"Moskvich-2141" (AZLK): תיאור, מפרטים וסקירות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

באמצע שנות ה-80, מפעל AZLK ייצר מכוניות הנעה אחוריות, שעיצובן לא היה שונה בהרבה מה-Moskvich 412, שפותח לפני 20 שנה. היקפי הייצור והיצוא ירדו בהתמדה למרות עדכונים קוסמטיים ושחרור גרסת "יוקרה". המפעל, עד לאחרונה המנהיג של תעשיית הרכב בברית המועצות, הפך לאאוטסיידר גמור. החברה נזקקה בדחיפות למכונית חדישה ומבטיחה. AZLK 2141 הפך לעיצוב כזה.

יצירת מכונה חדשה

כדאי לציין שפיתוח דגמי AZLK מבטיחים החל מיד לאחר יצירת ה-412 Moskvich. בשנות ה-70 נוצרו כמה מכוניות ניסיוניות עם הנעה אחורית, אך מכמה סיבות הן לא הגיעו לפס הייצור.

לקראת סוף שנות ה-70, ברמת המשרד, הוחלט על ייצור המוני הנעה קדמית בכל הדגמים המבטיחים. מכיוון שלמפעל לא היו מועדים או ניסיון ביצירת מכוניות עם הנעה קדמית,בעת יצירת דגם חדש, מעצבים השתמשו רבות בניסיון של יצרניות רכב זרות.

אחד הפתרונות המושאלים היה הפריסה של ה-AZLK 2141. עיצוב המכונה סיפק מנוע מותקן לאורך, בעקבות הדוגמה של מוצרי פולקסווגן. פתרון זה הבטיח טעינה טובה של גלגלי ההינע ויכולת להכיל יחידות כוח שונות.

בעיות במנוע

כפי שהוזכר לעיל, תזמון יצירת הדגם החדש "Moskvich" AZLK 2141 היה הדוק ביותר. כדי להאיץ את שחרור המכונית, המעצבים נקטו בצעד לא פופולרי - הם השתמשו במנוע UZAM מהדגם הקודם כיחידת כוח. המצמד והאלמנטים של מערכת הבלמים נותרו ללא שינוי.

כבר מההתחלה היה ברור לכולם שמנוע של 72 כוחות סוס לא מתאים למכונית כבדה למדי. לכן, החל החיפוש אחר אפשרות מנוע חלופית עבור AZLK 2141. אחד התנאים העיקריים לבחירה היה ייצור המוני מבוסס. בתנאים כאלה, המנוע היחיד המתאים יחסית היה ה-Togliatti 76 כוחות סוס VAZ 2106.

מכיוון ש-VAZ לא הצליחה לספק מנועים לכל תוכנית הייצור של AZLK 2141, שני סוגי המנועים שימשו במכוניות ייצור. מכוניות של שנת הייצור הראשונה צוידו אך ורק במנועי VAZ.

במקביל, בוצעה עבודה לחיזוק יחידת הכוח של UZAM. במהלך העבודה נתקל מפעל אופא בקשיים טכנולוגיים אדירים. עלהמנוע UZAM 331, המיועד למכונית AZLK 2141, הצליח להציג רק ראש בלוק חדש וסעפת יניקה שונה.

כדי לפתור בעיות במנועים, מפעל AZLK החל לבנות ייצור מנועים משלו. הוא היה אמור לייצר שני מנועים ממשפחה חדשה בנפח עבודה של 1.8-1.9 ליטר - בנזין 95 כוחות סוס ודיזל 65 כוחות סוס. מפעל זה לא הושלם, ולכן כמעט כל מטוסי ה-AZLK 2141 שיוצרו היו מצוידים במנועים בעלי הספק נמוך.

סידורי ראשון

למרות כל הקשיים, המכונית החדשה נכנסה לייצור מאמצע פברואר 1986. במשך כמעט שנתיים הייתה שחרור מקביל של הדגמים הישנים והחדשים, ורק בקיץ 1988 הורכב המוסקוביץ' האחרון עם הנעה אחורית. 245 מכוניות הייצור הראשונות חולקו בין עובדי AZLK וותיקי המלחמה הפטריוטית הגדולה.

