צימוד צמיג: עקרון הפעולה והמכשיר

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

עכשיו קרוסאוברים צברו פופולריות רבה בשוק הרכב. יש להם גם מלא וגם מונודרייב. הוא מחובר באמצעות מכשיר כגון צימוד צמיג. עקרון הפעולה של היחידה נמצא בהמשך המאמר שלנו.

אופייני

אז מה זה האלמנט הזה? צימוד צמיג הוא מנגנון אוטומטי להעברת מומנט דרך נוזלים מיוחדים. ראוי לציין שעיקרון הפעולה של הצימוד הצמיג עם ההנעה לכל הגלגלים והמאוורר זהה.

לפיכך, המומנט בשני האלמנטים מועבר באמצעות נוזל העבודה. להלן נראה מה זה.

מה יש בפנים?

החלק הפנימי של גוף המצמד משתמש בנוזל על בסיס סיליקון. יש לו תכונות מיוחדות. אם זה לא מסובב או מחומם, זה נשאר במצב נוזלי. ברגע שנכנסת אנרגיית מומנט, היא מתרחבת והופכת צפופה מאוד. כשהטמפרטורה עולה, זה נראה כמו דבק מוקשה. ברגע שהטמפרטורה יורדת, החומר הופך לנוזל. אגב, הוא מוצף במשך כל חיי השירות.

איךעובד?

מהו עקרון הפעולה של מוצר שנקרא "צימוד צמיג"? על פי אלגוריתם הפעולות, זה דומה לשנאי הידראולי של תיבת הילוכים אוטומטית. גם כאן, המומנט מועבר באמצעות נוזל (אבל רק באמצעות שמן גיר). ישנם שני סוגים של צימודים צמיגים. נסתכל עליהם למטה.

סוג ראשון: אימפלר

זה כולל מארז סגור ממתכת. עקרון הפעולה של צימוד צמיג (כולל מאוורר קירור) מורכב מפעולה של שני גלגלי טורבינה. הם ממוקמים זה מול זה. האחד נמצא על גל ההינע, השני על המונע. הגוף מלא בנוזל על בסיס סיליקון.

כאשר פירים אלה מסתובבים באותה תדר, ערבוב של ההרכב אינו מתרחש. אבל ברגע שמתרחשת החלקה, הטמפרטורה בתוך המארז עולה. הנוזל נעשה סמיך יותר. לפיכך, גלגל הטורבינה המניע משתלב עם הציר. הנעה לכל הגלגלים מחוברת. ברגע שהמכונית עוזבת את הכביש, מהירות הסיבוב של האימפלרים משוחזרת. ככל שהטמפרטורה יורדת, צפיפות הנוזל יורדת. הנעת ארבע גלגלים מושבתת במכונית.

סוג שני: דיסק

גם כאן יש תיק סגור. עם זאת, בניגוד לסוג הראשון, יש קבוצה של דיסקים שטוחים על הציר המניע והמונע. מהו עקרון הפעולה של צימוד צמיג זה? הדיסקים מסתובבים בנוזל סיליקון. כשהטמפרטורה עולה, היא מתרחבת ולוחצת על האלמנטים האלה.

המצמד מתחיל להעביר מומנט לסרן השני. זה קורה רק כאשר המכונית נתקעה ויש מהירויות גלגלים שונות (בזמן שחלקם עומדים, האחרונים מחליקים). שני הסוגים אינם משתמשים במערכות אלקטרוניות אוטומטיות. המכשיר מופעל על ידי אנרגיה סיבובית. לכן, לחיבור הצמיג של המאוורר וההנעה לכל הגלגלים יש חיי שירות ארוכים.

איפה משתמשים בו?

ראשית, בואו נשים לב לאלמנט המשמש במערכת קירור המנוע. עקרון הפעולה של צימוד המאוורר הצמיג מבוסס על פעולת גל הארכובה. המצמד עצמו מחובר למוט ובעל הנעת רצועה. ככל שמהירות גל הארכובה גבוהה יותר, כך הנוזל במצמד התחמם יותר. כך, החיבור נעשה נוקשה יותר, ואלמנט המאוורר החל להסתובב, מקרר את המנוע והרדיאטור.

