2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08
בעוד שבתי משפט אירופיים מתמודדים בצורה רועשת ושערורייתית עם מהנדסים אירופאים שאינם מייצרים מכוניות ידידותיות מספיק לסביבה, בעלי רכבים מקומיים עומדים בתור בתחנות שירות כדי לכבות או להסיר את מערכת מחזור גזי הפליטה. מה זה, למה המערכת נכשלת ואיך מסירים את ה-USR? נשקול את כל הנושאים הללו בפירוט במאמר של היום.
מהו USR?
אפילו ג'ון לנון דחק בפוליטיקאים לתת הזדמנות לעולם במהלך ההפגנות הבאות. בניגוד לפוליטיקאים, קריאה זו נלקחה ברצינות על ידי אנשי איכות הסביבה, שבניסיון לתת לעולם לפחות סיכוי קטן להצלה, מאלצים את יצרניות הרכב "לחנוק" מנועים עד לקצה גבול היכולת. הכנסת מערכת מחזור גזי פליטה או EGR הייתה אמורה להפחית משמעותית את ההשפעות המזיקות של תחמוצות חנקן בפליטותמכוניות.
זו המשימה האחת והיחידה שמערכת USR פותרת. ישנן אפשרויות רבות ליישום המערכת, אך עיקרון הפעולה של כולן זהה - גזי הפליטה מוזנים דרך שסתום מיוחד לתוך המנוע, שם הם נשרפים עוד יותר. עיקרון זה מאפשר להוריד את טמפרטורות הבעירה, במיוחד במנועי בנזין. אחרי הכל, טמפרטורות גבוהות הן אחד התנאים להיווצרות תחמוצת החנקן.
שום דבר אחר במכונית אינו מושפע ממערכת ה-USR. זוהי אפשרות אקולוגית גרידא עבור כל מנועים מודרניים. המשאב של המערכת אינו נצחי, הוא מוגבל, במיוחד בתנאי הפעולה הרוסית. מגיע זמן שבו EGR מפסיק לעבוד כמו שצריך. ואז הדרך לצאת מהמצב היא להסיר את ה-USR ממערכת ניהול המנוע. כדי לשכנע, יש לומר שמחזור גז הפליטה הפועל בדרך כלל במהירויות גבוהות אינו מעורב בכל מקרה, במצבי חירום הוא גם כבוי - השסתום נסגר לחלוטין. אז מסופק ב-ECU.
נהג מקומי לא צריך לפחד מהסרת ה-USR. התוצאה הלא נעימה ביותר היא התכולה הגבוהה של תחמוצת החנקן בגזי הפליטה. אבל אם אתה שוקל הכל, אז התפעול ללא בעיות של המכונית, כמובן, גובר על בעיות הסביבה, כי העצבים יקרים יותר, והסביבה כבר רעה.
איך ומדוע ה-USR נכשל?
בין הבעיות האופייניות עם שסתום ה-EGR הן חסימה, שבר במעגל של המפעיל, חיישן מיקום השסתום, דליפת אוויר. איפהעבור כל אחת מהתקלות, ניתן למנות סוגים אחרים של תקלות.
Jamming
במהלך הבעירה של כל סוג של דלק, נוצר פיח. במהלך הפעולה, הוא מתיישב בשסתום, ובכך מפחית את הניידות שלו. ובאופן טבעי, לאחר זמן מה, השסתום כבר לא יכול לזוז. יש כאן שתי אפשרויות - השסתום סגור או פתוח. לבעל המכונית יהיה יותר מזל אם השסתום תקוע במצב סגור. במקרה זה, תוצר הבעירה, כלומר פיח, לא יוכל להיכנס לתוך המנוע. אגב, כעת מתרגלים את הסרת התוכנה של שסתום ה-USR - במקרה זה, השסתום פיזית נשאר במקומו, אולם הוא נסגר תוכניתית וכבוי. אבל זו לא הדרך הטובה ביותר.
