתוח הובילו ליצירת שינוי של ה-BV-206, שהתאפיין ביכולת מצוינת בשטח, יכולת תמרון ומשקל נמוך יחסית. המכונה אינה דורשת הכשרה ארוכת טווח של נהגים, היא קלה לתפעול ולתחזוקה. כמה שנים מאוחר יותר, החלו היחידות להצליח לא רק בשוודיה, אלא גם בסינגפור, צרפת, ארה ב, קנדה ומדינות רבות אחרות. כל כך רחבהגיאוגרפיה מצביעה על כך שרכב שטח שטח מתאים לא רק לקווי הרוחב בחורף, אלא גם לאזורים עם אקלים מתון.

אזור שימוש

רכב השטח "לוס" נרכש לא רק על ידי יחידות צבאיות, אלא גם על ידי משתמשים שצריכים להתגבר על קטעי עפר ושטח באורך קילומטרים. ברוסיה, טכניקה זו גם הפכה לפופולרית ביותר, והשם המקורי Hagglunds BV-206 הפך ל"אייל" יליד יותר.

בשטחים פתוחים ביתיים, תאגיד מזרח-מערב עוסק כיום בהרכבה, תחזוקה ומכירה של היחידות המדוברות. מחזור הייצור הוא חלקי, אך בעתיד הקרוב צפוי ייצור של מכונות כאלה כולו מחלקים רוסיים. ראוי לציין כי למכשיר עיצוב מעניין ביותר, אשר תכונותיו יידונו להלן.

רכב שטח "Moose": מאפיינים

משתמשים רבים מכנים את החלק האחורי של המבנה כקרוואן. בעצם זה לא. רק שה"אייל", למעשה, הוא ביצה מפרקת, המורכבת מזוג חוליות פועלות. העיצוב שלו כולל חלקים בלתי נפרדים. הראשון שבהם הוא תא שישה מושבים עם תחנת כוח, והאלמנט השני הוא פלטפורמה אוניברסלית עליה ניתן להתקין מגוון מבני-על. לדוגמה, תא שני, מקדחה, טנק, מכשיר מחפר וכו'.

ניתן לצייד את המכונה במנוע בנזין מסוג שישה צילינדרים מסוג V (136 כוחות סוס). הגרסה השנייה היא דיזל עם שישה או חמישהצילינדרים. הכוח שלהם הוא 113, 143 ו-177 "סוסים". לכל אחת מיחידות הכוח יש יתרונות וחסרונות משלה. לגרסת הבנזין יש פחות מומנט, אך יש לה פרמטרי מהירות גבוהים יותר.

גרסת דיזל

מנוע הדיזל ברכב השטח "Moose" BV-206 מתאים באופן אופטימלי להתגברות על הרים ונקיקים עם מטעי יער. במקרים אחרים, אנלוגי הבנזין "פורד" נחשב מעשי יותר. זה מושלם עבור אזורים גדולים עם חול או שלג. זאת בשל העובדה שבמקרה זה המומנט אינו משחק תפקיד מיוחד, אך ניתן לנוע במהירויות של עד 50 קמ"ש.

בנוסף, תחנת כוח בנזין מוערכת בדיוק עבור הדלק עצמו, שבאזורים מסוימים קל יותר להשיגו מאשר סולר. כמו כן, אף סולר לא יוכל לעבוד ביעילות בטמפרטורות נמוכות במיוחד. חלק מהבעלים מציינים כי "מנוע" "פורד" מתחיל בכל כפור, אם אתה מפיל מעט בנזין לתוך הקרבורטור. ובהתחלה, לא כולם האמינו ששינוי בנזין עשוי להיות עדיף על וריאציה של דיזל.

תכונות

לדגמי הקרבור של רכב השטח Los יש עוד חיסרון אחד, בנוסף למומנט מופחת. הם מאפשרים לך להתגבר על מדרונות, שהזווית שלהם אינה יותר מ-55 מעלות.

במקרה זה, בנזין יכול להיכנס לאזורים שונים, למעט תא המצוף. זווית הגלגול היא 40 מעלות. יחד עם זאת, התנהגות דומה של המכונית מצוינת, כמו גם בעת התגברות על תלולהמִדרוֹן. בעלי מלאכה מוצאים פתרון לבעיה הזו, אבל לא כולם יודעים עליהם. לכן, לפעמים היה צורך לכבות את יחידת הבנזין החשמלית של רכב השטח המדובר, במיוחד עבור נהגים שאין להם מספיק ניסיון.

