רכזות לא מתכווננות בשברולט ניבה: סקירה כללית, דיאגרמה, מכשיר וסקירות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

כל מכונית היא לא רק נסיעה, אלא גם תיקון. מאמר זה מדבר על איך להתקין כראוי רכזות לא מתכווננות בשברולט ניבה.

Car "Niva"

"Niva" הוא אולי אחד מרכבי השטח הפופולריים ביותר, לא רק ברוסיה אלא גם בחו"ל. מאז סוף שנות השבעים, מכונית זו החלה להיות מיוצרת על ידי חברת AvtoVAZ. הדגם הראשון מאוד נקרא VAZ-2121.

תושב פשוט של ברית המועצות היה כמעט בלתי אפשרי להשיג את המכונית הזו: כמעט שמונים אחוז יוצאו, והעשרים הנותרים שוחררו בתורם. במחיר באותה תקופה, הדגם הזה היה שני רק לוולגה, כלומר המכונית שהמנגנון הממלכתי שימש כמכונית הראשית. במערב, אגדות אמיתיות נפוצו על רכב השטח החדש - הוא זכה להערכה גם במקום בו הייתה לו תעשיית רכב משלו (לדוגמה, צרפת, גרמניה או אנגליה).

באמצע שנות השמונים, מכוניות ניבה עם רוכבים סובייטים בפנים לקחו את כל שלושת הפרסים בפשיטה האוסטרלית. מכירות רכבנסק: באוסטרליה עצמה - פעמיים, באירופה - ארבע או יותר, תלוי במדינה.

אכן, זו הייתה מילה חדשה בדברי ימי הפיתוח של רכבי שטח קלים, והיא נכתבה בדיוק על ידי מעצבים סובייטים.

שינויים ראשונים ולדה 4x4

מאז אמצע שנות התשעים, או יותר נכון מאז 1995, החלו לבצע שינויים בעיצוב המכונית. ראשית, אם קודם לכן היה למכונית מנוע בנזין 1.6 ליטר 4 צילינדרים 73 כוחות סוס, כעת הנפח הוגדל ל-1.7. לתיבת ההילוכים הידנית היו כעת חמישה שלבים במקום ארבעת הקודמים. שנית, הם שינו את לוח המחוונים, התקינו מושבים נוחים יותר בתא הנוסעים, החליפו את האורות האחוריים באלה מודרניים יותר כדי לנסות להתקרב לתעשיית הרכב המערבית.

בשנת 2006 שונה שמה רשמית ל"ניבה" ל"לאדה" 4x4, והדגמים המגיעים לייצוא נקראו "לאדה טייגה" 4x4 - כך נקראת המכונית כיום במדינות אירופה. חיצונית ופנימית, אם המכונית השתנתה, זה חסר חשיבות: הופיעו מראות חדשות - יותר מכך, הם שינו את המחוונים והמכשירים בלוח. יצא ב-2015, דגם רכב חדש בשם "לאדה 4x4 אורבן", הנחשב ל"יוקרה", לא זכה לשינויים גדולים - אולי למעט פגושים חדשים, חלונות חשמליים ומיזוג אוויר בתא הנוסעים.

שברולט ניבה: יצירה וסקירות

באופן כללי, AvtoVAZ ניסה להמציא מכונית שתחליף את הניבה בסוף שנות השמונים. זה היהזה די הגיוני שלא תחזיק מעמד זמן רב על תהילתו של רכב שטח חדש באותה תקופה, וכדי "לא לאבד פנים", היה צורך בהחלפה. אבל בהתחלה הפרויקט נשאר רק בצורת נייר.

בשנת 1998 הוצגה דגימה של ה-VAZ-2123, שנחשבה ל"עצם התחליף". אבל עד 2002, ייצור המוני לא הוקם.

בשנת 2002 נמכרו הרישיון לדגם זה, ובמקביל גם המותג Niva, לקונצרן ג'נרל מוטורס. הטכנאים של חברה זו ביצעו כאלף שינויים שונים במראה וב"מילוי" של רכב השטח, מה שאיפשר להתייחס למכונית החדשה כדגם עצמאי ועצמאי מעתה ואילך. בספטמבר 2002 הושק מסוע שממנו החלה להתגלגל מכונית הניבה שברולט.