פוגע ועמדה פתוחה. פסולת בעירה תיפול ישירות לתוך צילינדרים של המנוע. אם ניקח בחשבון את אופן פעולת המערכת, אזי נצפית תמונה מעניינת - ברוב מצבי ההפעלה של המנוע, שסתום ה-USR סגור ואינו משתתף בפעולת יחידת הכוח בשום אופן - במהירויות גבוהות, בעומסים כבדים.
האויב העיקרי של השסתום הוא שמנים גרועים ואיכות דלק ירודה. זה חל בעיקר על מנועי דיזל, אם כי זה חל גם על מנועי בנזין. למרות שמנסים לשכנע את בעלי המכוניות שאיכות הדלק הביתי היא אירופאית, זה לא נכון בכל תחנות הדלק. ונהגים יכולים להסיר את ה-USR ואת מסנן החלקיקים.
כשל במנוע
יכול להיות כאן מגוון עצום של אפשרויות. לדוגמה,כל סיבה שמגבירה את העשן של המנוע בהכרח תפחית את חיי מערכת ה-USR. אלה הם מסנן אוויר סתום, נזילות אוויר ממערכת הדחף, חרירים דולפים, טבעות בוכנה מכוסות. זה חשוב, במיוחד עבור אלה שרוצים שה-USR יפעל.
שסתום EGR "Suicide"
שסתום EGR יכול לבצע סוג של התאבדות. זוהי אחת מתכונות העיצוב שלו. כדי להבין זאת, אתה צריך לשקול את הפיזיקה של התהליך. בגרף, עקומת עוצמת ייצור התחמוצת תגדל עם עליית הטמפרטורה. העקומה המראה את ייצור הפיח תיפול. איפשהו שני הקווים יצטלבו.
ככל שפחות תחמוצות החנקן באגזוז, כך טוב יותר לסביבה, אבל רע למנוע. מהנדסים מנסים להשיג את הפתרון הכי מאוזן - להפחית את ה-NO ולא להרוס את המנוע. אבל ככל שפחות תחמוצות, כך חיי ה-USR קשים יותר. במהלך הפעולה, השסתום מתאבד.
מעגלים פתוחים של מפעילים וחיישנים
זו בעיה נדירה, אבל היא מתרחשת מעת לעת. השגיאה תהיה בפער בין המיקום הנומינלי והממשי של שסתום EGR. כדי לזהות, אתה צריך אבחון באיכות גבוהה. התיקונים יקרים, אז הדרך הטובה ביותר לצאת היא להסיר את ה-USR או להשבית אותו.
פתרון בעיות עם USR על ידי מחיקת
אם הצומת לא עובד, אז בעלים מתאים מבין שהתיקונים הם יקרים. החלפה עולה הרבה כסף. לכן, הדרך הפופולרית ביותר לפתור את הבעיה היא כוונון שבבים, הסרת ה-USR או כיבוי תוכנה של המערכת. זה זול,מהימן וללא השלכות.
חלק מכני בתהליך
בתהליך זה, ישנם נהלים מכניים ותוכנה. מבחינה מכנית, הפתרון לבעיה מסתכם בכיבוי הזרימה דרך שסתום שאינו פועל. הדבר הראשון שאיש מקצוע מאסטר יעשה הוא להתקין תקע מיוחד. זה נראה קל, אבל זה בעצם יותר קשה. אין לשים פקקים עשויים מפרוניט או כל דבר אחר בדרך של גזי פליטה - החומר ישרף. הפקק צריך להיות עשוי מפלדה טובה, ועדיף נירוסטה בעובי של 3 מ מ לפחות. הסרת ה-EGR במנוע דיזל מתבצעת באותו אופן.
הסרת השסתום יחד עם נוזל הקירור יכולה להיות אתגר לא קטן. אם לשסתום יש מצנן, אז תקעים מותקנים על החרירים. זה עובד על סדרת M מבית BMW. אבל במכוניות פולקסווגן או ב.מ.וו מסדרת N אין מצנן כזה, ומערכת הקירור מצלצלת.