ציוד

רכב השטח Los-206 מצויד בתיבת הילוכים אוטומטית מסדרת W-4A בעיצובים שונים. למארז ההעברה יש אוברדרייב ראשי ואנדרדרייב כבד. לטכניקה יש מראה חיצוני אכזרי עם מראה צבוע. עם זאת, גוף המכונית אינו עשוי ממתכת, אלא מפיברגלס. על ידי ייצור של תא נוסעים נעשה שימוש בטכנולוגיה הרב-שכבתית כמו "סנדוויץ'". בין זוג לוחות פיברגלס מותקנת כרית קצף המאפשרת להתגבר על מחסומי מים, ובמקביל להגביר את חוזק המבנה. הגג יכול לעמוד בעומסים של עד 0.6 טון.

מאפיינים טכניים של רכב השטח "Moose": חלק ההנעה

מובילי הביצה הם זחלים. הלחץ הספציפי של אלמנטים אלה הוא רק 0.12 ק"ג למ"ר. ראה. אפילו עבור אדם, פרמטר זה הוא 0.35. מחוון זה מאפשר לנוע דרך שלג עמוק מבלי ליפול לתוכו. העיצוב המפרקי שומר על הצמחייה מתחת למסילה. המכונה עושה פניות לא על ידי בלימת צד אחד, אלא על ידי כיפוף היחידה במפגש של שני החלקים. כך נמנעת חרישת האדמה, האופיינית לרכבי מסילה מסורתיים. בנוסף, יש בלאי מינימלימדחפים, וגם מפחית את הסיכון לאובדן חלקים אלה.

Multilift

מערכת זו פותחה על הגרסאות הרוסיות של רכב השטח "לוס" ומאפשרת לנהג אחד לשנות את מודול הפלטפורמה האחורית תוך דקות ספורות. העיצוב משתמש בהנעה הידראולית, אשר מביאה באופן עצמאי את הווריאציה הנדרשת של הגוף לתא האחורי. מכשירים טכניים נוספים ומיוחדים אינם נדרשים להחלפת האלמנט. מערכת המולטי-ליפט עושה הכל לבד, מלבד חיבור רשת החשמל ומערכת החימום.

מונית ובקרה

למרות שליחידה המדוברת יש מראה חיצוני ספרטני, הציוד והבקרות הפנימיות אינם גורמים לתלונות מיוחדות. הנחיתה לא מאוד נוחה, כי התא ממוקם די גבוה. מקום העבודה די תחרותי עם האנלוגים הטובים ביותר. יחד עם זאת, בפנים חסרים תוספות כרום, חיקוי עץ ושאר "שבבים" שאינם נחוצים במיוחד עבור מכונית למטרה זו. העיצוב המפרק מבטל מינוף למפעיל ומופעל באמצעות הגה סטנדרטי.

חלק הבורר של התיבה האוטומטית מותקן בהישג יד, יש שתי דוושות בתחתית. המסווה של החיווט מותיר הרבה לרצוי, הוא בולט במקומות בולטים. עם זאת, זה לא קריטי עבור הביצה. נוסעי המודול הראשי עשויים לחוות אי נוחות מסוימת במהלך תנועה אקטיבית של ציוד מעל בורות ונקיקים. אבל המצטברואינו מיועד לנוחות המשתווה לרכב נוסעים.

לסיכום

בבחירת שינוי של ה-Argo או רכב השטח "Moose", זכור שהאפשרות השנייה מציגה את עצמה בצורה מושלמת בשטח. לרכב שליטה מצוינת, יכולת תמרון טובה על כל משטח, למעט אספלט. ראוי לציין שה-BV-206 מופעל לא רק ביבשה.

הוא מסוגל להתגבר על מכשולי מים. לשם כך, מספיק להפעיל את ההילוך למטה ולפתוח את הפתחים ליתר ביטחון. הטכניקה צפה במהירות של כ-4 קמ ש, מטפסת בקלות על גדות תלולות. מבין המינוסים מציינים הבעלים שילוב לא סביר במיוחד של מנוע בנזין והיעדר יחידת חסימה, שאינה פרמטר אופייני לרכב שטח.