Honda NC700X: מפרטים וסקירות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

אי היציבות הכלכלית של השנים האחרונות עושה התאמות משלה לשוק האופנועים. כתוצאה מכך, אפילו אותם יצרנים שתמכו באופן יסודי בסרגל המחירים הגבוהים, החלו יותר ויותר להישען לקראת שחרור דגמי תקציב. אלה כוללים את גיבור השיחה של היום - הונדה NC700X. בואו לגלות מה, מלבד המחיר, הקרוסאובר היפני מוכן להפתיע!

מדף נקי

לעיתים רחוקות מאוד תעשיית הרכב העולמית מוצאת חן בעיני דגמים שנעשו מאפס. במקרה שלנו הכל חדש לגמרי: המנוע, השלדה, העיצוב, בכלל, אופנוע חדש. כבר במבט ראשון ברור שהדמיון של האופניים לדגמי הקרוסראנר והקרוסטורר הוותיקים, אם יש אחד קטן, הוא רק מבחינה עיצובית. העובדה היא שאין רכיב שטח בדגם הזה, אלא עוד על כך בהמשך.

רושם ראשוני

ניתן לראות את אחד היתרונות המובהקים של האופניים גם בלי לעלות על ההגה ובלי להתניע את המנוע. אנחנו מדברים על תא המטען, שנמצא באתר של מיכל הגז. כפי שהגו המעצבים, יש למקם בה קסדה אינטגרלית, והיא באמת מתאימה. נכון, הבעלים של ראש גדולאתה צריך להזיע לפני שהקסדה שלהם עדיין נכנסת לתא המטען. המשימה השנייה שעומדת בפני רוכבי אופנועים כאלה היא להסיר את הקסדה בחזרה. ברור שהיפנים חזו את המצב הזה ועשו את תא המטען בתצורה כזו שהקסדה נכנסה עם הפנים כלפי מעלה. זה מאפשר להרים את הזכוכית ולמשוך את הקסדה החוצה בסנטר.

עם זאת, המיכל התברר כמוצלח ושימושי מאוד. בנוסף להוראות ולסט הכלים הסטנדרטי שמונח שם בתאים מיוחדים, אתה יכול לשים הרבה דברים בתא המטען. תא המטען יהיה שימושי במיוחד בנסיעות ארוכות. זה כמעט מחליף את המארז האחורי. ואם אתה מוסיף רשת אחורית וכמה מזוודות, אז על אופניים אתה יכול אפילו לצאת לטיול מסביב לעולם.

צריכת דלק

הדגש השני שבו מתכוון הונדה NC700X למשוך קהל רחב של לקוחות פוטנציאליים הוא התיאבון המתון שלו. לאחר שיצרו דגם בעל מאפיינים כאלה, המעצבים, מצד אחד, כיבדו את האירופים, שעבורם איכות הסביבה היא בראש סדר העדיפויות, ומצד שני, הם הפחיתו את נפח מיכל הגז. האחרון, אגב, היגר לחלק האחורי של האופניים. צוואר מילוי הדלק ממוקם מתחת למושב הנוסע. נפח המיכל הוא כ-14 ליטר.

בהצגת הדגם הכריזו היוצרים על צריכה של 3.5 ליטר ל-100 קילומטרים. ככלל, הצהרות כאלה שונות מאוד מהמציאות, ולכן אנשים רבים לא ייחסו כל חשיבות להצהרות שאפתניות על התיאבון הדל של האופנוע. בפועל הצריכה היא כחמישה ליטר למאהקילומטרים. וזה במצב נהיגה ספורטיבית, כאשר ידית ה"גז" כמעט אינה משוחררת, ומגביל הסיבובים מרגיש כל הזמן. בכלל הוצאה טובה. כמובן שבנהיגה במצב חיסכון אפשר להתקרב ל-3.5 ליטר המוצהרים. במקרה זה, אתה אפילו לא צריך לחכות לרוח גב ולכבות את המנוע בעת ירידה מההר.

מפרט הונדה NC700X

כמובן, אין אופנועים מושלמים, ובמוקדם או במאוחר, אבל היתרונות נגמרים. מנוע ה-670 סמ ק3 אמור לפתח 70-80 כוחות סוס, כמו ה-Kawasaki ER6, למשל. אבל במקרה שלנו הוא נותן רק 50 ליטר. ש', שזה ללא ספק אנטי שיא בקטע. הונדה NC700X זמין בשלוש גרסאות: בסיס, עם תיבת הילוכים אוטומטית ועם ABS. גרסת ההילוכים האוטומטית כבדה ויקרה משמעותית מהאחרות.

