צימוד גלגל חמישי: עיצוב, עקרון הפעולה, תיקון

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

צימוד הגלגל החמישי הוא אחד המרכיבים העיקריים המשמשים לחיבור הטרקטור והנגרר. המכשיר שופר בהתאם להתפתחות תעשיית הרכב בעולם. שינויים מודרניים מצוידים באלקטרוניקה ואוטומציה, מה שמקל מאוד על התפעול, כולל צמצום זמן הצימוד והניתוק.

היסטוריית הבריאה

ככל הנראה, אב הטיפוס של רתמת הגלגל החמישית הראשון הופיע בסוף המאה ה-19. באותה תקופה תכננו מתכנני חברת De Dion-Bouton הידועה קרוואן שחלק מהמטען הועבר לשלדת הטרקטור. ראוי לציין שהאחרון היה תלת אופן עם מנוע קיטור.

באותה תקופה, מעטים חשבו שמכשיר טרמפ כזה יהפוך למורכב ופונקציונלי יותר בעוד עשרות שנים. באנלוגים מודרניים, מנגנונים פנאומטיים מצטברים עם אלקטרוניקה ומכניקה. דרישות בטיחות העומס של מכשירים אלה דורשות עמידות בפני שחיקה, אמינות ושירות.

תכונות עיצוב

צמדי גלגל חמישי מתקדמים (SSU) מורכבים ממספר אלמנטים בסיסיים:

• צלחת בסיס;
• מנגנון מיוחד לצימוד ולניתוק;
• knot flex block.

אפקט הצימוד נוצר לאחר שה-kingpin על הסמי-טריילר נכנס לשקע של הצלחת הראשית, ומתקבע על ידי אלמנטים נעילה הצירים על האצבעות. שני סוגים של מכשירים הנבחנים נפוצים כעת: אחיזה אחת ושתי אחיזה. האפשרות הראשונה אופיינית בדרך כלל ליצרנים אירופאים. הדגם השני טבוע במעצבים ביתיים. לדוגמה, צימוד הגלגל החמישי של KamAZ. ההבדל בין המנגנונים הוא שיחידת האחיזה המזווגת מעבירה מתיחה לאלמנטים הראשיים ולאצבעות הסמוכות, ובגרסה הבודדת, העומס עובר גם לבלוק הפיזיות הנעילה המאסיבי, הכפוף להשפעות דחיסה בלבד.

זנים

הסוגים, הממדים הכלליים וההיבטים הטכניים של המנגנונים הנחשבים נקבעים לפי תקנים בינלאומיים. לדוגמה, בהתאם לתיעוד רגולטורי, ישנם שני סוגים עיקריים של מוצרים:

1. דגם 50 תוקן עבור 2" kingpin (50.8 מ"מ).
2. גרסה 90 - 3.5 אינץ' (89 מ"מ).

השימוש בגדלים סטנדרטיים מושפע מהעומס האנכי ומהמשקל הכולל של הסמי-טריילר או רכבת הכביש. האפשרות הראשונה מיושמת אם המסה של הרכב אינהעולה על 55 טון עם עומס אנכי של לא יותר מ-20 טון. במקרים אחרים רצוי להשתמש בציוד מסוג שני

בחלק מהווריאציות הזרות, מסופקת תצורה מחדש מהירה מגודל סטנדרטי אחד לאנלוגי אחר. בין שאר המאפיינים, הם מתייחסים לגובה, שקובע את הגודל האנכי ואת העומס המופחת, המשקף את פרמטרי החוזק של הצומת.

כיפוף גלגל חמישי

מדד הגמישות של המכשיר הנדון תלוי בשלוש רמות של חופש תנועה:

1. הפיכת הסמי-טריילר מסביב לפין המלך אנכי.
2. נדנד קדימה ואחורה בכיוון האורך בזווית של 11 מעלות לפחות.
3. שיפועים רוחביים ימינה ושמאלה עם משרעת של לא יותר משלוש מעלות.

שניים מהפרמטרים הללו מסופקים על ידי הציר הרוחבי והחלקות של ההידוק במפגש עם לוח הבסיס. בנוסף, מיוצרים טרקטורים חדשים למשאיות KAMAZ ומשאיות ביתיות אחרות עם מכשירים בעלי זווית הטיה רוחבית מקסימלית. טווח הנסיעה מובטח עם סרן אורך נוסף.

התוצאה היא אב טיפוס גימבל מפרק המספק יכולות הרכבה חדשות. לדוגמה, שינוי מסוג SK-HD 38/36 G חל על רכבות כביש הפועלות על כבישים גרועים או עם עומס פיתול מוגבר על המסגרת. זווית הנטייה המרבית של המכשיר שצוין לצדדים מגיעה לשבע מעלות. החסרונות של עיצוב זה כוללים ירידה ביציבותרכבות כביש תוך כדי תנועה, תנופת הקרוואן מוגבלת על ידי עצירות מיוחדות או מייצבים.

שירות ותיקון גלגל חמישי

הרוב המכריע של יצרני המשאיות מנסים להקל על רכיבי הרכב העיקריים כדי להגדיל את המטען ולחסוך בדלק. הדרך העיקרית לפתור את הבעיה היא הכנסת טכנולוגיות וחומרים חדשניים. לדוגמה, לוחות בסיס תקיעה נעשים על ידי הטבעה או יציקה.

בגרסה הראשונה משתמשים בפלדה מחוזקת, בשנייה משתמשים בגרפיט נודולרי. בתעשיית הרכב המודרנית, הבחירה אינה מוגבלת לחומרים אלה. לפני זמן לא רב, SAF-Holland הוציאה SSU, שצלחת הבסיס שלה עשויה מסגסוגת אלומיניום. גוף התאורה מיועד לטרקטורים עם עומס מרבי של 20 טון (150 קילו-ניין). הפחתת משקל בהשוואה לתכנון הסטנדרטי היא כ-30 ק ג, בעוד שהמוצר אינו מצריך שימון לאורך כל תקופת התפעול, הודות לנוכחות בטנת פולימר.

זה לא סוד שטכנולוגיית שימון הקרוואן בטרקטור המשאית של אוראל ובמשאיות אחרות קשורה ישירות לבעיות סביבתיות. המעצבים שואפים כל העת להבטיח שפסולת דלק וחומרי סיכה תיכנס לסביבה למינימום. לשם כך, משתמשים במכשירים עם מינון אוטומטי, שבהם שימון חיוני. לדוגמה, Jost הציג את Lube Tronic-5 Point החדשה. כאן אספקת החומר מאוחסנת במחסנית,הבטחת אספקה מדודה של חומר סיכה למספר נקודות על לוחית הבסיס ומנגנון הנעילה. המינון מפוקח על ידי בקר אלקטרוני, מסופקים מספר מצבי הפעלה, בהתאם למסת רכבת הכביש ולעומס. מילוי אחד של המחסנית מספיק לשנת פעולה.

תנועה אלקטרונית

אחת ממערכות ה-SSU המתקדמות ביותר היא המערכת האלקטרונית Jost KKS. זה מבטיח באופן מלא את ביטול הניתוק המכני של הטרמפ וממכן את ההפעלה של יחידות פנאומטיות עם תנועה אנכית שלאחר מכן של רגלי הסמי-טריילר. הגרסה האלקטרונית מצוידת בחיישני בטיחות, מחבר פנאומטי אוניברסלי וסרנים מנווטים.