אופנוע Kawasaki ER-5: סקירה, מפרטים וסקירות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

אופני הכביש Kawasaki ER5, שמאפייניהם מתוארים בהמשך המאמר, תופסים עמדת ביניים בין אופנועי 40 סמ ק יפניים לאופניים מקצועיים פופולריים. אבל מבחינת המאפיינים שלו, הוא קרוב יותר לאופציה הראשונה.

אופנוע זה נחשב להתקן כביש שלם ברמת הכניסה. זה הקל, הפשוט והזול ביותר. זו הסיבה שאופנוענים מתחילים משתמשים בו בדרך כלל.

תיאור כללי

דגם האופנוע המתואר הופיע ב-1997. הדור הראשון החזיק מעמד עד 2005. אופנוע זה נבנה על בסיס מנוע ספורטיבי. הוא הושאל מאופניים מאותו יצרן, בעלי השם Kawasaki GPZ500. אופנוע זה קיבל יחס דחיסה נמוך, מערכת פליטה מעט שונה, וקרבורטור מעט שונה. דגם זה נועד במקור להימכר בשוק האירופי. לאחרלאחר הופעת תקני ה-Euro-3 החדשים, הדור הראשון הופסק לחלוטין. הם הוחלפו באופני קוואסאקי EP6.

תכונות

אם כבר מדברים על אופנוע Kawasaki ER-5, אותו אנו סוקרים במאמר זה, עלינו לומר על המאפיינים הטכניים. ליצירת רכב נעשה שימוש במנוע שני צילינדרים, הקירור היה מסוג נוזלי. ההספק היה 50 כוחות סוס. למנוע היה מקל כוח חלק מיוחד. האופנוע נע בקלות במהירויות נמוכות ובינוניות.

עיצוב סטנדרטי פונה לרבים. ה-Kawasaki ER-5, שהמאפיינים הטכניים שלו פנו למתחילים, כעת בלתי אפשרי רשמית לרכישה. להלן תתואר העלות שבה אתה יכול לרכוש דגם מהיד. בעת הקנייה, אתה צריך לשים לב למצב ההשעיה, המנוע, לבחון את הגוף למקרים של דפורמציה. השאלה הזו די רלוונטית. לאחר הרכישה, רבים ממליצים להתאים מעט את העיצוב: התקנת חלקים נוספים, הוספת אלקטרוניקה, רצוי להחליף את הבלמים. נדווח על הניואנסים הקשורים אליהם למטה במאמר, נדבר על ביקורות.

באופן כללי, ההערות על האופניים מצוינות, אם כי יש פגמים קטנים. אבל מי שמתלבט בין בחירת האופנוע הזה לבין אחד מהמתחרים שלו, בסופו של דבר עדיין מעדיף את הדגם הזה. היא הרבה יותר טובה.

גרסאות אופניים

היו שתי גרסאות במבצע: Kawasaki ER-5 ו-2000. המפרטים שונים. אנחנו מדברים על Kawasaki ER-5 עם 49-50 כוחות סוס. גרסה זו הייתה סטנדרטיתלְהַשְׁלִים. השינוי ה"חנוק" של האופנוע יוצר במיוחד עבור השוק הגרמני. זה נקרא אותו דבר, אבל ההספק שלו היה 34 כוחות סוס.

יתרונות וחסרונות

לאופנוע הקוואסאקי ER-5, שהוא די זול, שנחשב ליתרון, היה שלדת פלדה זולה. זה נחשב לשלילי על ידי הקונים. הבולם הותקן כפול, סוג קלאסי. הוא היה מאחור. אפשר היה למצוא שם גם בלמי תוף. גם בזמן יצירת האופנוע, פתרונות כאלה כבר היו מיושנים, ולכן הרבה קונים לא הבינו מה הטעם ביצירת רכב כזה.

אבל מהיתרונות העיקריים, בנוסף לעלות הנמוכה, יש צורך להדגיש את חוסר היומרות של המנוע והתחזוקה הקלה של האופנוע. הודות לאיכות זו האופניים הללו הפכו מפורסמים למדי באירופה. צריכת הדלק הממוצעת של קוואסאקי ER-5 היא עד 5.5 ליטר ל-100 קילומטרים.

