"RussoB alt", מכונית: היסטוריית מותג ומערך. מכוניות רוסו-בלט: מפרטים, ביקורות בעלים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

האם אתה יודע מה הייתה המכונית הרוסית הראשונה? רבים אפילו לא מבינים. היום נכיר את מותג הרכב "RussoB alt", אשר באמת יכול להיקרא החלוץ של תעשיית הרכב הרוסית.

סיפור רקע

לראשונה הגיעה מכונית עם מנוע בעירה פנימית לשטח האימפריה הרוסית עוד ב-1891. זו הייתה מכונית של חברת Panard-Levassor הצרפתית. זה היה שייך לווסילי נברוטסקי, עורך Odesskiy Listok.

בסנט פטרסבורג, המכונית הראשונה הופיעה ב-1895, ובמוסקווה ב-1899.

מכונית הייצור הראשונה שיוצרה בשטח האימפריה הרוסית הייתה דגם Frese ו-Yakovlev, שהוצג לציבור ב-1896. אבל המכונית הזו לא עוררה עניין בחוגים רשמיים.

המנוע ותיבת ההילוכים יוצרו במפעל יעקובלב, והשלדה והגלגלים יוצרו במפעל Frese. גם חיצונית וגם מבנית, הדגם היה דומה מאוד למכונית בנץ. למרות זאת, למכונית היו סיכויים. כרגע לא ידוע כמהמכוניות כאלה יוצרו, אבל ההיסטוריה שלהן הייתה קצרה מאוד. זאת בשל העובדה שב-1898 מת יבגני יעקובלב. בתחילה, שותפו פיוטר פרזה קנה מנועים בחו ל, אבל אז הוא החליט למכור את כוחו למפעלי הקרונות הרוסית-בלטית. במפעל זה יוצרו לא רק מכוניות, אלא גם ציוד כפרי, כמו גם מטוסים על מנועי נפט. המפעל היה גדול מאוד והיו לו סניפים בערים שונות: ריגה, טבר, סנט פטרבורג, ואחר כך גם בטגנרוג ומוסקבה.

דגמים ראשונים

מחלקת הרכב של המפעל הוקמה ב-1908 בריגה. וכבר במאי של השנה שלאחר מכן, הופיעה המכונית הראשונה של RussoB alt. המכונית נוצרה על בסיס אב הטיפוס של דגם הפונדו הבלגי, שאינו ידוע לקהל הרחב. המעצב הבלגי ג'אליאן פוטר השתתף ביצירת הגרסה הרוסית. מומחים מקומיים, כלומר איבן פריזינובסקי ודמיטרי בונדרב, תרמו גם הם תרומה משמעותית ליצירת המכונית. העבודה המתואמת היטב של שלושת המעצבים הובילה לשחרור של סדרת מכונות. הוא כלל מכוניות - K-12, S-24 ו-E-15 - ומשאיות - T-40, M-24, D-24 - מכוניות. הדגם הפופולרי ביותר היה C-24. זה היווה 55% מההנפקה.

מכונית הרוסו-בלט: הכרה

דגמים שיוצרו במפעל הכרכרות היו מובחנים בחוזקם ובאמינותם. הם השתתפו שוב ושוב בתחרויות בינלאומיות שונות: ראלי וריצות. במונטה קרלו ובסן סבסטיאן הם היו בין הטובים ביותר. אם כבר מדברים על האמינות של מכוניות, הם תמיד זוכרים איך עותק אחדS-24, שיוצר בשנת 1910, היה מסוגל לנסוע 80 אלף קילומטרים ללא תקלות רציניות. באותה תקופה, זה היה הישג מדהים עבור כל תעשיית הרכב והמותג RussoB alt.

המכונית הוכרה ברמה הגבוהה ביותר - המוסך הקיסרי בשנת 1913 תפס שתי מכוניות RBVZ. הראשון שבהם היה הדגם הסנסציוני S-24, והשני - K-12. 64% ממוצרי המפעל נרכשו על ידי הצבא הרוסי. המכונות היו מבוקשות בעיקר בקרב עובדי צוות ורופאים. אגב, היו דגמים שעל השלדה שלהם הותקן גוף משוריין.

