היסטוריה של AvtoVAZ. עובדות ותמונות מעניינות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

בשנות ה-60 של המאה הקודמת, יוצרו בברית המועצות כמה מותגי מכוניות. "זפורוז'טס", "וולגה" ו"מוסקוביטים" יישארו לנצח בזכרם של אזרחי ארצנו כנוסטלגיה לאותן זמנים רחוקים. אבל בברית המועצות באותה תקופה לא היו מספיק מכוניות. כמעט בלתי אפשרי היה למצוא אותם בשוק הפתוח. מכונות הופצו לפי רשימות במפעלים גדולים.

כדי לענות על הביקוש הגובר לכלי רכב על ארבעה גלגלים, החליטה הנהגת המדינה לבנות מפעל רכב חדש. כמתוכנן, הוא היה אמור לתפוס את המקום המרכזי בייצור מכוניות נוסעים. מרגע זה מתחילה ההיסטוריה של AvtoVAZ. בנייתו התבצעה מהר מאוד (פי 2 מהר מהמתוכנן). ציוד למחזוריות טכנולוגית נוצר לא רק במפעלים של ברית המועצות, אלא גם במספר מדינות סוציאליסטיות אחרות, כמו גם במדינות ארה ב ואירופה.

בניית מפעל

הוחלט לבנות את מפעל הרכב וולגה בטוליאטי. לשם כך סיכמה הנהגת המדינה באוגוסט 1966 הסכם עם קונצרן פיאט האיטלקי, שסייע בבניית ענקית הרכב. הם לא רק היו צריכים לבנות ענקייצור של מחזור מלא, כדי לקבל את הציוד המתאים, אבל גם להכשרת צוות.

ההיסטוריה של AvtoVAZ בטוליאטי, אפילו בשלב היצירה, ידעה תקרית קטנה. העובדה היא שהסמל של המותג החדש של מכוניות הומצא על ידי אמנים סובייטים. הרעיון של הסקיצה היה שייך לאחד ממנהיגי הבירה א. דקלנקוב. אבל האיטלקים היו אמורים ליצור את הלוגואים האלה. "פיאט" יצרה את שלושים הסמלים הראשונים עם שגיאה. בשם העיר "טוליאטי" האות "אני" סיימה את האות "ר". הנישואים הוחלפו מהר מאוד.

שם המפעל לא נבחר באנלוגיה להפקות סובייטיות אחרות, שנקראו, למשל, אוליאנובסק או גורקובסקי. זה נעשה מסיבות של תקינות פוליטית. אחרת, "בדיחות לא הולמות לא היו נמנעות."

תחילת העבודה

עוד לפני שהמפעל הושלם, החלה הדרכת הצוות. הודות לעבודתם הבלתי נלאית של העובדים, בשנת 1970 יוצרו 6 ה"קופקים" הראשונים - המכונית המפורסמת Zhiguli - VAZ-2101.

הביקוש למכוניות היה כזה שהמכירות הוגבלו רק על ידי כושר הייצור. במהלך השנה הראשונה יוצרו 100,000 מהם.

ההיסטוריה של AvtoVAZ (תמונה של המכוניות הראשונות מוצגת להלן) חושפת את ההתפתחות המהירה של הענק הזה. כמעט מהשנים הראשונות, המכירות היו גם מוכוונות לייצוא.

ב-1973, ה-VAZ-2101 החל להיות מסופק לשוק העולמי. עם זאת, היה צריך לשנות את שמו של מותג זה לאדה. השם "ז'יגולי" בצרפתיתנשמע כמו "ג'יגולו" (אדם שרוקד בשביל כסף).

עם הזמן, המותג לאדה החל להיות מיוצר עבור הצרכן המקומי. ז'יגולי הפסיק לייצר.

הגדלת מחזור הייצור

ההיסטוריה של AvtoVAZ הלכה רחוק יותר. לאחר תחילת הייצור ב-1970 וכניסה לשוק העולמי, פותחו דגמים חדשים של מכונות. הם היו VAZ-2102 ו-VAZ-2103.

