MAZ-200: מפרטים, מחיר, ביקורות ותמונות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

המשאית הסובייטית MAZ-200 (התמונות מוצגות בעמוד) היא המכונית החזקה ביותר שנוצרה בתקופה שלאחר המלחמה. בשנת 1945 של המאה הקודמת, אבות טיפוס של המכונית האגדית הורכבו במפעל הרכב ירוסלב. גם שם נערכו בדיקות. לאחר מכן כל התיעוד הועבר למפעל בניית הרכבים של מינסק. בשנת 1951, החל ייצור המוני של משאית MAZ-200 במשקל שבעה טון.

סיפור רקע

באוגוסט 1945 קיבלה מועצת השרים של ברית המועצות החלטה "על פיתוח תחבורה בדרכים". בהתבסס על הנחיה זו, החלה בניית מפעל הרכב מינסק. על פי התוכנית, 15,000 משאיות מזבלה היו אמורות להתגלגל מדי שנה מפס הייצור, ובמקביל היא הייתה אמורה להשיק ייצור של נגררים כבדים.

קודם כל, נבנתה סדנת ניסוי במינסק, וכן מבנה הנדסי. המחלקה של המעצב הראשי הייתה מאוישת במלואה במומחים וכבר יכלה להוציא תיעוד ייצור. מחלקת כוח האדם עבדה במלוא התפוקה, הייתה מערך עובדים מיומנים, מטפלים, מכונאים, ציירים ונהגים. בשנים שלאחר המלחמה היה מחסור במומחים, ההשלכותמלחמות הרגישו את עצמן. עם זאת, הדור הצעיר הלך ברצון למפעל הנבנה, בני הנוער הבינו את חשיבות פיתוח התחבורה בדרכים לשיקום הכלכלה הלאומית. בעיית כוח האדם נפתרה בכך תוך זמן קצר.

צעדים ראשונים

בינואר 1947, מפעל ירוסלב שלח כמה אבות-טיפוס של הרכב השטוח YaAZ-200 ומשאית המזבלה YaAZ-205, שנכנסה מיד לעבודה. וכבר בסתיו 1947 הורכבו חמשת ה-MAZ הראשונים בסדנת הניסוי של מינסק. מכונות חדשות השתתפו בהפגנה חגיגית ב-7 בנובמבר, המוקדשת למלאת 30 שנה למהפכת אוקטובר. לאחר החג, כל חמשת רכבי ה-MAZ-205 נמסרו לבוני מפעל הרכב של מינסק.

עיצוב ה-YaAZ-205 וכל המאפיינים הטכניים חזרו על עצמם לחלוטין בדגם ה-MAZ-205, ההבדל היה רק בעיצוב גריל הרדיאטור. באנלוג של ירוסלב הוא היה ממוקם אופקית, ובמכונית מינסק - אנכית. ביזון Belovezhskaya, בעל חיים עוצמתי יפה, הפך לסמל של ייצור מינסק. הוא עיטר את לוחות הצד של תא המנוע. הסמל היה תבליט כרום מיניאטורי והותקן על כל מכוניות הייצור הסדרתי. עותקי תערוכה ומתנות עוטרו בפסלון של ביזון ביאלוביזה, שהותקן על מכסה המנוע של המכונית במרכז.

התחלת ייצור סדרתי

בשנת 1948 יוצרו 206 מכוניות במפעל הרכב של מינסק. ההרכבה בוצעה בבתי המלאכה, יוצרו גם בקתות עץ. כל האביזרים, היחידות וקשרים יובאו מירוסלב ואזורים אחרים. לאחר הפעלת השלב הראשון של המיזם, מפעל מינסק החל לעבוד במלוא התפוקה. בשנת 1949 יוצרו 500 משאיות מזבלה.

כל המדינה עקבה אחר התפתחות ייצור הרכב במינסק. על שליטה בייצור של משאיות כבדות חדשות, משאיות מזבלה ונגררים, מומחים ממפעלי הרכב ירוסלב ומינסק זכו בפרס סטלין. מזובים היו בין הזוכים: הטכנולוג הראשי M. Yu. Koni, המעצב הראשי G. M. Kokin והמהנדס הראשי B. V. Obukhov. מנהל מפעל הרכב במינסק G. B. Martirosov וקבוצת עובדים קיבלו פרסים, מדליות והזמנות ממשלתיות.