תכונות ייצור

למכונית "Russo-B alt", שתמונותיה מעוררות תחושת גאווה, הייתה עיצוב פשוט אך סולידי מאוד. החלקים העיקריים, כלומר ארכובה, צילינדרים ותיבת ההילוכים, נוצקו מאלומיניום. חלקים מסתובבים: גלגלים וגלגלי שיניים - נשתלו על מיסבים כדוריים. יציקת הצילינדרים יחד עם הבלוק הייתה קוריוז ושימשה רק בדגמי S-24 ו-K-12 - דגמי הדגל של RussoB alt.

המכונית יוצרה בכמויות גדולות. ראוי לציין כי החלקים במכונית של אצווה אחת היו ניתנים להחלפה לחלוטין. ובין קבוצות של אותו דגם יכולים להיות הבדלים משמעותיים: מספר ההילוכים, כוח המנוע, בסיס הגלגלים, העיצוב של חלקים בודדים. הפרמטרים הגיאומטריים של החלקים נמדדו במערכת המטרית. כמעט כל חלקי המכוניות יוצרו ישירות במפעל העגלות. הייתי צריך לקנות מיסבים כדוריים, מדי לחץ שמן וצמיגים בצד.

מחלקות הצוות היו גם בסנט פטרסבורג וגם בריגה. כל אחד מהם ייצר גופים עבור דגמים מסוימים. לגוף הרוסו-בלט היו שינויים רבים: לימוזינות סגורות, שזלונגים פתוחים, פופולריים בקרב האירופאים, לנדאו, טורפדו בצורת סיגר ואחרים. בתערוכה של 1910, שנערכה בסנט פטרבורג, הציג מפעל העגלות חמישה דגמים בבת אחת. שנה לאחר מכן, היו כבר שישה.

מדינת הסובייטים, כנראה, לא הייתה זקוקה למכוניות. לכן, שחרורם צומצם בהדרגה, ובשנת 1926 הוא נעצר לחלוטין. ויכולות המפעל בשלמותן הוגדרו מחדש עבור התעשייה הביטחונית.

בואו ננתח ביתר פירוט מה היו המכוניות שייצרה רוסו-בלט. המפרט יעזור לנו בזה.

Russo-B alt K-12

למכוניות K-12/20 מסדרת V, שיצאה בשנת 1911, הייתה הספק מרבי של 20 כוחות סוס, מה שמצוין בכותרת. בשנת 1913 הופיעה הסדרה הבאה - XI, כוחה כבר היה 24 ליטר. עם. המכונית נקראה בהתאם - K-12/24. בין התכונות של דגם זה:

- צילינדרים יצוקים בבלוק משותף;

- סידור שסתומים חד כיווני;

- מערכת קירור תרמוסיפונית.

תיבת ההילוכים הותקנה בנפרד מהמנוע, והמומנט הועבר לגלגלים האחוריים באמצעות גל קרדן. המכונית שקלה כ-1200 ק"ג, כך שהקפיצים האחוריים היו ¾ אליפטיים, לא חצי אליפטיים. לסדרה המוקדמת היה בסיס גלגלים של 2655מילימטרים, ובמאוחר יותר - 2855 מ"מ.

דגם K-12 נרכש לרוב לשימוש אישי, מכיוון שהוא היה הזול ביותר מבין המכוניות של מפעל העגלות. אף על פי כן, אנשים עשירים בחרו בה לעתים קרובות. בין הבעלים של ה-K-12 בחלק האחורי של נחלה, ניתן לציין כמה אישים בולטים: הנסיך קונסטנטין קונסטנטינוביץ', הנסיך בוריס גוליצין, הרוזן סרגיי וויטה, התעשיין אדוארד נובל.

בסך הכל, המפעל ייצר 141 עותקים של המכונית K-12. הם הוצגו בחמש סדרות. הנה תיאור של סדרת V של 1911:

- מנוע - בשורה, 4 צילינדרים, 2.2 ליטר, עם שסתומים תחתונים;

- הספק - 12 כוחות סוס ב-1500 סל ד;

- תיבת הילוכים - מכנית, שלושה שלבים;

- מסגרת - spar;

- בלמים - תוף, אחורי;

- השעיה - קפיץ עלים, תלוי;

- מהירות מרבית - 50 קמ ש;

- גוף - פתוח, 4 מושבים.