בשנת 1980, ברית המועצות אירחה את האולימפיאדה והועלה על המסוע "חמש" (VAZ-2105). עם זאת, למרות שדגמים אלה היו מבוקשים מעוררי קנאה, ה"שישה" (VAZ-2106) הפכו לפופולריים ביותר בכל ההיסטוריה של המפעל. הוא הוכנס לייצור סדרתי ב-1976.

יכולת הייצור של AvtoVAZ סופקה על ידי חמישה מפעלים. מ-1966 עד 1991, הוא כלל את מפעל Belebeevsky "Avtonormal", מפעלי צבירה אוטומטית של סקופינסקי ודמיטרובגרד, TPP VAZ ו-AvtoVAZagregat.

קופייקה וטרויקה

לזכור את כל הדגמים של AvtoVAZ (בכל ההיסטוריה של ענקית הרכב), אי אפשר שלא לחלוק כבוד לצאצאיה הראשונים. אלה היו VAZ-2101 ו- VAZ-2103. הראשון בשתי הספרות האחרונות של מספר הדגם זכה לכינוי העממי "פני". המכונית השנייה החלה להיקרא "טרויקה".

"קופייקה" היה דגם של פיאט 124 סדאן המותאם לתנאי הכבישים הסובייטיים. המרווח של המכונית המקומית גדל מ-110 ל-175 מ"מ. כמו כן, היזמים חיזקו את הבלמים והמתלים. מכונית זו הייתה סמל לעידן הסובייטי של מכוניות בשנות ה-70. "Kopeyka" הפך לאב הקדמון של מכוניות סדאן עםהנעה אחורית ודגמים "קלאסיים" אוניברסליים.

זמן קצר לאחר שה"קופייקה" הראשון ירד מפס הייצור, הוכנסה ה"טרויקה" לייצור המוני. באותה תקופה הוא נקרא דגם ה"יוקרה". זה היה "פרוטה" שעוצב מחדש ביסודיות. תשומת לב מיוחדת הוקדשה לעיצוב. לרכב היו ארבעה פנסים, הדגשות כרום ולוח מחוונים משופר.

בעקבות שיפורים במודל

לאחר שחרור שני דגמי המכוניות הראשונים, ההיסטוריה של AvtoVAZ כוללת עוד כמה שינויים פופולריים של ה-Kopeika. לאחר הסגנון הרציני שלו, הועלו על המסוע VAZ-2104, 2105, 2106 ו- 2107. הפופולרי ביניהם היה השישה. זה היה אב הטיפוס של פיאט 124 ספיישל. במשך יותר מ-30 שנות ייצור של דגם זה, נמכרו 4.3 מיליון VAZ-2106.

גם שלושת מותגי הרכב האחרים נמכרו היטב. המעצבים פיתחו פנסים מלבניים שהיו אופנתיים באותה תקופה. גם הסלון עוצב מחדש ברצינות. גם מנוע המכונית שודרג. "שש" והיום נחשבת למכונית פופולרית למדי.

דגמי שנות ה-80

ההיסטוריה של JSC "AvtoVAZ" בשנות ה-80 של המאה הקודמת מספרת על שלב חדש בהפקה. בשלב זה פותח דור חדש לחלוטין של רכבי ספוטניק. עבור המדד המקביל בחדר, כמו בדגמים קודמים, האנשים כינו את המכונית "השמונה". הוא התאפיין בקצה קדמי בצורת טריז. לשם כך, ה-VAZ-2108 נקרא גם "אזמל".

לדגם היה מנוע חדש, תיבת הילוכיםהילוכים. הייתה לה הנעה קדמית. לצורת המכונית הייתה יותר אווירודינמיקה ממכוניות קודמות. לגוף היה מבנה כוח. ענקית הרכב פיתחה את הדגם הזה ביחד עם פורשה. הגרמנים עזרו ליצרן המקומי ליצור הכל מלבד עיצוב.

לאחר זמן מה, ה-VAZ-2108 עם חמש דלתות האצ'בק ומרכב סדאן יצא למכירה.

