אופנוע דיזל תוצרת בית. אופנוע דיזל עשה זאת בעצמך

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

העיצוב של אופנוע ומנוע דיזל הומצאו כמעט באותו זמן. עם זאת, מכשירים אלה עברו נתיבים נפרדים של אבולוציה. מעטים יכלו לדמיין שפעם המבנים האלה יעבדו בהרכב אחד. כמובן שאופנוע דיזל הוא משהו מהקטגוריה האקזוטית, אבל בעלי מלאכה מודרניים מרכיבים לא יחידות כאלה.

היסטוריה

האופנוע הראשון הופיע לפני זמן רב. גאונים במכניקה הצליחו לעשות כמות עצומה של עבודה. כתוצאה מכך, אופניים פשוטים ללא מתלים, מצוידים במנוע רגיל, הפכו לנס עבור רבים. מהנדסים במהלך פתרון המשימות הקשות ביותר הצליחו להעלות את רמת יחס הכוח למשקל של כלי הרכב הדו-גלגליים הללו לגבהים כמעט לא מציאותיים. הם הצליחו להכניס כוח סוס לכל קילוגרם ממשקלו של הדו-גלגלי. ואז, הרבה יותר מאוחר, אופנועים קיבלו מערכות מתלים חכמות, בלמים עם ABS ומכשירי אלקטרוניקה מענינים שונים ששלטו במצערת ובמערכת היניקה.

כל העבודה הזו נעשתה כדי שהיום תוכלו להשוויץ בפני חברים, עמיתים לעבודה, קרובי משפחה וקרובי משפחה. אתה שואל מה הקשר לאופנוע דיזל. למרות שהוא לא התפשט, מדובר במצודה שטרם נכבשה. בוא ננסה לנתח את הנושא הזה.

מה כל כך מיוחד בדיזל?

תוכל להתחיל עם הגדרות וכותרות. מנוע דיזל הוא מכשיר מכני המבוסס על מנוע בעירה פנימית בוכנה קלאסי הפועל על סולר. ההבדל העיקרי בין יחידה כזו לבנזין הרגילה הוא שיטת הכנת תערובת האוויר-דלק, הזנת התערובת לתוך הצילינדר והדלקתו.

ב-ICE בנזין מסורתי, דלק משולב עם אוויר לפני שהוא נכנס לצילינדר ונדלק על ידי מצת. מנוע דיזל עובד על עיקרון אחר. כאן, אוויר מסופק תחילה, ואז האוויר נדחס בלחץ. לאחר מכן, האוויר מחומם לטמפרטורות שבהן הדלק יכול להתלקח בעצמו. דיזל מוזרק לתוך הצילינדרים דרך מזרקים בלחץ חמור. עם זאת, זה לא כל ההבדלים. היתרון העיקרי הוא היעילות המוגברת של מנועים כאלה.

התיאוריות של רודולף דיזל

כשהמדען בילה ימים ולילות בפיתוח עבודתו - "מנוע החום הרציונלי", שראשיתו ב-1890, הוא ניסה לגלות שתי תגליות גדולות בבת אחת. מכיוון שהתערובת נדחסת בגלילים, הדבר איפשר לשפר משמעותית את יעילות תהליך המרת האנרגיה התרמית לאנרגיה מכנית. כמו כן ביטל את הצורך בנרות עבורהצתה, כי אז היה קשה להשיג אותם.

דיזל ראשון

המנוע הראשון שיכול לעבוד כמו שצריך נוצר בשנת 1897. הוא מיד הראה את כל היתרונות שלו. היעילות של המנוע החדש עלתה משמעותית על כל יחידות הבנזין של אותה תקופה. ואז, ב-1903, הספינה הראשונה צוידה במנועי דיזל, ב-1912 - קטר, ב-1922 - טרקטור. אחר כך הוא הותקן על משאיות ומכוניות. באופן הגיוני, אחרי כל זה, אופנוע דיזל היה צריך להופיע, אבל לא.

סוליארה ואופנוע

היעילות של מנועים כאלה הפכה ללא רווחית. הספק ליחידת נפח התברר כנמוך פי 1.5 בניגוד ליחידות בנזין. ובנפחים קטנים, זה היה שווה לחלוטין כמעט לאפס. בנוסף, דיזל אינו מקבל מהירויות גבוהות.