בהצגת האופניים, יוצריו דיברו על מחקרים סטטיסטיים שכביכול הראו שרק "אחוז אחד" מאיצים מהר יותר מ-140 קמ"ש, ורק ספורטאים מעלים את המהירות מעל 6,000, וגם אז לא תמיד. הם אמרו את כל זה כדי להגן על מנוע הונדה NC700X. ביקורות מראות שלאופניים יש באמת בעיות עם דינמיקה. במהירויות נמוכות, המנוע מושך בביטחון רב, במהירויות בינוניות זה אפילו טוב יותר. הבעיה היא שבסביבות 7000 סל"ד, כל האופניים מראים את הפוטנציאל שלהם, והגיבור שלנו מציקים עם ציוץ המגביל. כשמגדילים את ההילוך, המהירות כמובן יורדת לזמן מה, ושוב אני רוצה לעשות אוברקלוק של המנוע לשמונה אלפים - אם כיהיה.

לכן, כדי לנוע בזריזות פחות או יותר, אתה צריך להבין לשמור על המהירות מתחת למגביל. אבל בשביל זה, גם בתנועה איטית במהירויות של לא יותר מ-100 קמ"ש, תצטרך להחליף הילוך, כמו בורג רובה במהלך ירי אקטיבי. ואם יתאפשר להתנתק ולהגיע למהירויות של עד 150 קמ"ש, אזי מספר המתגים יחרוג לחלוטין מכל הגבולות.

הדבר הכי נעים, כפי שעולה מהביקורות, הוא לרכוב על הונדה NC700X במהירות של 130-140 קמ ש. אם תרצה, ניתן להעלות את האופניים ל-180, אך השיפוע כלפי מטה של הכביש, רוח הגב והיציבה של רוכב האופנוע במקרה זה יהפכו לתכונות חובה.

תכונות מנוע

כדי להבין מדוע לא ניתן "לסובב" את המנוע למהירות הגונה, עליך להבין את המבנה שלו ביתר פירוט. "הכלב קבור" במדד שבדרך כלל אף אחד לא שם לב אליו - היחס בין מהלך הבוכנה לקוטר הצילינדר. אז הנה זה 80x73. המנוע בעל ההילוך הארוך באופני כביש הוא עוד החלטה עיצובית מוזרה. נכון יותר יהיה לומר, שטויות, שגורמות לחשוב על כשירות היוצרים. כפי שעולה מהביקורות, אין הסבר נורמלי להחלטה זו.

למנוע ארוך ההליכה יש ממש מתיחה של "טרקטור" מלמטה ושומר אותו על כל טווח הסיבובים. עם זאת, אי אפשר לסובב את המנוע למהירויות גבוהות - הבוכנות פשוט לא יכולות לעמוד בעומס ולרדת. מאותה סיבה, יש רק 50 כוחות סוס.

נחיתה

לכל מי שרוצה עם אופנייםהתאמה חלקה ונוחה, הונדה NC700X בהחלט יתאים. ביקורות הבעלים מאשרות כי נחיתה ישירה עם הגה גבוה מאפשרת לרכוב בנוחות הן במצב עירוני והן במצב פרברי. אין שום דבר מושך או קיצוני מדי בהתאמה של האופניים האלה. הדבר היחיד שגורם לבלבול מסוים בקרב הבעלים הוא ההגה הרחב. אולי זה סוג של מחווה לסגנון האנדורו. כך או כך, בנסיעה בשורות הגברים, ההגה הרחב מעורר עצבים. הערה קטנה נוספת נוגעת לאווירודינמיקה של הונדה NC700X. השמשה הקדמית מגינה על הגוף מפני משבי רוח, אך אינה מעניקה לאופניים התייעלות נאותה במהירות הגונה.

פוטנציאל שטח

הונדה NC700X ממוקמת על ידי היוצרים כאופניים עם יכולות שטח קלות. למעשה, בין הקרוסאוברים הוא בהחלט מדורג בין המוכוונים ביותר לאספלט. הנסיעה בו על הקרקע היא לא החוויה הנוחה ביותר. המקסימום שהוא מסוגל הוא לנסוע 200 מטר בדרך עפר שטוחה מהכביש המהיר לדאצ'ה, למשל. וגם עם סדקים באספלט, האופניים לא מתמודדים טוב.

שלדה

קיבולת המטען המהוללת באה לידי ביטוי גם בציוד הריצה. המעצבים נאלצו למתוח את האופנוע ולהגדיל את בסיס הגלגלים. רבים הניחו שאמצעים כאלה ישפיעו על יכולת התמרון ויהפכו את הדגם למשעמם עוד יותר, אבל זה לא קרה. צמיגים צרים וטריקים אחרים עשו את העבודה שלהם - האופניים מתמרנים היטב. המתלים עובדים אפילו טוב יותר מרוב הקרוסאוברים.באופן כללי, על הכביש המהיר, הונדה NC700X טוב כמעט כמו ניאו-קלאסי טיפוסי. והאופניים אפילו עולים על כמה מתחרים.

