אופנוע "הונדה טרנסאלפ": תיאור, מפרטים וסקירות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

אם נמאס לכם לנסוע ברחבי העיר מהרמזור לרמזור, והנשמה שלכם מבקשת מקום ונסיעה, אולי אופנוע הונדה טרנסאלפ הוא מה שאתם מחפשים. סוס קשוח זה יעבור בביטחון מאות ואלפי קילומטרים, ויספק לך נוחות במסע ארוך וללא צורך בטיפול מיוחד.

האופניים האלה שייכים למחלקת האנדורו התיירים, שתוכננו באותה מידה עבור motodalnoboy על הכביש המהיר, ולרכיבה על שטח. כמובן, מבחינת יכולת שטח, אי אפשר להשוות אותו לג'יפ 4X4, אבל שבילי יער, קרחות ביצות ושטח גבעות מאוד תלויים בזה. כלומר, על ההגה. ובכן, או על ההשעיה.

קהל יעד

הונדה טרנסאלפ, כמו רוב האנדרוסים לטיולים, הופכת לרוב לבחירה של אלה שכבר החליקו יותר מאלף קילומטרים. הוא נרכש על ידי מי שמאס בספורט מהיר אך תובעני, או מי שנמאס לו מהאטיות המרשימה של הצ'ופר. לפעמים חובבי האנדורו הרגיל "גדלים" לסיורים -ניתן לתמרון וחד, אבל לא מספיק קשיח ללחימה ארוכת טווח.

והביקורות של אלה שעברו לטרנסאלפ, בעלי ניסיון בנהיגה, מתייחסות בדרך כלל לאיכויות הבאות של סיור האנדורו:

• יכולת תמרון בסביבות עירוניות;
• טיפול מצוין ביער, בערבות, בשטח הררי;
• סיבולת במסע ארוך;
• נוחות לטייס ונוסע;
• תאבון ממוצע לדלק ולחומרים מתכלים;
• עיצוב נחמד;
• אפשרויות כוונון נרחבות;
• זמינות חלקים, רשת שירות.

אבל האופניים הראשונים "טרנסאלפ" הופכים נדירים למדי. אופנוענים זקנים אומרים שהוא צריך להתבגר.

זה לא אומר שנהיגה באופנוע "הונדה טרנסאלפ" קשורה לבעיות מסוימות. רק שקטגוריית האופניים הזו היא מאוד ספציפית.

הטבות

הדבר הראשון שמדאיג את כל מי שמחליט להתחיל להכיר את אופנוע הונדה טרנסאלפ הוא המפרט הטכני. הם זהים במידה רבה עבור כל הדגמים. לב האופניים הוא מנוע חזק ואמין בצורת V, שהמשאב שלו מיועד ל-300,000 ק"מ ומעלה. טייס מנוסה יוכל להאיץ את הטרנסאלפ למאות תוך 5 שניות בלבד, והמהירות המרבית היא 170-180 קמ"ש. מהירות שיוט נוחה לא תעלה על 140 קמ"ש.

השעיה עוצמתית מאפשרת לא להאט מול מכשולים בצורת מהמורות או מהמורות. רוכב אופנוע על הונדה טרנסאלפ יכול אפילו לקפוץ במהירות מלאה.הליכה על מדרכה או קפיצה מעל ענף מרשים (אבל, כמובן, לא עץ כרות). הכבישים שלנו הם מקום אידיאלי שבו האופי הנמרץ והפוטנציאל העצום של טרנסאלפ יכולים להתבטא במלוא הדרו.

הנחיתה של הטייס נוחה, הוא לא יצטרך להתכופף, רגליו לא תרדימו במצב לא נוח. בנוסף, רוכב האופנוע ממוקם גבוה יחסית, מה שנותן לו אפשרות לראות את הכביש מעל גגות המכוניות. זהו יתרון שאין עליו עוררין במניעת מצבי חירום. גם המספר השני לא סביר שיתלונן על החיים, אפילו בטיול ארוך.

"Transalp" I, דגם 1987

האופנוע הראשון "Honda Transalp" שוחרר עוד בשנת 1987 ועדיין מיוצר. במשך כמעט 30 שנה, "SUV" זה התפתח מספר פעמים במונחים עיצוביים וטכניים, אך הפילוסופיה של אופניים רגועים לכבישים בינעירוניים נותרה ללא שינוי. הטרנסאלפ הנכון מבחינה אידיאולוגית הוא אופנוע מכוסה באבק כביש עם עגילים נפחיים וזכוכית סיור גבוהה. והטייס שלו הוא תייר ותיק, רגיל לתלאות הדרך, ומתגבר בקלות על כאלף קילומטרים ביום. ביקורות על האופניים החדשים התפשטו במהירות ברחבי העולם, והזינו את הפופולריות שלו.

התמונה למעלה מציגה דגם של 87'. כשמסתכלים על זה, אפשר לראות שהקונספט של האופניים נשאר ללא שינוי היום.