הרי התערובת לא נשרפת לגמרי בגליל. מהנדסים חשבו איכשהו לפתח ולהרכיב מנוע דיזל על אופנוע, אבל היה צורך בנפח גדול, והתעוררו קשיים בעת ניסיון להפעיל מכונה ענקית. עם זאת, זה לא עצר את המתלהבים. הודות לאנשים כאלה, רעיונות לא מציאותיים הופכים למציאות.

אופנוע דיזל Dnepr

כיום, כלי רכב כאלה אינם אלא אקזוטיים. הם מיוצרים קצת ברחבי העולם, אבל אין ייצור בקנה מידה תעשייתי. אבל הודות לבעלי מלאכה וחובבי, מכונות מעניינות, שהורכבו לחלוטין בעבודת יד, מופיעות פה ושם.

לדוגמה, לאנשים רבים, כשהם רואים את היחידה המוצגת למטה, יש שאלה לגבי מה קרה לאופנוע הזה, איזה סוג שלערימת ברזל. איזה נס אבל למעשה, זה לא נס, אלא אופנוע דיזל Dnepr.

מעצב וחובב אופנועים מעיירה אוקראינית קטנה באזור צ'רניהיב הצליח להתקין מנוע דיזל צ'כי חד-צילינדרי ב-Dnepr. המנוע היה שתי פעימות, עם מערכת הזרקה ישירה. מנועים אלו ידועים בשימוש התכוף שלהם במגוון גנרטורים, טרקטורים, מדחסים.

באוקראינה, שדרוג כזה יעלה 500 דולר לאוהבי טכנולוגיה, ואם המנוע עבר שיפוץ במפעל, אז המחיר יירד בשליש.

ליצור אופנוע דיזל במו ידיך זה אמיתי

לא כל כך קל להתקין מנוע כזה בעיצוב של חבר ברזל דו-גלגלי. כדי לחבר את המנוע לתיבת ההילוכים, המהנדס היה צריך לחתוך את המסגרת ולאחר מכן להאריך אותה ב-38 מ מ. גלגל התנופה, שהותקן באופן סטנדרטי ביחידה הצ'כית, לא התאים, אז יוצר העיצוב שתל את גלגל התנופה של MT, כעת הוא עובד במקביל לזה המקומי. על מנת שהמנוע יעבוד כרגיל עם תיבת ההילוכים, היה צורך לחדד את מתאם האלומיניום. כעת מתאם זה מחבר את המנוע והתיבה.

תכונות עיצוב

הציוד הראשי נשאר כפי שהיה. עם זאת, התיבה דרשה שינויים. המעצב החליף את ההילוך הרביעי, או יותר נכון סידר מחדש את ההילוכים בתיבה. כתוצאה מכך, לאחר השינויים, יחס ההילוכים הפך קטן יותר, כעת הוא 0.8. מדוע? מנוע הדיזל מפתח רק 2200rpm.

עם תיבת הילוכים כזו, המנוע עובד בצורה מושלמת. אופנוע כזה מושך בכל תנאי, אפילו עמוס. על אספלט, המכונית נוסע במהירות של עד 70 קמ ש. זה נורמלי, כי זה לא נוצר עבור מירוץ.

כלכלה

בהקשר הזה, הכל הסתדר. מנועי שתי פעימות חסכוניים יותר בדלק, אבל אופני הדיזל האלה חתכו את התיאבון שלהם בחצי. כעת הצריכה הסטנדרטית עבורו היא 3.5 ליטר / 100 ק מ.

יתרה מכך, מכיוון שהמנוע די גדול, היה צורך להתקין מיכל דלק קטן יותר. בעגלה הותקן גם מיכל נוסף. מאגר הדלק הזה מספיק לאופנוע ל-700 ק מ. זה מספיק טוב.

באשר למאפיינים דינמיים, גם כאן הכל די נורמלי. לא מהר, אבל בביטחון, המכונית יכולה לתפוס מהירות של עד 90 קמ ש. מכיוון שהקירור של היחידות מאולץ, הוא לעולם לא יתחמם יתר על המידה. וזה נכון במיוחד אם האופנוע עמוס במטען וכלי עבודה שונים, ואפילו רכיבת שטח.