Production

המכונית תפסה את מקומה בין רכבי המטען הסובייטיים יחד עם ה-ZIL והחלה לבצע בהצלחה את משימות הובלת הסחורות בכלכלה הלאומית המתחדשת של המדינה. המכונית הופעלה כמעט בכל שטחה של ברית המועצות, הייצור שלה נמשך עד 1965, בסך הכל יוצרו 230,000 מכוניות. עותקים נפרדים עבדו בשנות השמונים, הודות לבסיס תיקונים טוב. נכון לעכשיו, משאיות MAZ-200 הן נחלת העבר; כמה כלי רכב ששרדו הם דבר נדיר. עותקים בודדים הם גאוותם של אספנים.

MAZ-200, מפרטים

• שנים של הנפקה - 1951-1965;
• manufacturer - Minsk Automobile Plant;
• class - cargo;
• פריסה - הנעה אחורית, מנוע קדמי;
• נוסחת גלגל - 4 x 2.

מנוע:

• brand - YaAZ 204A;
• location - אורכי;
• סוג - דיזל;
• מערכת הזנה - חרירי לחץ גבוה;
• נפח צילינדר - 4,654 סמ"ק;
• הספק - 110 כ"ס עם. ב-1300 סל"ד;
• מומנט - 460 ננומטר, ב-1200-1400 סל"ד;
• מספר צילינדרים - 4;
• הזמנת עבודה 1 - 3 - 4 - 2;
• יחס דחיסה - 16;
• קוטר צילינדר - 108 מ"מ;
• שבץ - 127 מ"מ;
• תצורה - בשורה.

שידור:

• סוג - 5 הילוכים, מכני;
• index - 204.

יחסי הילוכים:

• הילוך חמישי - 0.78;
• הילוך רביעי - 1, 00;
• הילוך שלישי - 1, 79;
• הילוך שני - 3, 40;
• הילוך ראשון - 6, 17;
• reverse - 6, 69;
• סרני הנעה סופית - 8, 21;

מצמד - יבש דיסק כפול.

מידות ומשקל:

• משקל עצמי - 6560 ק"ג;
• משקל ברוטו - 23,060 ק"ג;
• מרווח קרקע (מרווח) - 290 מ"מ;
• מסילה קדמית - 1950 מ"מ;
• מסילה אחורית - 1920 מ"מ;
• בסיס גלגלים - 4520 מ"מ;
• אורך - 7620 מ"מ;
• גובה - 2430 מ"מ;
• רוחב - 2650 מ"מ.

צריכת דלק - 35 ליטר ל-100 קילומטרים.

נפח מיכל הדלק הוא 225 ליטר.

שלדה והיגוי

• סוג של מנגנון היגוי - תולעת-מגזר;
• יחס הילוך - 21, 5;
• מתלה קדמי - קפיצים חצי אליפטיים אורכיים עם בולמי זעזועים הידראוליים הדדיים;
• מתלה אחורי (לציר האמצעי והאחרון) - קפיצים חצי אליפטיים אורכיים עם מכפילי חיזוק ובולמי זעזועים הידראוליים הדדיים.

מערכת בלמים

הנעה פנאומטית לכל הגלגלים, אוויר אטמוספרי ממקלט הלחץ הגבוה, שאוב על ידי מדחס הממוקם בתא המנוע. הלחץ הוסדר על ידי שסתום שמדמם מדי פעם עודפי אוויר. מערכת הבלימה הייתה רחוקה מלהיות מושלמת ולעתים קרובות נכשלה. המכונית, שאיבדה את הבלמים בתנועה, הפכה לבלתי נשלטת. מסיבה זו בוצעה עבודה לשיפור עיצוב בלם היד. במכוניות האחרונות, בלם היד מורכב משתי "נעליים" שדוחסות את גלגל התנופה של גל הארכובה. במקביל, הנעת בלם היד הייתה מכנית והופעלה במשיכה מהידית מימין לנהג. בלם יד כזה נקרא חירום. הבלמים בכל ששת הגלגלים היו בלמי תוף עם רפידות מתכווננות.

טכנולוגיות ייצור

לראשונה בברית המועצות, נעשה שימוש בסינכרוניזרי תיבת הילוכים במכונית MAZ-200, מה שהבטיח העברת הילוכים חלקה. מד טכומטר הופיע על לוח המחוונים, דבר שהיה נדיר באותה תקופה.

בתחילה, ה-MAZ-200, שהמנוע שלו הועתק מהמקביל האמריקאי, הופק ברישיון חלקי.לאחר מכן פותח המנוע המקומי YaAZ-204 והמכונית הפכה ליחידת ייצור עצמאית לחלוטין, לאחר שהתבססה על שמה - MAZ-200. המודל עבר סדרה של בדיקות, שתוצאותיהן קיבלו החלטה ליצור שינוי צבאי. לפני חודשים של עבודות שיפוץ.