עם ירידה במהירות וירידה בטמפרטורת הנוזל, המצמד מפסיק לעבוד. יש לציין כי לא נעשה יותר שימוש בצימוד המאוורר הצמיג. מנועים מודרניים משתמשים באימפלרים אלקטרוניים עם חיישן טמפרטורת נוזל קירור. הם אינם מחוברים יותר לגל הארכובה ופועלים בנפרד ממנו.

הנעה ארבע גלגלים וצימוד צמיג

עקרון פעולתו זהה לזה של המאוורר. עם זאת, החלק אינו ממוקם בתא המנוע, אלא מתחת לתחתית המכונית. ובניגוד לסוג הראשון, הצימוד הצמיג עם הנעה לכל הגלגלים אינו מאבד מהפופולריות שלו.

עכשיו הוא מותקן ב-קרוסאוברים ורכבי שטח רבים עם הנעה ניתנת להחלפה. חלקם משתמשים בעמיתים אלקטרומכאניים. אבל הם הרבה יותר יקרים ופחות פרקטיים. בין המתחרים הראויים, יש לציין כי החסימה המכנית, שנמצאת על "Niva" ו"UAZ". אך עקב העיור, היצרנים נטשו את הנעילה האמיתית, המחברת בצורה נוקשה את שני הסרנים ומגבירה את יכולת המעבר של הרכב. הנהג עצמו יכול לבחור מתי הוא צריך הנעה על כל הגלגלים. אם אתה צריך להתגבר על השטח "SUV", הוא יתקע במהירות ולאחר החלקה, הסרן האחורי יעבוד עבורו. אבל זה לא יעזור לו לצאת מהבוץ החזק.

הטבות

בוא נסתכל על ההיבטים החיוביים של הצימוד הצמיג:

• עיצוב קל. בפנים, רק כמה אימפלרים או דיסקים משמשים. וכל זה מופעל ללא אלקטרוניקה, על ידי הרחבה פיזית של הנוזל.
• זול. בשל העיצוב הפשוט של הצימוד הצמיג, הוא למעשה אינו משפיע על עלות המכונית (אם זה נוגע לאפשרות "הנעה לכל הגלגל").
• אמינות. לחיבור יש בית עמיד היכול לעמוד בלחץ של עד 20 קילוגרם לסנטימטר רבוע. מותקן לכל החיים ואינו דורש החלפה תקופתית של נוזל העבודה.
• יכול לעבוד בכל תנאי הדרך. הוא אינו מחליק על בוץ או בעת נסיעה על שלג. הטמפרטורה החיצונית לא רלוונטית לחימום נוזל.

פגמים

כדאי לשים לב לחוסר התחזוקה. הצימוד הצמיג מותקן לצמיתות.

ואם הוא לא תקין (לדוגמה, עקב עיוותים מכניים), אז הוא משתנה לחלוטין. כמו כן, נהגים מתלוננים על חוסר היכולת לחבר הנעה לכל הגלגלים בעצמם. המצמד משתלב בסרן השני רק כאשר המכונית כבר "קבורה". זה מונע מהמכונה לטפס בקלות על מכשולי בוץ או שלג. החיסרון הבא הוא מרווח קרקע נמוך. הצומת דורש מארז גדול. ואם אתה משתמש בצימוד צמיג קטן, הוא לא ישדר את כוח המומנט הרצוי. והחיסרון האחרון הוא החשש מהתחממות יתר.

אי אפשר להחליק בנסיעה מלאה במשך זמן רב. אחרת, קיים סיכון לפגיעה בצימוד הצמיג. לכן, סוג זה של נסיעה "לא ישרה" אינו מתקבל בברכה על ידי אוהבי שטח. בעומסים ממושכים, הקשר פשוט נתקע.

מסקנה

אז, גילינו כיצד פועל הצימוד הצמיג של ההנעה לכל הגלגלים והמאוורר. כפי שניתן לראות, המכשיר, הודות לנוזל מיוחד, יכול להעביר מומנט בזמן הנכון מבלי לערב חיישנים ומערכות נוספים. זוהי המצאה שימושית מאוד.