בסוף שנות ה-80 פותחה אוקה הקטנה. אב הטיפוס שלו היה ה-Daihatsu Cuore מדגם 1980. לאחר מכן, בנוסף ל-AvtoVAZ, אוקה הופקה גם על ידי SeAZ ו-KaMAZ.

המפעל לאחר קריסת ברית המועצות

התמוטטות ברית המועצות הייתה קשה להרבה תעשיות גדולות וקטנות, כולל AvtoVAZ. ההיסטוריה של המפעל מלמדת שענקית טכנולוגיית הרכב חוותה משבר עמוק וממושך בזמן זה.

העובדה היא שבימים העצובים של AvtoVAZ, המפעל התמודד עם דבר כזה כמו "תחרות". עד לנקודה זו רכש הצרכן הסובייטי מכוניות שהתגלגלו מפס הייצור במהירות רבה. אבל עכשיו המדינה מוצפת במכוניות אופנתיות, גם אם משומשות, מתוצרת חוץ.

בימי ברית המועצות, מכוניות נוסעים מתוצרת מקומית השתפרו מעט. לכן, בהשוואה למכוניות מיובאות, הן לא החזיקו מים. המפעל עמד בפני הצורך לצמצם את היקפי הייצור. למעלה מ-25% מהמשרות פוחתו. אפילו תמיכת המדינה לא עזרה. כדי להשוות את הביקוש למכוניות זרות ומקומיות, הוכנסו מכס גבוה. אבל זה לא עזר הרבה.

עבודה במשבר

ההיסטוריה של AvtoVAZ מספרת על ימים קשים באמת עבור החברה. ביקוש לא מספק לדגמי מכוניות מיושנים, המאבק על הזכות להחזיק במפעל לא תרם להתגברות על המשבר.

יתר על כן, המשבר של המערכת הפיננסית תרם עוד יותר להידרדרות העניינים. המדינה תמכה בייצור הגוסס בכל דרך אפשרית. אבל את הבעיות הפנימיות והחיצוניות שהצטברו לא ניתן היה לפתור רק באמצעים אלה.

נרשמו מקרים של גניבה המונית של מוצרים ורכיבים. אלו היו סכומי עתק אפילו עבור מפעל כה גדול. בשנת 2009, הירידה במכירות הייתה שיא של 39% בהשוואה ל-2008.

נדרשו השקעות ענק כדי להציל את מפעל הרכב הגדול במדינה. פותחו אמצעים נגד משבר. לאחר שפתר את הבעיות הפנימיות והחיצוניות שלו, המיזם יכול היה לעמוד על הרגליים.

מהמשבר

AvtoVAZ שרד משבר עמוק ארוך. להיסטוריה של המפעל יש יותר מ-15 שנים של ייצור דקדנטי, לא מבטיח בתנאים של ביקוש לא מספיק. עם זאת, עדיין נמצאה מוצא. ביולי 2009 הושג הסכם בין Russian Technologies לבין רנו-ניסאן. הוחלט להגדיל את הקרן המורשית של AvtoVAZ. רנו-ניסאן השקיעה בה 240 מיליון יורו (זה הסתכם ב-25% מכלל המניות) ופי שלושה מהסכום של Rostekhnologiya (תוך הגדלת חלקה בהון הרשום ב-44%). Troika Dialog, לעומת זאת, הפסידה 17,5% מהנתח שלך.

בנוסף, הוחלט לתת את תפקיד המעצב הראשי לסטיב מאטין, שמילא בעבר תפקיד דומה בחברות גלובליות כמו מרצדס ווולוו. החלה תקופה של תחייה הדרגתית.

דגמי מכוניות פוסט-סובייטיים

AvtoVAZ, שההיסטוריה של יצירתו ויצירתו ידעה עליות ומורדות רבים, במהלך המשבר מתאפיין בעדכון קל של דגמים. אז, בתחילת שנות ה -90 של המאה הקודמת, VAZ-2110 הפך לאחד הדגמים החדשים המעטים. זה היה מכונית סדאן שפותחה על בסיס ה-G8. לרכב הזה היה גוף מקורי למדי וגם עיצוב פנים.

