MAZ-503 - האגדה של תעשיית הרכב הסובייטית

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

ציוד מתוצרת ברית המועצות אפילו עכשיו מפתיע רבים עם האמינות, הכוח והעמידות שלו. בין הנציגים המעניינים ביותר של תעשיית הרכב של ברית המועצות, כדאי להדגיש את ה-MAZ-503.

הוצג עוד בשנת 1965 במפעל מינסק, הוא עדיין משמש להובלת אדמה, סלעים וחומרים כבדים אחרים.

Progenitor

הדגם החדש של ציוד בגודל גדול פותח על בסיס המשאית המודרנית והמתקדמת MAZ-500 באותה תקופה. זו הייתה משאית מזבלה עם מנוע דיזל בנפח 11.2 ליטר עם 180 כוחות סוס. להובלת מטענים, הדגם הסטנדרטי צויד בדפנות עץ.

כושר הנשיאה המקסימלי היה 7.5 אלף ק ג. שינויים בדגם MAZ-500 היו שונים בסוגים שונים של צדדים:

• MAZ-500V בעיצובו הייתה בעלת פלטפורמת מתכת, שהייתה לה השפעה חיובית על יכולות התחבורה;
• ל-MAZ-500G היה גוף מוארך, שאפשר להעביר חומרים ארוכים.

לאחר מכן, שני השינויים העיקריים הללו הוחלפו על ידי נציגים חדשים של כלי רכב כבדים - MAZ-503 (משאית מזבלה), MAZ-504 (טרקטור משא) ו-MAZ-509,מיועד להובלת חומרי עץ. שקול את האפשרות הראשונה ביתר פירוט.

MAZ-503: תיאור הדגם

מדענים סובייטים לא המציאו משהו חדש לגמרי, כך שהמשאית בשנים הראשונות לייצור לא הייתה שונה כמעט מ"אביה". חידושים משמעותיים הוכנסו לעיצוב ב-1970.

מאז, בסיס המכונית היה מסגרת מוצקה המסומרת מחלקים מוטבעים. המרכב התחתון של המשאית נשען על 4 קפיצים חצי אליפטיים הממוקמים לאורך המסגרת. זה, בשילוב עם בולמי זעזועים טלסקופיים הידראוליים, העניק למשאית המזבלה MAZ-503 כושר העמסה ויכולת שטח טובה.

המכונית הייתה נוחה לנסיעות ארוכות. תא הנוסעים היה בעיצוב מטוס מרותך כולו ממתכת. הוא היה מצויד בדרגש ובנוסף לנהג יכול היה להכיל שני נוסעים נוספים. הגה כוח עזר להניע את המכונית.

לשינוע סחורות, הדגם צויד במשטח מרותך מתכת אוניברסלית, בה דלת תא המטען נפתחה ונסגרת אוטומטית על צירים. הנעה הידראולית הטתה את הפלטפורמה, ושסתום מובנה במיוחד ניער אותה כדי להבטיח פריקה מלאה.

מפרטים

בשל העיצוב שלו, ל-MAZ-503 מאפיינים טכניים מרשימים:

• קיבולת עומס מקסימלית - 8 טון;
• משקל עצמי - 7520 ק"ג;
• מהירות מקסימלית - 75קמ"ש;
• צריכת דלק - 22 ליטר ל-100 ק"מ;
• מומנט מרבי - 1503 סל"ד;
• מידות - 5785x2500x2650 מ"מ;
• רדיוס פנייה - 15 מ';
• clearance (מרווח קרקע) - 29.5 ס"מ.

בשל הגודל הגדול יחסית ורדיוס הסיבוב, לא ניתן לכנות את המכונית ניתנת לתמרון.

הוא משמש בעיקר בבורות פתוחים, אתרי בנייה גדולים ומפעלי תעשייה.

מנוע ותיבת הילוכים

משאית המזבלה MAZ-503 חייבת את יכולת המעבר וכושר הנשיאה שלה למנוע הדיזל החזק YaMZ-236. תחנת הכוח משלבת 6 צילינדרים המסודרים בצורת V. הנפח הוא 11.15 ליטר, ולכן ההספק המרבי הוא ברמה של 180 כוחות סוס.

מערכת הקירור נוזלית, עם זרימה מאולצת של חומר מונע קפיאה והתקן תרמוסטטי. המכשיר האחרון תוכנן ליצור משטר טמפרטורה אופטימלי, ללא קשר לתנאי מזג האוויר.

מערכת טיהור דלק מורכבת יכולה להיקרא תכונה של ההתקנה. לפני הכניסה לתא הבעירה, הסולר עבר ניקוי גס ועדין. לשם כך, נבנו שני מסננים במערכת אספקת הדלק - אלמנט לשיטת כותנה לעיבוד ראשוני ומסנן קמח עץ על צרור בקליט מפורק.

זה הגדיל בו זמנית את עמידות היחידה ואפשר שימוש בדלק באיכות נמוכה.מערכת דומה הייתה בשימוש במערכת שמן המנוע המעורב.

תיבת ההילוכים של ה-MAZ-503 מיוצגת על ידי תיבת 5 הילוכים מכנית עם סנכרון בכל המהירויות מלבד הראשונה. הקלאץ' הדו-פלטי היבש עם הקלאצ'ים הוכיח את עצמו בצד החיובי.

בעולם של היום

לא תמצאו יותר את הנציג הזה של משאיות המזבלה בשוק של כלי רכב גדולים. הם היו רלוונטיים ומבוקשים עד שנות ה-80, אבל אז הם הוחלפו במשאיות פרוגרסיביות יותר על בסיס ה-MAZ-5335.

אבל עותקים של הנושא הסובייטי ששרדו עד היום יכולים לשמש באופן פעיל באתרי בנייה בינוניים, בחקלאות ובכמה אזורי תעשייה. וכל שנה מספרם הולך וקטן.

בקרוב MAZ-503 (את התמונה שלו ניתן לראות במאמר זה) יהפוך לזיכרון בלבד. מי שמתעניין בתעשיית הרכב הסובייטית יכול למצוא דגם בקנה מידה (1:43) של מפעל קוסטרומה.