סיווג שמן גיר לפי SAE ו-API

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

נוזלי סיכה של תיבת הילוכים משמשים בתיבות הילוכים, בתי העברה, סרנים ומנגנוני היגוי. יש הרבה מכוניות שבהן אותו שמן מנוע נשפך לתיבות ההילוכים. אבל בחלק מהמנגנונים הנתונים לעומסים כבדים ומורכבים במיוחד, ובמקום שקשה להגיע ממנו טיפות שמן וערפל, נדרשת אספקת שמן הילוכים בלחץ.

הפרד קבוצות וסוגים שונים של נוזל מנוע. גם סיווג שמן הילוכים משתנה.

סיווגים מקובלים

אחד הסיווגים הבינלאומיים הוא החלוקה לפי צמיגות. סיווג זה של שמני גיר נקרא SAE. בו, חומרי הסיכה מחולקים לשבע מחלקות, ארבע מהן חורף (מסומן באות W), ושלושה.השאר הם קיץ. סימון כל העונה כולל ייעוד כפול, לדוגמה, 80W90, 75W140 ואחרים.

סיווג נוסף של שמן גיר, הנקרא API, כולל חלוקה לשש קבוצות. הם משמשים בהתאם למטרה, וזו הסיבה שהם מספקים סוג ציוד משלהם, עומסים ספציפיים וטמפרטורה.

סיווג שמני גיר לפי SAE באופן כללי

סיווג זה פותח על ידי איגוד המהנדסים האמריקאי. היא התפרסמה ברבים. נהגים רבים מכירים אותה טוב יותר מכל אחד אחר.

ניתן למצוא את דרגת הצמיגות של חומר הסיכה במדריך למשתמש של כל רכב.

הבחירה במה שהסיווג הזה של שמני הילוכים מציע מבוססת על מדדי הטמפרטורה של הסביבה שבה המכונית תופעל. תכונות הצמיגות נקבעות ביחס להישג של 150 אלף cP לפי ברוקפילד. אם חריגה מערך זה, מיסבי גל ההילוכים יתחילו בתהליך ההרס. כדי למנוע זאת, עליך לעקוב בקפדנות אחר ההמלצות לנתוני טמפרטורה נמוכה, ולבחור את חומר הסיכה המתאים.

אם המכונית מתוכננת לפעול בטמפרטורה של כשלושים מינוס מעלות ומטה, אזי חומרי סיכה הידרוקראקים או סינתטיים, וכן חצי סינתטיים בצמיגות 75W-XX עם הגבלת צמיגות של 5000 cP.

גבוההטמפרטורה נקבעת על 100 מעלות. כשמגיעים אליו, החלקים לא צריכים להתחיל להתקלקל, גם אם אתה צריך להיות תחת השפעה כזו במשך 20 שעות או יותר.

סיווג שמני גיר לפי צמיגות: פרטים

כאן, ממש כמו בכלי רכב מנועיים, נוזלי הסיכה מחולקים לפי עונתיות:

• חורף - 70W, 75W, 80W, 85W;
• קיץ - 80, 85, 90, 140, 250.

בסיווג זה, חלוקה כזו מותנית, שכן ליצרנים שונים יש מאפייני עיצוב משלהם.

אבל לתקן SAE J306, למשל, יש דרישות שנוזלי הילוכים חייבים לעמוד בהן. לפיכך, עליהם להכיל תואר בודד מסדרת החורף או הקיץ, או שילוב של שתי המעלות. לא יכולים להיות שני מעלות חורף בבת אחת.

בנוסף, בעוד שחומרי סיכה מנוע מצוינים בטווח שבין 0 ל-60, חומרי סיכה לתמסורת נעים בין 70 ל-250.

אז המפתחים ניסו למנוע טעויות אפשריות בבחירת שמן. לפיכך, אם לנוזלי המנוע וההילוכים יש אותה צמיגות, אזי לפי SAE הערכים שלהם יהיו שונים.

API באופן כללי

סיווג אוניברסלי של שמני גיר לכל הסוגים, אבוי, עדיין לא נוצר. אבל מחלקת ה-API לתיבות הילוכים ידניות היא הדרך הנוחה ביותר לסווג חומרי סיכה.

בשביל זה, מכוניות משתמשות בשמנים מקבוצת GL-4 או GL-5. GL-4 מתאים למכניקה ותיבות הילוכים hypoid אוזוגות ספירליים-חרוטיים ומשמשים בתנאי אקלים מתונים. ו-GL-5, בנוסף לבינוני, יכול לשמש גם בתנאים קשים בסוגים שונים של הילוכים.

קבוצות API נפרדות

בואו נסקור מקרוב את כל הקבוצות המיוצגות על ידי סיווג שמן הגיר API.