תהליך ההמרה נמשך 4 שנים. עם זאת, הזמן נטו לשינוי עצמו הוא 4 חודשים בלבד. זה נעשה רק בזמני הפנוי, אחרי העבודה.

אז, אנחנו רואים שאתה יכול בקלות ובטבעיות, עם השקעות קטנות ושינויים, לייצר אופנוע דיזל חסכוני "Dnepr".

מי שאוהב סוסים דו-גלגליים עם מנועים חזקים יוכלו ליצור אותם בעצמם. הרבה חובבים וסתם חובבים עושים לפעמים דברים כאלה במוסכים שלהם שזה פשוט מדהים רבים.האופנוענים של היום יוכלו לתת סיכויים לכל מהנדס. האנשים האלה מכירים את המכונית לכל בורג. חלק מהאופנועים מורכבים לחלוטין בעבודת יד. יתרה מכך, אופנועים מותאמים אישית הם תוצאה של שינויים ותמורות רבות. אופנוע דיזל "אורל" יכול להתבצע מה"אורל" הרגיל באנלוגיה ל"Dnepr". הם אחים והם מאוד דומים. ועבור המאסטרים של עסקי האופנועים, זה לא יהיה קשה, וחוץ מזה, זו פעילות מרגשת מאוד. אופנוע דיזל "אורל" יהיה גאוות היוצר שלו!

כדי לעשות מחדש, כל מה שאתה צריך לעשות הוא להחליף את מערכת הדלק, להחליף את הקרבורטור במזרקים, לחבר את המנוע לתיבת ההילוכים של האופנוע. אז, כל מעריץ יכול להרכיב בקלות אופנוע דיזל תוצרת בית. כמובן, בתנאי שיש לך אהבה לטכנולוגיה וידיים ישירות.

לדוגמה, כך הצליח אותו חובב שני גלגלים מאוקראינה להתקין מנוע דיזל באופנוע ג'אווה. תן לשינוי הזה לשמש המלצה לפעולה למי שרוצה משהו כזה עבור עצמם.

דיזל "Java"

למרות שמנוע הדיזל של אופנוע ה-Dnepr היה חסכוני, הנלהב והמעצב ידעו היטב שאין גבול לשלמות. הוא החליט להתקין מנוע ארבע פעימות רציני יותר במסגרת Java. למטרות אלה, נעשה שימוש במנוע דיזל צילינדר ביתי עם הזרקה ישירה CH-6D. הרווחיות מוצדקת על ידי אובדן כוח משמעותי. המומנט נמוך פי 2 בערך. עם זאת, הוא מופק במהפכות שהן הרבה פחות מהמקוריות. כאן, אופנוע דיזל ייתן סיכויים לסטנדרטבנזין "Java".

למנוע CH-6D יש גל ארכובה אורכי, אז היה צריך לעשות עבודה רבה כדי לגרום לו לעבוד עם תיבת הילוכים מאופנוע.

החלק האחורי של האופניים שופץ שוב. לרכב יש תיבת הילוכים חדשה, קו הנעה, מטוטלת, וכן גלגל אחורי אחר. כל זה נלקח מה-MT-10. גלגל התנופה מותקן על הצוואר המחודד של גל הארכובה באמצעות מתאם. תיבת הילוכים חוברה לתא הארכובה באמצעות אטם אלומיניום. אז, המנוע נעשה קצת יותר ארוך ולא נכנס יותר למסגרת, אז הוחלט להאריך אותו. לאחר מכן, יחידת הכוח תוקנה במסגרת מוארכת עם ארבעה בלוקים שקטים.

תומכים חדשים הולחמו כדי לאבטח את המטוטלת. עם זאת, הייתי צריך לחתוך את החלק האמצעי כדי להפוך אותו צר יותר. הכונן הסופי עוצב מחדש כדי לעשות שימוש מלא בכוח ובמשיכה.

מכיוון שמדובר במנוע דיזל, הסוללה לא נכללה בעיצוב. המכונית יכולה לעמוד אפילו שלוש שנים, ואז להתניע בשלווה. אין גם הצתה, אזעקה נגד גניבה. הודות לגנרטור חזק, האור עובד טוב יותר.

אז, עם רצון עז וזמן מסוים, התקנת מנוע דיזל על אופנוע היא משימה פתירה לחלוטין.