תזמון קרבורטור אופנוע עשה זאת בעצמך

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

כל בעל אופנוע מנוסה יגיד בביטחון שהקרבורטורים חייבים לעבוד במצב סינכרוני. ההיפך מעיד ברטט המנוע, צריכת דלק מוגברת ושחייה בסרק. נדרש סנכרון של קרבורטורים באופנוע כל 6000 ק מ. רבים ממליצים לבצע זאת לפני תחילת העונה או לאחר רכישת האופניים.

מתי יש צורך לסנכרן קרבורטורים באופנוע?

סימנים אופייניים של ביטול סנכרון של קרבורטורים הם התרחשות של רעידות אופייניות במהלך פעולת המנוע. חימום לא אחיד של הצילינדרים הוא סימפטום נוסף המעיד בצורה רהוט על הצורך בתחזוקה. הסיבות עשויות להיות שונות: זיהום מערכת הדלק, בלאי לא אחיד של חלקים, כמו גם נפילת האופנוע ובלאי הכוננים.

היצרנים ממליצים בחום לסנכרן את הקרבורטורים באופנוע כל 5,000-6,000 ק מ. חוץ מזה, ישעוד כמה נקודות שעשויות לאותת על הצורך בניקוי וסנכרון. הם רשומים למטה:

• בלאי בשני הצילינדרים;
• ניקוי הקרבורטור;
• חסימה או זיהום של מערכת הדלק;
• רטט מנוע;
• תיקון או החלפת מנוע;
• תיקון או החלפה של מערכת חלוקת הגז;
• החלפת רכיבים של קבוצת הבוכנה.

כל הבעיות לעיל עלולות להתרחש עקב דלק באיכות נמוכה, נהיגה קיצונית או מסננים שנבחרו בצורה לא נכונה. השארת האופנוע לפרקי זמן ארוכים עם בנזין במיכל עלולה גם היא לגרום לכשל של הקרבורטור. זו הסיבה שבעלי אופנועים מנוסים ממליצים לסנכרן לפני תחילת העונה.

תסמיני כשל

ישנם סימנים אופייניים המעידים ברהיטות על תקלה בצומת. אלה כוללים:

• צריכת דלק מוגברת;
• ירידה בדינמיקת התאוצה (האופנוע לא מושך);
• האטה ונוכחות של אש לאחור, אשר, בתורה, טומנת בחובה השלכות על מערכת הבוכנה.

סנכרון קרבוראטורים על אופנוע במו ידיכם אינו תהליך כל כך קשה אם ניגשים אליו נכון. כל מי שמסוגל להחליף שמן באופן עצמאי או למלא נוזל לרדיאטור יוכל לסנכרן את הקרבורטורים. העיקר הוא נוכחות של כלי מיוחד, או יותר נכון, מכשיר.

Synchronizer

מהו מכשיר מיוחד שנועד לסנכרן קרבורטורים באופנוע? למעשה, זהו בלוק המורכב משניים או ארבעה מדי ואקום. לא כדאי לנסות להרכיב יחידה כזו לבד, שכן התקנים אלה, ככלל, חייבים להיות מוגדרים לוואקום המתאים לו בצינורות היניקה כשהמנוע פועל בסרק. בנוסף, יש לכייל מכשירים אלה באופן שהקריאות יהיו זהות לחלוטין בוואקום שווה.

אגב, ליחידות ממותגות יש מכשירים מיוחדים המפחיתים את רעידות החצים כאשר זרימת האוויר פועמת בצינורות היניקה. כן, אנשי מקצוע אמיתיים למדו כיצד לכייל מנוע 4 צילינדרים באמצעות 2 מדי ואקום. אבל מנעולן לא מנוסה אוטודידקט צריך לרכוש סנכרון מיוחד של 4 מכשירים - למכשיר הזה יש דיוק גבוה יותר, וזה ייקח הרבה פחות זמן.

לתשומת לב מיוחדת מגיע מכשיר לא עם קנה מידה וחצים, אלא עם תצוגת גביש נוזלי - זה מבטל את הצורך לנטר ארבעה חיצים בו-זמנית.

מתכונן לסנכרון

יש לכוונן את מפעילי המצערת לפני הסנכרון. לשם כך, הסר את מיכל הדלק מהאופנוע. אם מסופק על ידי העיצוב של דגם מסוים, אז גם מסנן האוויר חייב להיות מפורק. דגמים מסוימים מספקים הסרה של בלוק הקרבורטור עצמו.ניתן לחבר את צינורות המדידה ל-VPD דרך יציאות ואקום מיוחדות, הממוקמות בקלות דרך התקעים.

לאחר מכן, עליך להפעיל את המנוע, לחמם אותו ולכוון את שסתומי מד הוואקום לתנודות מינימליות. אם תשחרר את השסתום, המכשיר יתחיל להגיב יותר לשינוי בוואקום. כאשר הידק, רעידות הידיים יהיו קלות.

סנכרון של קרבורטורים באופנוע אוראל או כל שינוי אחר חייב להתבצע במהירות מסוימת, שערכה נקבע על ידי היצרן. ניתן לציין פרמטר זה במדריך ההוראות.