Savings

בהתחשב בעובדה שהדגם שייך למחלקת תיירים, הם ניסו לעשות אותו זול ככל האפשר, ועשו זאת בכמה דרכים. הדרך המעניינת ביותר להוזיל את עלות האופניים היא להשתמש בדסקיות בלם פלדה בודדות. כלומר, גרוטאות הפלדה שנחתכה מהדיסק הקדמי הפכה לדיסק האחורי. אחרי קצת עיבוד, כמובן. מטבע הדברים, תוכנית כזו אינה מאפשרת שני דיסקים קדמיים, ולכן החברה החליטה שאחד יספיק. בהתחשב בעוצמת המנוע ובפרמטרים אחרים של האופנוע, מספיקה מערכת הבלימה של המפעל.

לרוב, החיסכון בא לידי ביטוי חזק במראה האופנוע, וישנם פרטים שמזכירים לכם שהאופניים שייכים למחלקת התקציב. במקרה שלנו, אין אלמנטים זולים למען האמת, וזה, כמובן, משמח. אגב, אם תרצו, תוכלו לשנות את מראה האופנוע. כדי לעשות זאת, אתה אפילו לא צריך לעשות שום דבר במו ידיך. הונדה משחררת סט חלקים שהופכים את ה-NC700X לדומה מאוד ל-BMW GS. הסט כולל: קשתות, זכוכית, נורות ואלמנטים חיצוניים נוספים. יחד עם זאת, מחיר האופניים היפניים הוא כמעט חצי מזה של אב הטיפוס הבווארי.

קונה פוטנציאלי

אנשים רבים יודעים שדו-גלגלי זול אך פרקטי הם אופנועי הונדה. הונדה NC700X היא חוויה בינונית לאופנוענים מנוסים, אך לא לכל קונהאופנוע הוא "רוכב לעזאזל". מדי שנה יותר ויותר תושבי העיר מחליפים לשני גלגלים אך ורק מסיבות מעשיות. המטרה העיקרית שלהם היא לחסוך זמן. רוב האנשים האלה לא צריכים כוח מנוע בשמיים, מתלים מתכווננים לחלוטין ועוד הנאות יקרות. הם צריכים אופנוע אמין, צייתן, נוח שיכול להביא את בעליו למקום הנכון בזמן סביר ללא הפתעות לא נעימות. חשוב גם שסוס ברזל כזה לא יעלה כמו Gelendvagen משומש.

הקטגוריה השנייה של רוכבים שעבורם ה-NC700X מתאים למדי הם רוכבי אופנוע מתחילים. האופנוע הזה מסוגל ללמד אותך בזהירות ובקלות איך לרכוב על רכבים כבדי משקל יותר או פחות ומה שחשוב מאוד לא להשתעמם בחודש השני. זה נוח יותר וקל יותר לטפל בו מאשר רבים מהמתחרים הקטנים שלו, מה שהופך אותו לבטוח יותר לרכיבה של רוכבים מתחילים. בנוסף, הונדה NC700X, שתמונותיה נראות די מודרניות ודינמיות, מושלמת לצעירים בסטייל. ובכן, ההזדמנות לרכוש גרסה עם תיבת הילוכים אוטומטית מרחיבה עוד יותר את מעגל הקונים.

מסקנה

מחיר אטרקטיבי במיוחד להונדה NC700X, שאת מאפייניו בחנו לעיל, מאפשר לנו לסלוח ליוצרים על חסרונות רבים. במיוחד אם זוכרים את היעילות של האופנוע ותא המטען, וזה דבר נדיר של ממש. המנוע של האופניים חלש למדי, אך ברכיבה למרחקים ארוכים, הזמן מנצח על ידי יציבות הנסיעה, ולא על ידי הדינמיקה.בנסיעה של 400 ק"מ בין תחנות דלק, אם כי במהירות של 130 קמ"ש, אתה יכול ללכת הרבה יותר מרוכבי אופנוע ספורט שמתמלאים פי שלושה.

האופניים האלה די נוחים לישיבה. הרכיבה ברחבי העיר זולה פי כמה מבעלי אופני ספורט או אופניים עירומים. אז עם המשימה שלה - לייצר אופנוע חסכוני ובו בזמן די מסוגנן ונוח - התמודדה החברה היפנית עד למטרה.

מודל 2012 בשוק המשני הוא כ-3-4 אלף דולר. עבור גרסה מעודכנת מעט, תצטרך לשלם עוד כאלף יחידות קונבנציונליות.