KrAZ 214: ההיסטוריה של יצירת משאית צבאית, מפרטים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

ככלל, בתעשיית הרכב של ברית המועצות, רוב הדגמים המתפתחים היו עיצוב שהורכב מכמה דגמים מקומיים שפורסמו בעבר, או מכוניות מיצרנים מיובאים נלקחו כבסיס. אז המהנדסים של מפעל הרכב ירוסלבל, בהנחייתו הכללית של המעצב הראשי V. V. Osepchugov, בעת יצירת משאית צבאית שטח חדשה, החליטו ללכת בדרכים המכות ממילא.

KrAZ-214: תחילת המסע

העבודה על הפרויקט של טרקטור מטען חדש החלה ב-1950. למכונית הוקצה מדד YAZ-214, אשר בשנת 1959, לאחר העברת ייצור המשאיות מירוסלב לקרמנצ'וג, שונה ל-KrAZ-214. המעצבים נדרשו ליצור מכונית המסוגלת להוביל סחורות מקטגוריות וכיוונים שונים, וכן כוח אדם בכל תנאי, ללא קשר לאיכות הדרך ומידת החספוס של השטח. בנוסף, יכולת גרירת נגררים כבדים הייתה צריכה להיכלל ביכולות המכונה. באופן כללי, הצבא היה זקוק לתחבורה רב-תכליתית ואמינה.

לידה של משאית

במהלך שנות המלחמה הפטריוטית הגדולה, האמריקאים דרך היבשה-ליזה סיפקה את הציוד שלהם לברית המועצות. אחד מכלי הרכב הללו היה משאית Diamond T 980 במשקל 12 טון. הוא זה שהפך לאב-טיפוס של הרכב הסובייטי YaAZ-214 בפיתוח.

מהאמריקאי הוא קיבל: אלמנטים של מסגרת, תיבת הילוכים וציוד ריצה. המנוע, למרות העובדה שהוא סומן YaAZ-206, היה עותק של GMC 71-6, שהרישיון עבורו נקנה על ידי ברית המועצות שוב מג'נרל מוטורס האמריקאית. זה היה דיזל שתי פעימות עם שישה צילינדרים.

YaAZ-210G, אגב, גם הורכב לפי דוגמאות של טכנולוגיה אמריקאית, "נתן" את הבוגי האחורי, הדיפרנציאל המרכזי ומארז ההעברה למשאית הביתית.

תא הנוסעים והגלגלים מאותו YaAZ-210 הותקנו על אב הטיפוס, ובשנת 1951 הוא הוצג לבדיקה. לאחר שעבר אותם בהצלחה, המשאית החדשה הומלצה לייצור המוני. עם זאת, המכונית הובאה לתודעה למשך 6 שנים נוספות. ייצור סדרתי של משאיות אורגן רק בשנת 1957, ושנתיים לאחר מכן, כל הייצור נלקח מיאז והועבר למסוע של מפעל הרכב קרמנצ'וג.

תיאור המכשיר

ה-KrAZ-214 החדש התבלט בחוזק גבוה וביכולת שטח טובה.

תעלה מגולגלת הפכה לחומר לייצור מסגרת למשאית. חמישה חתכים מרוסקים חיזקו את המבנה. החלק הקדמי והאחורי של המסגרת מצוידים במאגר, ומנגנון גרירה מותקן מאחור.

התא עשוי מעץ מצופה מתכת. לְעוּמַתתא הנוסעים YaAZ-210 הדגם החדש היה רחב ונוח יותר. בתקופת החורף של הפעולה, הוא סיפק לחימום תא הנוסעים ולנשוף אוויר חם על החלון הקדמי. מבנה מכסה המנוע הושלם על ידי דפנות מתקפלות, מה שהקל על תחזוקת המנוע.

הגוף של משאית KrAZ-214 היה עשוי מתכת והיה דגם סטנדרטי עם דלת תא מתקפלת. ממזג האוויר, הגוף היה מכוסה בגגון.

מנועים לרכבי KrAZ חדשים, לאחר שהועברו למסוע בקרמנצ'וג, החלו להתקין מאולצים - YaMZ-206B, שהיו שינוי של YaAZ-206.

מתחת לפלטפורמה של המכונה סופקה כננת מכנית עם תוף אופקי.

בדיקות הראו שכלי רכב מסוג KrAZ-214, בנסיעה ללא נגרר, מסוגלים לנוע על קרקע רופפת עם עומק מסילה של עד 60 ס"מ, ומתגברים בקלות על תעלות בעומק של עד 85 ס"מ.

KrAZ-214: מפרטים

מפרטים עיקריים של המכונה:

• משקל המשאית היה 11 טון 325 ק"ג.
• כושר הנשיאה של המכונה, בהתחשב בפעולה בתנאי שטח, הוא 7 טון.
• משקל הקרוואן הנגרר תלוי בצפיפות האדמה מתחת לגלגלים ויכול לנוע בין 5 ל-50 טון.
• מידות המכונה - 8, 53 x 2, 7 x 3, 17 מ' (אורך, רוחב, גובה לאורך הסוכך), גובה תא הנוסעים הוא 2.88 מ'.
• אורך גוף - 4.565 מ', רוחב - 2.49 מ'.
• מד בין גלגלים - 2.03 מ'.
• רדיוס הסיבוב של משאית ללא נגרר הוא 14 מ'.
• הספק דיזל - 205 ליטר. s.
• קיבולת דלק - 2 מיכלים של 255 ליטר.
• המהירות המותרת ללא נגרר היא 55 קמ"ש, עם נגרר עד 40 קמ"ש.
• צריכת הדלק, בהתאם לתנאי ההפעלה, נעה בין 70 ל-135 ליטר למאה קילומטרים.
• הבקתה מיועדת ל-3 אנשים, הגוף - ל-18 אנשים, לשם כך סופקו ספסלי עץ מתקפלים לאורך דפנותיו

KrAZ-214 הפך לרכב הבסיס לייצור דגמי משאיות עוקבים שיוצרו בקרמנצ'וג.