בשנת 2009, עיצוב המכונית השתנה.

לפי מי שרכש את המכונית הזו, זה עדיין היה אותו AvtoVAZ, ואפילו ניסיונות להתערב ולהשיג שינויים לטובה מבחינת האלקטרוניקה והעיצוב לא הביאו לתוצאות טובות. אבל, כפי שמציינים בעלי הרכב, הדבר לא השפיע על איכויות השטח - הניבה עדיין עבירה בתנאים בלתי עבירים.

מהו מרכז

הרכזת הקדמית היא החלק של המתלה שעליו מחוברים גלגלי המכונית. מיסבים מותקנים בתוך חלק זה כך שהמכונית נוסעת בצורה חלקה. חוזק הרכזת עצמה, ומכאן האמינות של הידוק הגלגל, תלוי בקוטר של מה שנקרא דיסק רכזת. בדרך כלל גודלהיצרנים מייצרים דיסק כזה קצת יותר גדול מקוטר חור ההתקנה - כדי שלא יהיה הטיה.

רפידות ואוגני גל ציר מחוברים לרכזת הקדמית. כך, ניתן להדק היטב את החישוק ולהבטיח סיבוב חלק של הגלגל. כל החלקים של עיצוב זה עשויים מברזל יצוק או סגסוגות אחרות, על כלי מכונות. הרכזות הקדמיות מחוברות לרכב באמצעות חלקים כגון מיסבים. כמו כל חלק, הם נשחקים, מה שמוביל לתקלות. לאחר שכבר ניסו לפתור בעיה זו באופן יסודי, יצרנים של מותגים שונים של מכונות מתקינים מיסבי גלגלים שאינם מתכווננים. ניבה שברולט הוא אחד מהמותגים הללו. עכשיו בואו נסתכל מקרוב.

Niva לא מתכווננים

לכל מכונית יש חולשות. במקרה זה, אלה הם הרכזות הקדמיות, שבעבר היה צריך להתאים מעת לעת לפעולה רגילה, מה שכמובן לא יכול היה אלא להשפיע על ביקורות של בעלי רכב. לכן המעצבים יצרו רכזת לא מוסדרת לשברולט ניבה על מנת למנוע התעסקות מיותרת בכל הקשור לתיקון המכונית.

באופן כללי, התאמה עצמאית של מיסבים היא כמעט בלתי אפשרית, בשל העיצוב המורכב מאוד. כמו כן, אין להדק יתר על המידה את המיסבים. וחוץ מזה, יש חבורה שלמה של קשיים שקשה לפתור ללא התערבות של אדונים. על מנת להקל על נהגים, הותקנו רכזות לא מוסדרות בניווה.ביקורות ממי שכבר רכש רכב עם חידוש זה ניתן לסכם ברשימה ספציפית:

• אין צורך להתמודד עם תיקונים קלים ותחזוקה מתמדת של חלק זה, בין אם זה שימון או התאמה;
• מיסב לא יפעיל את הרכזת;
• אין צורך לשמן כל הזמן את הרכזת, ואפילו לסבול, בבחירת חומר סיכה טוב יותר;
• אין חיכוך;
• לא יהיה צורך להחליף את המיסב.

חבורה שלמה של פלוסים אם המנגנון הזה מותקן על המכונית. אבל כעת מייצרים עבור הניבה רכזת בלתי מוסדרת מחוזקת. אבל אם בעל הרכב בטוח ביכולותיו, אז הכל יכול להיעשות ביד.

Niva לא מתכווננים: תוצרת בית

אם כלפי חוץ, ההבדל נראה כך:

זה אם הכל מופעל על המכונה, בעזרת מאסטרים. ה"עיבוי" הזה אמין יותר.

המאמר מכיל שרטוטים לפיהם אתה יכול ליצור רכזות לא מתכווננות לניבה במו ידיך.