במהלך הפיתוח הצבאי של ה-MAZ-200, המנוע שלו תוגבר ל-120 כ ס. עם., קבלו דפנות גבוהות, ספסלים מתקפלים אורכיים להובלת כוח אדם, קשתות נשלפות לגגון וכננת. מאפייני המתיחה של מנגנון הכננת אפשרו למשוך רכבים במשקל של עד 10 טון.

רכב האזרחי MAZ-200 גם המשיך להתפתח, קודם כל, תא הנוסעים עבר מודרניזציה. בשלב הייצור הראשון הורכב תא הנוסעים על מסגרת עץ, ולאחר מכן נדן ביריעות מתכת. זה היה תהליך טכנולוגי מסובך למדי שלקח הרבה זמן. המצב השתפר במקצת כשהופיעו טכניקות הטבעה. חלקים נפרדים של הבקתה נעשו על תבנית ולאחר מכן חוברו באמצעות ריתוך מגע.

משאית טרקטור

רכב ה-MAZ-200V נוצר עבור גרירת סמי טריילרים למטען. המכונית צוידה במנוע דיזל 135 כ"ס. ש', זה הספיק לנסיעה עם נגרר בכבישים אחידים במהירות של 45 קמ"ש.

מקרי שימוש

משאית המזבלה MAZ-205 הפכה למכונית הנפוצה ביותר שיוצרה על בסיס ה-MAZ-200. יישום נוסף של הבסיסהשלדה הייתה מגוונת למדי: תחת הכינוי הכללי "MAZ-200D", מכלית MAZ-200-TZ, מנשאי חלב (AC-525), מכונות השקיה ושטיפה (PM9), מנופים (K-51, K-52, K-53), ספינות מכולות (APK-6). הכבאי MAZ-200 היה מבוקש במיוחד בקרב מנהלי עסקים. זה היה רכב רב תכליתי עם תכונות מרובות. הכבאית, שנוצרה על בסיס ה-MAZ-200 (התמונה מוצגת בעמוד), עם צגי מים וסולמות נשלפים באורך 32 מטרים, הפכה לאמצעי יעיל לכיבוי שריפות. לפעמים נעשה שימוש במכונית בבנייה.

יחידות קירור CHAR-1-200, שיוצרו על ידי מפעל קירור בצ'רקסק, הותקנו גם כן על שלדת ה-MAZ-200. מנשא עצים בעל הנעה לכל הגלגלים MAZ-501 יוצר בקבוצות קטנות. משאית MAZ-200 הייתה מקור בלתי נדלה לשינויים חדשים.

שיפורים

במהלך הייצור, ה-MAZ-200 שודרג שוב ושוב. מחווני הכיוון שולבו עם פנסי צד, השמשות הקדמיות נעשו מונוליטיות, הן כבר לא נפתחו כמו קודם. פותח והותקן בלם חניה חדש מסוג להקה. מתחת למושבי הנוסע הונחו סוללות חזקות מסוג 6-STM-128. הגנרטור הרגיל הוחלף ב-G-25B חדש, המתנע הישן בוטל, והחליפו ב-ST-26 חזק יותר ומהיר. ציוד חשמלי סטנדרטי ב-12 וולט הועבר לפורמט של 24 וולט.

מנוע רכב חדש

בשנת 1962, המכונית צוידה בחדשהמנוע ארבע פעימות שישה צילינדרים YaMZ-236 בעל יעילות מוגברת. הספק המנוע היה 165 כ ס, הוא החל להיות בשימוש נרחב בייצור משפחת MAZ-500 של שינויים שונים. מכוניות שיוצרו ב-1962 עם מנוע חדש שינו את שמם: הדגם הבסיסי על הסיפון נודע בשם MAZ-200P, טרקטור המשאית יוצר תחת השם MAZ-200M. טרקטור אחר של אותה תקופה בשם MAZ-200R היה מצויד במערכת הידראולית מיוחדת להטיית הגוף של משאית המזבלה סמי-טריילר MAZ-5232V.

המכונית שונתה כדי לענות על הצרכים של הכלכלה הלאומית של ברית המועצות, MAZs עבדו בכל מגזר כלכלי של המדינה, ובמידת הצורך נוצרה מכונית חדשה שתואמת את המשימות החדשות שיועדו. התפתחות התעשייה דרשה יותר ויותר מכוניות חדשות.