אחריו, במשך כ-10 שנים, ההפקה לא ידעה עדכונים משמעותיים. המשבר שפקד את המפעל ששגשג בעבר פגע בכל תחומי פעילותו. רק בשנת 2003, על בסיס המיזם המשותף GM-AvtoVAZ, שברולט ניבה הוכנסה לייצור המוני. שנה לאחר מכן הושק בטוליאטי ייצור מכוניות סדאן, האצ'בק וסטיישן מסוג Kalina.

2007 מציין את השקתו של דגם חדש של ענקית הרכב לאדה פריורה. כדי לעורר את הביקוש הצרכני ב-2011, קלינה הוחלפה בגרסה הזולה יותר של גרנט. בשנת 2012, הוכנסה לייצור גרסה שונה של רנו לוגאן מהסוג האוניברסלי לאדה לארגוס.

AvtoVAZ Museum

לקונצרן AvtoVAZ יש היסטוריה עשירה. לכן, אין זה מפתיע שיש לו מוזיאון משלו. הוא אחד הכי הרבהמוסדות דומים גדולים בארצנו. המוזיאון לתולדות AvtoVAZ ממוקם בטוליאטי. הוא מוקדש למותג הידוע לא רק המקומי, אלא גם הזר לאדה.

מוזיאון זה מציג רק תערוכות משמעותיות במיוחד להיסטוריה של המפעל. ישנם הדגמים הראשונים של Granta, Largus, Kalina שיוצרו לאחר קריסת ברית המועצות. כמו כן במוזיאון ניתן למצוא מכוניות שכבר אינן בייצור, אך בקושי רואים אותן ברחובות ערי ארצנו.

כל ההיסטוריה מהיום הראשון להפעלת המפעל ועד היום נשמרת בין כותלי המוזיאון המפורסם. כעת מוצג כאן אגורה "דובדבן" הראשונה, הנמכרת דרך הרשת הממותגת של החברה. הוא הופעל על ידי בעליו במשך כ-19 שנים. הוא תרם אותו למוזיאון בשנת 2000, עבורו קיבל במתנה מכונית חדשה שזה עתה החלה להימכר.

כמה עובדות מעניינות

היסטוריה קצרה של AvtoVAZ לא תהיה שלמה ללא כמה עובדות מעניינות. לדוגמה, הניבה (או VAZ-2121) הייתה המכונית המקומית היחידה שנמכרה אי פעם ביפן.

העיר שבה נבנה מפעל המכוניות נקראה בעבר סטברופול. אבל ב-1964 שונה שמו לכבודו של פ. טוגליאטי, המזכיר הכללי של המפלגה הקומוניסטית של איטליה. הוא מת במהלך ביקור במחנה הילדים ארטק במהלך משא ומתן על קו-פרודוקציה עתידית.

המעצב הראשי של הניבה, P. M. Prusov, אומר כי השם הזה ניתן למכונית באותיות הראשונות של שם בנותיו (נינה ואירינה), וכן בניה של המעצב הראשי הראשון. של הייצור (ואדים ואנדרו).

דאגה היום

לאחר שעבר משבר עמוק, הדאגה חוזרת בהדרגה על הרגליים. ההיסטוריה של AvtoVAZ ראויה לכבוד. הרי למרות הכל, המכוניות שירדו מפסי הייצור שלה היו סמל של אותה תקופה. אולי עכשיו הם קצת מאחורי עמיתיהם הזרים. אבל עם הגישה הנכונה, ניתן יהיה לשפר את תעשיית הרכב.

ליצרנית הרכב הגדולה במדינה שלנו יש עתיד. עם גישה מוכשרת, זה יכול להביא הרבה רווחים למדינה. אחרי הכל, אפילו מודלים ישנים כמו "שש" ו"שבע" עדיין מבוקשים הן בקרב אזרחי ארצנו והן בשטחן של כל המדינות הפוסט-סוציאליסטיות. לכן, על ידי יישום טכנולוגיות חדשות, פיתוח דגמים חדשים עם איכויות משופרות הן של המנגנונים והן של העיצוב, ניתן להביא את ענקית הרכב לרמה חדשה.