ניואנסים מיוחדים בעבודה עם מנועים שונים

יש נוהל אופייני לסנכרון קרבורטורים. עם זאת, ישנן תכונות מסוימות האופייניות לדגמי אופנועים מסוימים. כך, למשל, במנועי שני צילינדרים, הסנכרון מתבצע באמצעות הבורג הראשי, השולט במיקום החישה מרחוק של צילינדר אחד והשני. ניתן למצוא אותו ישירות בין הקרבורטורים.

עבור מנועי ארבעה צילינדרים, עדיף להשתמש בכלי מיוחד לתזמון קרבוראטורים לאופנועים. במקרה זה, בנוסף לבורג הבסיס, יש להשתמש בשני אביזרי התאמה. הבורג הראשון מיועד לשליטה ב-DZ בזוגות 1 ו-2, והשני, בהתאמה, מיועד לשליטה ב-D3 בגלילים 3 ו-4.

כדי לסנכרן ולנקות קרבוראטורים לאופנועים, יש צורך להגדיר ערכי ואקום שווים ב-VPD על ידי סיבוב הברגים. בְּקודם כל, יש צורך להתאים את ההתאמה הראשונה, לאחר מכן את הבורג השלישי, ולבסוף את הבורג השני (המרכזי).

סנכרון נחשב מוצלח אם עלייה חדה במהירות ואיפוסם לאחר מכן למצב מסוים (מומלץ על ידי היצרן) מובילים את החצים של כל מדי הוואקום ישירות לאותו ערך ואקום.

מנוע בוקסר

התאמה לא נכונה של הקרבורטורים גורמת לעומס לא אחיד על הצילינדרים. מה הסיכון? כן, לפחות על ידי חימום יתר של אחד מהם עם החלפה לאחר מכן. ישנן מספר דרכים לסנכרן קרבורטורים במנוע בוקסר. הראשון מומלץ על ידי היצרנים:

1. הצב את האופנוע על מעמד מיוחד.
2. התנע את המנוע והעבר להילוך רביעי.
3. כבה את הצילינדר הראשון על ידי הסרת חוט המתח מהמצת.
4. הגדל את המהירות לסימון מד המהירות של 50 קמ"ש.
5. לאחר שהמצב מתייצב, כבה בו-זמנית את ה-1 והפעל את הגליל השני.
6. השג את אותה קריאת מד מהירות בשני המקרים על ידי סיבוב הברגים.

שיטת ההתאמה הזו די מסובכת ודורשת פעולת מנוע ארוכה. לכן חשוב לעקוב אחר הטמפרטורה במהלך התהליך על מנת למנוע התחממות יתר של המנוע.

התאמה של קרבורטורים בדוגמה של אופנוע Honda CB400

בשביל זהתצטרך מכשיר מיוחד ואת האופנוע עצמו. לפני התחלת ההליך, הסר את מיכל הדלק. על מנת לווסת איכשהו את אספקת הדלק, יש צורך לבנות מכשיר פשוט מבקבוק פלסטיק וטפטפת, שקצהו האחד מחובר לצינור הדלק, והשני טובל בבקבוק בנזין. רצוי לתלות את המיכל עם דלק ישירות במקום גבוה יותר. ככלל, ניתן להשתמש בכידון אופנוע למטרה זו.

נותר רק להסיר את המושב והמיכל, ולאחר מכן יש צורך להבריג את הברגים שהם התקעים של חורי הסנכרון. הם ממוקמים על החולצה של הגליל הימני הקיצוני בין הצלעות. לא קל למצוא תקעים של צילינדר אמצעי, אבל הם קיימים - אתה רק צריך להסתכל יותר מקרוב.

לאחר מכן, נותר רק לפרק את הפקקים של החורים ולהבריג לתוכם את אביזרי הסינכרון. לאחר מכן, עליך להפעיל את המכשיר, להפעיל את האופנוע ולכייל את הסינכרון. בהתבסס על זה, אנו יכולים להסיק שסנכרון של קרבורטורים באופנוע הונדה CB400 הוא תהליך פשוט אם תמלאו נכון את ההמלצות.

איך עובד הסנכרון?

יש 4 ברגים להתאמה בין הקרבורטורים. כשהמנוע פועל והמכשיר מחובר, שימו לב לקריאות המכשיר. ראשית עליך להדק את הבורג הראשון, תוך התאמת הפעולה של שני הצילינדרים הראשונים. לאחר מכן, הדקו את הבורג השני, תוך סנכרון העבודה של ה-1 עם ה-2 וה-3 עםצילינדר 4. הבורג השלישי יאפשר לך להתאים את פעולתם של שני זוגות קרבורטורים. לא קל להגיע לברגי הכוונון. נוח להדק אותם בגז פתוח.

סנכרון של קרבורטורים באופנוע ימאהה כמעט זהה לאותו תהליך, רק בהונדה. זה קשה רק בפעם הראשונה. ההתאמות הבאות יהיו קלות ומהירות יותר.