למכונית החדשה היו הרבה פתרונות יוצאי דופן עבור AZLK - הנעה קדמית, תיבת חמישה הילוכים, שילוב של מכשירים עם מד טכומטר, פגושים עתירי פלסטיק ועוד הרבה יותר. בשנים שונות הותקנו ב-AZLK 2141 אשכולות מכשירים מיצרנים שונים, אך כולם כוסו בזכוכית מעוקלת שלא נותנת בוהק.

הגלגל הרזרבי הוצא מתא המטען מתחת לחלק התחתון אל תוך התלייה האחורית של המכונית, מה שאפשר ליישר את רצפת תא המטען. היה מינוס גדול בהחלטה הזו - ניתן היה להסיר את הגלגל ממקומו רק תוך כדי כריעה.

המכונית מוצבה כמתווך בין מוצריםVAZ ו-GAZ, אז המחיר של AZLK 2141 בגרסה הבסיסית היה 8500 רובל. בגרסת ה"יוקרה" (שכבר עלתה כ-9,600 רובל) הותקנו על המכונית רדיו רגיל ו"מגב" בחלון האחורי.

הבדלים בין מכוניות מוקדמות

ל-AZLK 2141 הראשון היה מחזרים לפני הכנפיים, קרוב יותר לפנסים. עיצוב הפנס הזה היה גם חידוש עבור AZLK.

חלקי הגזרה היו ססגוניים בשל הקושי בשליטה בייצור פלסטיק. ל-VAZ היו בדיוק אותן בעיות בייצור מכוניות מוקדמות עם הנעה קדמית VAZ 2108/09. אלמנטים רבים של הגזרה המוקדמת היו שונים במספר ובמיקום של נקודות החיבור.

מכוניות מוקדמות צוידו בתאורה תא מטען ובתושבת משאבה רגילה על העור, ואז התקנת החלקים הללו נזנחה בהדרגה. לא היו חגורות בטיחות במושבים האחוריים, למרות שהיו נקודות להתקנתן.

נעשה שימוש בפלסטיק בתכנון של רכיבים רבים של ה-AZLK 2141 המוקדם. ממנו יוצרו מיכל דלק ואלמנטים מבניים לרדיאטור. לאחר מכן, חלקים אלה החלו להיות עשויים ממתכת.

שינויים

בתחילה, הפרויקט של מכונית AZLK עם הנעה קדמית סיפק יצירת גרסאות שונות של המכונית. חלק מהגרסאות הללו יוצרו בסדרות קטנות.

טנדר AZLK 2141 היה אמור להיכנס לפס הייצור חמש שנים לאחר השקת דגם הבסיס, אך למעשה זה קרה רק בסוף 1993. אבל הטנדרים הראשונים הופיעו כבר בשנים 1986-1887, המכוניות הללו נוצרו ממרכבים פגומים ובשימוש בתוך המפעל. אבל חלק מהמכונות הללו נקנו מאוחר יותר על ידי עובדים. הטנדר ה"רשמי" Moskvich 2335 עם מתלה קפיץ אחורי מדגם 2140 יוצר בקבוצות קטנות.

בנוסף, בשנת 1990 הורכבו מספר מכוניות עם מרכב סדאן תחת הכינוי AZLK 2142. מכונית זו נכנסה לסדרה רק בשנת 1998 בצורה מוארכת בשם "הנסיך ולדימיר" והפכה לאחד הסמלים של מותו של הצמח.

כניסה לשוק הייצוא

בשנות ה-60, AZLK (המפעל נשא אז את השם MZMA) ייצא באופן פעיל את מוצריו. בחלק מהשנים הגיע חלק היצוא ל-65-67 אחוזים. לאחר מכן חלה ירידה חדה הקשורה להתיישנות המהירה של מוצרים מיוצרים.

לפי תוכנית היזמים, Moskvich AZLK 2141 היה אמור להחזיר חלק מהשוק האבוד. אבל בעיות במנוע לא אפשרו למכונית החדשה להיכנס מיד לשוק הזר. רק בשנת 1990 נוצרה גרסה לייצוא לחו ל.