ברוב השירותים, המאסטרים עושים עבודה מצוינת עם החלק המכני. אבל עם חלק התוכנה, בעת מחיקת ה-USR, יש שגיאות, ולעתים קרובות.
Soft
קודם כל, עליך לאסור באופן תוכניתי על שסתום ה-EGR להיפתח. אם המתכנת מוצא כרטיס מערכת מחזור בקושחה, אז זה רק חצי מהקרב - קשה יותר להסיר שגיאות ב-USR, או ליתר דיוק, לבצע הסרת תוכנה מלאה של ה-USR. כאן, כמה מומחים עושים יותר מדי, ומתחת לסכין עובר משהו שאסור להסיר. ואז יש תהליך ארוך וקשה של ביטול ההשלכות של מחיקות כאלה. זה די יקר.
אבל אתה צריך לכבות את מצב החירום, שבו המערכת שולחת את המנוע בגלל מערכת שאינה פועלת. בחלק מהמכוניות, אתה צריך לכייל מחדש את המפות באוויר. הדרך האחרונה היא להורות על השסתום לסגור. שיטה זו מוצדקת, אך לא תמיד. זה טוב כאשר השסתום אינו נגיש פיזית. המהימנות אינה מוחלטת.
מסקנה
כפי שניתן לראות מהמאמר, אם מערכת המיחזור התיישנה או תתיישן בקרוב, אז לא משתלם לתקן אותה, ואין טעם. והסרת ה-EGR לא תגרור שום השלכות. המכונית תיסע כפי שנהגה.
מוּמלָץ:
מנוע פטיש מים: סיבות והשלכות. כיצד להימנע מפטיש מים במנוע
מנוע הבעירה הפנימית הוא הלב של המכונית. חיי השירות של היחידה תלויים בתנאים שבהם היא משמשת. אבל יש תקלות שאין להן שום קשר למצב הנוכחי של המנוע. מאמר זה ידון מהו פטיש מים במנוע, מדוע זה קורה וכיצד להימנע מהתמוטטות מסוג זה. אבל דבר ראשון
רעב בשמן מנוע: סיבות והשלכות
תקלות המנוע הגוזלות את הזמן והיקרות ביותר מבחינת תיקון קשורות לחוסר שימון או ליעילות נמוכה שלו. גל זיזים תקוע, ספינות מותכות, דפיקה אופיינית - כל אלה הן ההשלכות של הרעבה בנפט. זה מה שמומחים מכנים היעדר או סיכה לא מספקת של המנוע
קיט ל"רנו דאסטר": אביזרים לכוונון
ערכת גוף לרנו דאסטר: תיאור, רכיבים בשימוש, המלצות, תכונות, יתרונות וחסרונות. ערכת גוף לרנו דאסטר: פגושים, זכוכית, בטנה, תא מטען, מוט גרירה, אביזרי כוונון נוספים. איזו ערכת גוף לבחור לרנו דאסטר?
מטפי כיבוי לרכב: תאריך תפוגה. סוגי מטפים לרכב
כל הנהגים חייבים לציית לכללי התנועה. אבל בנוסף לכללים, יש גם חוק הקובע חובות ודרישות מסוימות לנהגים. לכן, אסור לנהוג ברכב אם אין לו ערכת עזרה ראשונה או מטף. בנוסף, צריך לדעת את תאריך התפוגה של מכשיר הרכב, כי אם הוא הגיע באיחור, פקח משטרת התנועה יכול להטיל קנס. כן, ואם יש צורך, מכשיר כזה יהיה חסר תועלת
כוונון שבבים "Lada Vesta": יתרונות וחסרונות, הוראות שלב אחר שלב, ביקורות
במאמר זה נבחן את היתרונות והחסרונות של כוונון צ'יפים לרכב לאדה וסטה, ביקורות עליה, כיצד לעשות זאת נכון ואיפה עדיף לבצע כוונון. מה הסיכון, איך להימנע מבעיות ומה לעשות אם נתקלים בהן. מאמר זה יעזור לענות על שאלות אלו