עלות

נאמר למעלה שהמחיר הוא היתרון של האופניים האלה. זה באמת כך. במצב טוב ללא ריצה בפדרציה הרוסית, ניתן לקנות אופנוע זה תמורת 3,000 דולר. אם כבר עם קילומטראז', אז בשטח של אותה מדינה אתה יכול לקנות אותו ב-120 אלף.

מודרניזציה

אופנוע Kawasaki ER-5 (ביקורות למטה) שודרג מספר פעמים. לדוגמה, בשנת 1998 הותקנה מערכת האוורור R5. היו לה 4 צינורות, ולידית המצמד ומד הדלק היה מסלול שונה. בשנת 2001, הזנב שונה, מיכל הדלק שופר, אשר קיבלנפח 17 ליטר. יתרה מכך, שינויים אלו השלימו מספר שינויים אחרים, פחות משמעותיים. בשנת 2004 קיבל האופנוע זרז. זה הפחית את ההספק ל-49 כוחות סוס. דגמים שפורסמו בשלב זה קיבלו חישוקים שחורים, למראות יש הגנה מפלסטיק. בשנת 2005, הותקן צינור פליטה מנירוסטה על אופנוע.

סוזוקי GS 500

אופנוע זה נחשב לאחד המתחרים העיקריים של הרכב המתואר בכתבה. ההיסטוריה של האופניים האלה החלה בשנת 1989. בניגוד לדגם המתואר לעיל, הוא מיוצר עד היום. צור אותו עבור דרום אמריקה. בתחילה הוא התמקד בשווקים באירופה ובארה ב. עם זאת, לאחר המשבר, החלו לייצר אותו עבור דרום אמריקה. המוזרות של האופנוע היא שיש לו מנוע 2 צילינדרים, קירור - סוג אוויר. הספק האופנוע הוא 45 כוחות סוס. המנוע מיושן, אבל בנסיעה הוא מראה את עצמו בצורה מושלמת.

לדגם אין תכונות מיוחדות. יש לי מסגרת פלדה, תליונים פשוטים. תיבת ההילוכים מצוידת ב-6 שלבים. משקל יבש הוא 169 ק ג. העלות של אופנוע זה עם קילומטראז' מגיעה ל-80 אלף רובל בפדרציה הרוסית. צריכת הדלק ל-100 קילומטרים היא כמעט 5 ליטר.

הונדה CBF 500

מתחרה קרובה נוספת לדגם המתואר לעיל היא הונדה CBF500. היא הופיעה ב-2004. הם ייצרו את האופנוע הזה כדי שיוכל להשתחרר לשוק של מדינות אירופה. הוא עומד בתקן יורו-2. לדגם הזה ישתכונות רבות. לדוגמה, העיצוב לפי הסטנדרטים של 2004 היה ממש מודרני. יש לוח מחוונים עם תצוגה דיגיטלית. מידות הגלגלים נחשבות לסטנדרטיות. המסגרת נעשית בעזרת מנוע המחובר לאלמנט התומך. מערכת הבלימה משולבת. יש קליפר 3 בוכנות בצבע זהב. נעשה שימוש בבולם מונושוק מרכזי, במקום כפול בצדדים. ולמיכל הדלק נפח של 19 ליטר. דגם זה בפדרציה הרוסית עם קילומטראז' נמכר עבור 200 אלף רובל. צריכת הדלק היא 4 ליטר ל-100 ק מ. אבל זה על פי היצרן. אבל קונים מדווחים שככלל, הצריכה היא 5 ליטר.

Honda CB 500

המתחרה הרשמי האחרון של האופנוע הזה הוא הונדה CB 500. הדור הראשון נוצר ב-1924. האופנוע יוצר עד שנת 2002. דגם זה, ככלל, סופק לשוק האירופי. עלות נמוכה, פשטות ואמינות הפכו את האופנוע למפורסם למדי. הוא משמש לעתים קרובות בשירותי שליחויות. אופניים אלו עובדים עם מנוע 2 צילינדרים, הקירור הוא מסוג נוזלי. ההספק הוא 57 כוחות סוס. המהירות המרבית מגיעה ל-193 קמ"ש. הציוד פשוט לחלוטין. בלמים - סוג דיסק. המתלה היה טלסקופי. מיכל הדלק מיועד ל-18 ליטר. משקל יבש הוא 170 ק"ג.