זה מצריך דברים כמו מיסב דו-שורה מהרכב "Moskvich" 2141 וטבעות שמירה (שני חלקים) מאותה מכונית.

אנחנו לוקחים את השרטוטים והולכים איתם אל המאסטרים, שתפקידם לשעמם את הרכזת להתאמת מיסבים חדשים, לטחון את פרקי ההיגוי ולעשות את כל הפרטים לפי הסכמות הנתונות.

לאחר הכנת כל החלקים, יש צורך ללחוץ את המיסב השורה הכפולה ולהרכיב הכל בסדר הפוך.

אום הרכזת כבר מהודק ככל האפשר, כי לא יהיה צורך להתאים - יש לך רכזת קדמית לא מוסדרת ("Niva") מוכנה.

אם אתה ממלא בבירור את כל ההמלצות, אז ה-"Niva" שלך יפעל, לא דורש יותר "לטפס לזוז".

והתרשים הסופי הוא כבר המחשה של ההרכבה הסופית של רכזת לא מתכווננת.

ואם אתה קונה

כמובן, אתה לא יכול לסבול, לא לחפש חלקים מ-Moskvich, אלא פשוט ללכת לחנות ולקנות את מה שאתה צריך כדי להתקין רכזות לא מתכווננות על ה-Niva.

הרכבת הרכזת הזו, אם נרכשה, צריכה להיות מורכבת מאגרופנים עם מיסבים, רכזות ואנתרים לחוץ - כל פריט צריך להיות שני חלקים. אתה צריך לדעת כמה קווים יש לרכזת על המכונית שלך כדי שלא תעשה טעות בקניית חדשים. במיוחד עבור "ניבה", יש ערכות שמתאימות לעשרים ושתיים ועשרים וארבע משבצות.

עדיף, כמובן, להתקין רכזות לא מתכווננות על ה-Niva בכל מרכז שירות.אבל אם יש מספיק ידע וניסיון, הנהג יכול לטפל בזה בעצמו. רצוי, בעת התקנת חלקים חדשים, להשתמש באגוזים ובחתיכים חדשים. וגם - לשמן את כל מרכיבי המנגנון כדי למנוע מהם להחמיץ. לפני שתתקין את הקליפר, עדיף לנקות אותו, כי זה משפיע על מהלך הרפידות של המכונית שלך.

מה שעשוי לדחות את האפשרות הזו הוא המחיר. הוא גבוה מאוד עבור מכלול הרכזת, אפילו בשווקי רכב, שבהם המחירים תמיד מעט נמוכים מאשר בחנויות, למשל, בחנויות AvtoVAZ, שם יש חלקים למכונית שברולט ניבה. רכזת קדמית לא מוסדרת עולה כשלושת אלפים רובל ויותר.

סיכום

הרכזת הלא מתכווננת בשברולט ניבה היא פרט חשוב מאוד. זה הופך את הנסיעות ברכב לנוחה יותר. עם זאת, מכלול הרכזת, שהוא מפעל, במיוחד מדגמים ישנים, אינו לרוחם של רבים מאוד שיש להם מכונית שברולט ניבה. הרכזת הלא מתכווננת היא היעדר רעש מיותר, זמזום ויכולת לרכז את כל תשומת הלב שלך על הכביש.

זה מעניין

ומסקנה, כמה עובדות מעניינות על ניבה:

• בשנת 1998, המכונית הזו בכוח שלה טיפסה למחנה הבסיס שלמרגלות האוורסט - וזה 5200 מטר מעל פני הים; בשנת 1999 - על רמה בהרי ההימלאיה, בגובה 5726. זהו שיא עד היום.
• "Niva"אפילו ביקר בקוטב הצפוני, במסגרת "יום הצנחנים" העולמי - המכונית הוצנחה בצניחה, ולאחר נחיתה מוצלחת, המכונית התניעה ונסעה. זה קרה באפריל 1998.

בתחנת הקוטב הרוסית "Bellingshausen" מותג המכוניות הזה עבד בלי לחסוך בכוח הסוס שלו במשך שתים עשרה שנים.