מאחר שמנועי בנזין סדרתיים לא עמדו בדרישות המחמירות לרעילות הפליטה, צוידה המכונית במנוע דיזל בעל ארבעה צילינדרים. גרסת היצוא עם מנוע דיזל פורד HLD418 בהספק של 60 כוחות סוס קיבלה אינדקס מפעל פנימי של 2141-135. החוזה הראשוני בין מפעל AZLK לבין הסניף האירופי של חברת פורד סיפק אספקה של 20,000 מנועים אלו.

משלוח מכוניות לאירופה החל בשנת 1992 תחת שם המותג "Lada Aleko". השם "לאדה" שימש מסיבות שיווקיות, שכן מותג זה של מכוניות מברית המועצות היה ידועבשוק האירופי.

דויטשה לאדה, חברת בת של מפעל הרכב וולגה, עסקה ביישום. אבל השם לא עזר למכונית לצבור פופולריות - בתוך שנה בלבד לא נמכרו יותר מ-400 מכוניות. כבר בשנת 1995, מכירות מכוניות בחו ל הופסקו, ושאר הדיזל AZLK 2141 נמכרו בשוק המקומי. למכוניות כאלה היו הכתובות Aleko ודיזל על מכסה תא המטען ואשכולות עם מחוון הילוכים מובנה.

בעיות במכירות

הייצור של AZLK 2141 בשנים הראשונות לייצור, למרות ביקורת של קונים, רק גדל. קונים רבים בחרו ב-AZLK 2141 בגלל הגוף האוניברסלי עם תא מטען גדול. הייצור הגיע לשיא ב-1991, אז הורכבו כמעט 105 אלף מכוניות.

לפני המפעל, היו סיכויים רחבים להרחבת מגוון הדגמים, שכן הפלטפורמה של המכונה סיפקה בתחילה את האפשרות להשתמש בגופים שונים. אבל האיכות הירודה של המוצרים והבעיות ההולכות וגוברות באספקת הרכיבים הביאו לזרימה של קונים פוטנציאליים. גם היבוא הגובר של מכוניות זרות יד שנייה, שהתחרו בהצלחה במכוניות חדשות בייצור מקומי, שיחק תפקיד.

הלקוחות מתחו ביקורת על רכיבי חיתוך שמתאימים להם וחרקו בתנועה. תלונות גדולות נגרמו על ידי מנוע UZAM, שהיה מצויד ברוב המכוניות שיוצרו. בשל יחס הדחיסה הגבוה, המנוע היה מועד להתפוצצות. המפיץ, הממוקם נמוך לקרקע, הוצף בקלות במים, מה שגרם לכשלים.מערכות הצתה AZLK 2141.

מנועים חדשים באיחור

בשנת 1994, מפעל Ufa הצליח לצייד מחדש את הייצור שלו בציוד מודרני ולהתחיל לייצר מנועים עם נפח גדול יותר. מפעל AZLK החל להשלים את מוצריו עם מנוע UZAM 3317 בנפח עבודה של 1.7 ליטר ו- UZAM 3313 בנפח 1.8 ליטר. המנועים החדשים שיפרו משמעותית את הנתונים התפעוליים והדינמיים של המכונה.

אבל המנועים הופיעו מאוחר מדי ולא יכלו להשפיע על המכירות של AZLK 2141. בתחילת 1996, המפעל היה שקוע בחובות, אלפי מכוניות לא שלמות עמדו באתרים. גם אספקת חלקי החילוף ל-AZLK 2141 הפכה לא יציבה. כל הגורמים הללו הובילו להשבתת הייצור המלאה הראשונה בפברואר 1996.

אחרון 2141

שנה לאחר מכן, הייצור חודש, מכוניות שעברו מודרניזציה תחת השם "Moskvich Svyatogor" נכנסו לייצור. למכונה הזו היו הרבה גרסאות שונות והיא ראויה לסיפור נפרד. דבר אחד אפשר לומר - הם לא יכלו להציל את מפעל סוויאטגור ואת המכונות שהתבססו עליו, הם רק דחו את מותו בחמש שנים.

מספר הרכיבים המיובאים גדל במכוניות חדשות. הדבר איפשר לשפר את מאפייני הצרכן של המכונות, אך במהלך המשבר באוגוסט 1998 ספג המפעל הפסדים עצומים. המצב הכלכלי במפעל תמיד היה קשה, והמכה הזו הייתה אנושה. בסוף 2001 נעצר המסוע הראשי של AZLK בפעם השנייה והאחרונה.