Group GL-1 שייכת לחומרי סיכה מינרלים. אין תוספים בשמנים אלו מלבד אלו בעלי תכונות נוגדות חמצון ואנטי קצף.

GL-2 מתייחס לשמנים עם תוספים נגד חיכוך המשמשים לגלגלי שיניים עם מהירות סיבוב נמוכה.

GL-3 הם גריז שכבר יש להם הרבה מהתוספים שהם שייכים להם ובעלי תכונות עמידות בפני שחיקה. הם משמשים בתיבות הילוכים עם מספר שלבים ולהיגוי, בהילוכים ראשיים והיפואידים. זוגות גלגלי שיניים סליליים עובדים עם שמן, מיועדים לפעולה במהירויות נמוכות ולא בתנאים קשים.

לקבוצת GL-4 יש אחוז גבוה של תוספים. אלה כוללים את אלה שיש להם תכונות אנטי-תפיסה. הם משמשים בעיקר במכוניות עם תיבות הילוכים קונבנציונליות. חומר הסיכה מסוגל לתפקד כראוי בתמסורות שבהן יש סיבובים במהירות גבוהה ומומנטים נמוכים או להיפך.

GL-5 הוא חומר סיכה שיכול לפעול בתנאים קשים, שבהם צריך להתאמץ הרבה ולהתגבר על עומסים כבדים.שמנים כאלה משמשים בדגמים שונים של מכוניות ואופנועים. ישים עבור גלגלי שיניים היפואידים, זוגות גלגלי שיניים הפועלים עם פגיעות. חומרי סיכה מכילים כמות גדולה של תוספים המבוססים על אלמנטים גופרתיים זרחניים ומפחיתים את הסבירות לשפשוף מתכת.

שמנים GL-6 מספקים ביצועים טובים גם בתנאי הפעלה קשים. הם עומדים ביעילות במהירות סיבוב, מומנטים גבוהים ועומסי זעזועים. הם מאופיינים בנוכחות הכמות הגדולה ביותר של תוספי לחץ קיצוניים בהשוואה לקבוצות אחרות. אבל שמנים בקבוצה זו אינם משמשים לעתים קרובות.

רוב שמני הציוד מבוססים על מינרלים. משתמשים בחומרים סינתטיים לעתים רחוקות מאוד.

סיווגים אחרים

סיווג CAE ו-API של שמן גיר הוא הנפוץ ביותר. אבל יש גם חלוקות אחרות. לדוגמה, חומרי סיכה לתיבות הילוכים אוטומטיות שייכים לקטגוריה נפרדת. הם אינם מכוסים על ידי ה-API כסיווג שמן גיר. זיק, טוטאל, מוביל ויצרנים אחרים מונחים על ידי האינדיקטורים שלהם בייצור נוזלי סיכה.

ATF classification

שמנים אוטומטיים צבועים לרוב בצבע עז כדי שהנהג לא יתבלבל וימלא אותו בתיבת ההילוכים הידנית. אסור גם ערבוב של נוזלים מרובי צבעים, סיווג לתיבת הילוכים אוטומטית, שתהיה אחידה כמו לתיבת הילוכים ידנית, הם לא. לכן, היצרנים עצמם מתמודדים עם הנושא הזה. אז, בג'נרל מוטורס הם משתמשיםסיווג דקסרון, ופורד - מרקון.

ZF classification

הסיווג של Zahnradfabrik Friedrichshafen, או בקיצור ZF, הופך להיות ידוע. היא המובילה בין היצרנים האירופיים של תיבות הילוכים ויחידות כוח. לאחר שפיתחה סיווג משלה, החברה מציעה להתמקד בשיעורים שלהם במונחים של איכות וצמיגות.

לכל תיבת הילוכים יש שמנים משלה. החטיבה מספקת גם קוד אלפביתי וגם מספרי.

על מה לבסס את הבחירה שלך

סיווג שמני גיר לפי API, SAE וכן הלאה מקל מאוד על הבחירה. אבל, בעת רכישת נוזל סיכה, אתה צריך גם להבין אילו משימות הוא צריך לפתור. ביניהם בולטים:

• מניעת חיכוך רב מדי ובלאי מוגבר על משטחי הילוכים או רכיבי הילוכים אחרים;
• יש להפחית את האנרגיה שהושקעה עקב יצירת סרט;
• יצירת פיזור חום;
• עצירה או מזעור תהליך החמצון;
• אין השפעה שלילית על התגובה של חלקי תמסורת על פני השטח;
• לא מגיב עם מים;
• שימור נכסים מקוריים במהלך אחסון לטווח ארוך;
• הפחתת רעש ורעידות במהלך פעולת השידור;
• ללא אדים רעילים בחימום.

שמן גיר שנבחר כהלכה יפתור בהצלחה את בעיותיו ויעזור להאריך את חיי המנגנונים.