בשנת 2002, דגם זה הופסק. הסיבה הייתה שתקן יורו-2 עודכן, כך שלא ניתן היה יותר למכור את האופנוע. המחיר של האופנוע הזה טוב.מצב ללא ריצה הוא כ-5,000 דולר. עם קילומטראז', סכום זה הוא 110,000 רובל. צריכת הדלק מגיעה ל-6 ליטר ל-100 קילומטרים.

ביקורות

אופני הכביש Kawasaki ER-5 (מאפיינים למעלה), שתוארו במאמר זה, נחשבים אמינים מאוד. עם זאת, זה לא זורח עם שום תכונות. מערכת קירור נוזלי הוכנסה למסגרת הפלדה של ה-Kawasaki ER-5. זה לגבי המנוע. זה מאוזן לחלוטין, בשל האצה זו הוא די חלק ומהיר. כאמור, הספק של דגם זה הוא 49 כוחות סוס. כוח - סוג הזרקה, אם כי בעבר היה קרבורטור. תיבת ההילוכים עובדת עם 6 שלבים. תאוצה מ-0 ל-100 קמ ש אורכת 6 שניות. מחוון זה אינו משמח נהגים רבים, אך להגנה על האופנוע הזה, אנו יכולים לומר שהתאוצה חלקה.

יש לציין שאותו מנוע הוצב על המסוק המפורסם של Kawasaki EN500. המהירות המרבית של אופניים אלה הייתה 180 קמ ש. מה ניתן לומר על גורמים חיצוניים? נתוני העיצוב של הדגם נחשבים קלאסיים. לאופניים פנסים עגולים, ערכת גוף מפלסטיק למינימום. סגנון זה תמיד היה פופולרי ועדיין נשאר כך. לכן, המראה והעיצוב הכללי יכולים להיקרא מוצלחים.

אם ניקח בחשבון גם את המוניטין המצוין של היצרן ואת אמינות האופנוע עצמו, אז אפשר לקרוא לזה אופציה מעניינת וטובה יותר. כמובן, יש כמה כוח עליון, נישואי מפעל. יתרה מכך, באופנועים רבים מקוואסאקייש בעיות בתיבת ההילוכים. יש לציין כי בעיה זו בוטלה באופנוע זה. לכן, האופנוע הזה התברר כקל ומהיר למדי. זה קל לשימוש. לשימוש יומיומי, זה לא יותר גרוע מכל אופנועים פופולריים אחרים מהונדה.

המתלה של המכשיר הזה קלאסי, יש לו מזלג מלפנים ובולמי זעזועים מאחור. זה לא גורם לרגשות מיוחדים אצל הנהג. אנשים רבים אומרים שבכל מקרה אין הבדלים. באופן כללי, זה עובד די טוב. מגיני זעזועים אחוריים מכוונים את עומס הקפיץ, כך שכל רוכב יכול להתאים את הביצועים שלו. רבים מביעים את חוסר שביעות רצונם מהבלמים. למרבה הצער, בלמי תוף יצאו משימוש כבר זמן רב, מכיוון שהם נחשבים מיושנים. גלגלי דיסק מותקנים על הגלגלים הקדמיים. הם לא רעים, אבל רבים לא מבינים את ההיגיון של התקנת בלמים שונים על שני הגלגלים.

היתרונות של האופניים האלה כוללים טיפול, למרות שהמשקל הכולל הוא 175 ק ג. יצוין כי אופנוע זה אינו משתמש במאפיינים חזקים, הוא פשוט ומושלם לכל המתחילים. הודות למיכל הגז המעולה, המיועד לנהיגה בעיר, ניתן לנוע היטב למרחקים ארוכים.

למרבה הצער, זה מתסכל שאין לאופניים האלה את התלהבות שלו. כמובן, אף אחד לא דורש להדהים את הקונים עם אלמנטים בלתי נתפסים, אבל רבים טוענים שאפשר היה להפוך את העיצוב ליפה יותר או להתקין כמה אפשרויות נוספות. באופן כללי, הדגם הזהמתאים יותר למתחילים, האופנוע הזה לא זכה לפופולריות רבה בקרב קונים מקצועיים ואופנועים. אבל מי שהשתמש ברכב הזה ממליץ עליו לרבים ולפחות למען העניין, הם ממליצים לנסוע בו.