Russo-B alt S-24

מכונית הנוסעים RBVZ היקרה ביותר הייתה ה-S-24, שיוצרה עד 1918. מכונית עם גוף 6 מושבים מצאה שימוש נרחב בקרב אנשי הצוות של הצבא הרוסי. על השלדה שלו הותקנו גם מרכבים נוספים: מירוץ דו-מושבי, לנדולה יוקרתית ולימוזינות. הייתה אפילו גרסת חצי מסלול חורפית - אופנוע שלג. המאפיין העיקרי של מכונית זו הוא המנוע. הצילינדרים שלו נוצקו בשני בלוקים, והשסתומים (התחתונים) היו ממוקמים משני צידי הצילינדרים. מים הוזרמו דרך מערכת הקירור באמצעות משאבה צנטריפוגלית. מאחורי, בין המעיינות, היה מיכל דלק,דלק שממנו סופק לתא המנוע באמצעות לחץ גזי הפליטה. כדי להפוך את הרכיבה על אבנים ולכלוך לנוחה יותר, המתלה האחורי כלל שלושה קפיצים חצי אליפטיים מחוברים ביניהם: שניים אורכיים ואחד רוחבי. בהתאם לסוג המרכב, משקל המכונית היה 1540-1950 ק ג.

הדגם הופק בתשע סדרות, שכל אחת מהן הייתה טובה יותר מהקודמת. בשנת 1912, המפעל נטש את הקרבורטור שלו והחל להתקין את הקרבורטור הצרפתי זניט על ה-S-24. זה, יחד עם שינוי בפרופיל של מצלמות הצילינדר, אפשרו להעלות את ההספק הנקוב מ-30 ל-35 כוחות סוס. באותה שנה הוארך בסיס הגלגלים מ-3160 ל-3165 מ מ. בשנת 1913, כוחה של המכונית הוגבר שוב על ידי הצגת תיבת 4 הילוכים.

בתוך תשע שנים, יוצרו 347 דגמי C-24. ל-285 מהם היה גוף טורפדו פתוח. השאר חולקו בערך שווה בשווה בין לימוזינות, לנדולה וכפול-פאטון. זו הייתה ספינת הדגל "רוסו-בלט" - מכונית, שביקורות הבעלים שלה ציינו בעיקר את אמינותה וקלות התחזוקה שלה.

קונספט הופעות

מכוניות של מפעל הקרונות לא נשכחו, ולא מזמן היה ניסיון להחיות את רוסו-בלט. המכונית, שההיסטוריה שלה אפילו קצרה יותר מהאגדה עליה, מזוהה עם תעשיית הרכב הרוסית המקורית, ולכן יש מי שרוצה להחזיר אותה. מאז תחילת המאה ה-21, המותג נמצא בבעלות A:Level. בשנת 2002 שונה שמה רוסו-בלטיג. בשנת 2006 הוצג קונספט Impression, שבפיתוחו לקח חלק האטלייה הגרמנית German Gerg GmbH. תוכנן לייצר רק 15 מכוניות בשנה ולמכור אותן לאספנים. עם זאת, הרעיון החריג לא יכול היה לעניין כמעט אף אחד, וההפקה צומצמה.

דגם עבור tuple

לאחר ניסיון התעוררות בשנת 2006, שוב דיברו על המותג Russo-B alt. בשנת 2013 הוצע להשיק ייצור של דגמים מיוחדים עבור הקורטז' הנשיאותי. זה יאפשר לחלוק כבוד למותג הרוסו-בלט הגדול. מכונית 2013 הייתה אמורה להיות מורכבת על פלטפורמת רולס רויס-פנטום. למרבה הצער, עד היום הפרויקט הזה לא יושם.

מסקנה

אז למדנו מה זה רוסו-בלט (מכונית). סקירה כללית של דגמים, מפרטים וחוות דעת מומחים עזרו לנו לתת את ההערכה המלאה ביותר של מותג הרכב הרוסי הראשון. חבל שבאמת קשה לקרוא לרכב הזה רוסי. אחרי הכל, הוא נבנה על אב הטיפוס של הדגם הבלגי. עם זאת, ללא עבודתם של מעצבים מקומיים, אולי העולם לא היה יודע על המותג RussoB alt. המכונית בהחלט ראויה לתשומת לב, ויתכן בהחלט שהיא תזכיר לכם את עצמה.