Transalp XL600

משנת 1987 עד 2000, הונדה ייצרה את הטרנסאלפ בנפח 600 סמ"ק. אםתראה בתשוקה, גודל המנוע היה 583 ס"מ3. במשך 13 שנים, ה-XL 600 עבר כמה שינויים ואף שינה את ארץ המוצא. זה נראה במקור כך:

לאחר 1991, הונדה טרנסאלפ כבר לא היה מצויד בבלם תוף, אלא בבלם דיסק אחורי, בגודל 240 מ"מ, עובד עם קליפר בעל בוכנה אחת. בשנת 1994, בוצע קצת רסטיילינג, הצורה של ערכת גוף הפלסטיק ולוח המחוונים השתנתה. לאחר 1996 הופיעו הצתה חשמלית וחיישן מצערת. הגלגל האחורי שינה את גודלו ל-120/90-17. שנת 1997 הייתה בסימן העברת הייצור של Transalpa מיפן לאיטליה. לאופניים של הרכבה איטלקית יש דיסק בלם קדמי שני, והרדיוס של דיסק הבלם ירד. מאז, האופניים האלה צוידו בזוג דיסקים בקוטר 256 מ"מ.

XL650

"טרנסאלפים" עם מנועים של 650 מ"ק הורכבו באיטליה בתקופה 2000-2008. יש להם פלסטיק יעיל יותר. ההספק שלהם הוא 52 ליטר. s., שזה 2 ליטר. עם. יותר מהגרסה הקודמת של הונדה טרנסאלפ. ביקורות מצביעות על כך שה-XL600 ידידותית יותר לכביש מאשר לשטח, וה-600 מתאימה יותר למי שאוהב לסבול.

יש דעה שה-650 יותר גחמני לתחזוקה. על מנת לבצע תיקון פשוט, תצטרך להסיר את הפלסטיק. עם זאת, ה-XL650 הוא זה שמציף את השוק, ובעייתי למצוא 600 בימינו.

Bבשנת 2005, הדגם החדש עבר כמה שינויים. הם נגעו אך ורק בעיצוב: האוכף, הכידון וחלקים מסוימים של ערכת הגוף עברו מודרניזציה.

Honda Transalp XL700

בשנת 2008 יצא ה-Transalp 700 הראשון, שעדיין נמצא בייצור. זה שונה מאוד מה-650 סמ ק. ה-XL700 מוזרקת דלק, מצוידת ב-ABS, ורדיוס הגלגל הקדמי הפך ל-19 במקום 21 אינץ', כמו בקודמו.

המראה של החידוש ראלי יותר, אם כי דגם ה-XL700 מתמקד יותר לא בשטח, אלא בכביש המהיר. המתלים קשיחים למדי, הטייס מרגיש בורות ובמורות גדולים מדי.

Baby XL400

המכונית הקטנה הזו יוצרה מ-1987 עד 1999. אופניים קומפקטיים בהספק של 37 סוסים שוקלים רק 180 ק ג. במקביל, הוא מצויד בתיבת חמישה הילוכים, מזלג טלסקופי ומתלים מונו.

יחד עם זאת, העיצוב של החלוץ די מעניין, הוא מראה בבירור את רוחו של תייר אנדורו.

מחירים

חלקי חילוף מקוריים של Honda Transalp ניתן לרכוש היום במרכזי שירות כמעט בכל מקום. זהו אחד היתרונות של המותג. להונדה תמיד אכפת מהרחבת רשתות הסוחרים ומרכזי השירות. גם קניית אופנוע מקורי חדש אינה בעיה. רמת המחיר דווקא מפנה את הדגם הזה לקטגוריית הביניים, הן בשוק המנועים בכללותו והן בין שאר המוצרים של הונדה עצמה.

קודם כל, המחיר תלוי בשנת הייצור של האופנוע ובמידת הבלאי. לדוגמה,400 יכולים לעלות 90 אלף. ושווה לחפש את Transalp XL600 אם יש לך לפחות 140 אלף רובל. XL650 יעלה בממוצע 180-190 אלף, וסביר להניח ש-XL700 לא יהיה זול יותר מ-260 אלף רובל.

כוונון

חושבים על כוונון, התחילו מהמטרות והיעדים שהצבתם עבור סוס הברזל שלכם. במסע ארוך, אלמנטים כמו רשת על הפנס, מיגון ידיים, ותרמילים נוחים של ארון בגדים יכולים להיות שימושיים מאוד. תחשוב על קשתות בטיחות, כי הונדה טרנסאלפ עדיין פלסטיק מדי. במקרה של תאונה, לא ניתן להפריז בתפקידם.

יש אנשים ששמים שמשות נפחיות - זה גם מקל בהרבה על מסע ארוך. אוהבי נוחות, במיוחד אלה שעונת האופנועים שלהם אינה מוגבלת לשלושה חודשי קיץ, רוכשים לעתים קרובות אפשרות שימושית כזו כמו ידיות מחוממות. יש מספיק הזדמנויות לכוונון בתחום העיצוב. ניתן לצמצם את כל האמור לעיל לדבר אחד: כל נהג יכול "להתאים" לעצמו את "הונדה טרנסאלפ" האהובה שלו, תוך התחשבות ברעיונות שלו לגבי יופי, אמינות ונוחות.