רעב בשמן מנוע: סיבות והשלכות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

תקלות המנוע הגוזלות את הזמן והיקרות ביותר מבחינת תיקון קשורות לחוסר שימון או ליעילות נמוכה שלו. גל זיזים תקוע, ספינות מותכות, דפיקה אופיינית - כל אלה הן ההשלכות של הרעבה בנפט. זה מה שמומחים מכנים היעדר או סיכה לא מספקת של המנוע.

סימנים של רעב נפט

חוסר שימון לרוב הורס את המנוע בהדרגה. הערמומיות של רעב נפט הוא שהוא כמעט אסימפטומטי. האזעקה לא נדלקת, פעולת המנוע בפעם הראשונה אינה משביעת רצון. לפעמים אפילו מומחים לא יכולים לקבוע שהצמתים שלו חסרים סיכה. עם זאת, ניתן לחשוד ברעב בנפט מכמה סיבות, לרוב סובייקטיביות. העיקריים שבהם הם:

1. קריצה תקופתית של מנורת לחץ שמן חירום. הסימפטום הברור ביותר, המעיד באופן אמין שחלק מהיחידות פועלות, כמו שאומרים, "יבש".
2. חום מנוע חזק ללא סיבה נראית לעין.
3. פעולת מנועמלווה בצלילים זרים, לרוב באזור מנגנון חלוקת הגז.
4. השמן כהה או מכיל חלקיקים.
5. בלאי גבוה בחלקי גל זיזים שניתן למצוא במהלך תחזוקה כגון התאמות שסתומים.

אל תחשוב שיעילות סיכה נמוכה אופיינית רק למנוע "bu" עם קילומטראז' גבוה. בחלק מהמקרים סובלות מכך גם יחידות כוח חדשות יחסית. העובדה היא שרעב בשמן לא תמיד קשור לכשל של האלמנטים של מערכת הסיכה.

סיבות

הופעת סימני רעב בשמן נובעת לרוב לא מהשלכות של תקלה, אלא מחוסר תחזוקה. אפילו אי עמידה בעיתוי יישומו יכול להפחית משמעותית את יעילות הסיכה. על סמך זה, ניתן להבחין בין הגורמים העיקריים הבאים לרעב בנפט:

1. ללא או לחץ נמוך מאוד.
2. החלפת שמן בטרם עת.
3. חומרי סיכה באיכות נמוכה.
4. רמת שמן מתחת להמלצת היצרן.

כל אחת מהסיבות הללו היא נושא לדיון נפרד, ולכן יש צורך לשקול אותן ביתר פירוט.

לחץ מערכת נמוך

אופייני למנועי boo שפועלים כבר זמן רב. לחץ נמוך יכול להיות קשור הן לבלאי הטבעי של חלקים ורכיבים של מערכת הסיכה, והן לזיהום של הערוצים שלה. זֶהתקלה יכולה להשבית את המנוע לחלוטין תוך זמן קצר, אם כי היא מאובחנת בקלות. לחץ נמוך מסומן על ידי מנורת בקרה בלוח המכשירים. אם הוא מהבהב או נדלק, חלקי המנוע אינם משמנים היטב ויש לנקוט בפעולה כדי לגלות את הסיבה.

הפרה של מרווחי החלפת שמן

רוב היצרנים ממליצים על תחזוקה כל 10-15 אלף ק מ. למעשה, לפעמים אתה צריך להחליף את השמן לעתים קרובות יותר. הרבה תלוי בתנאי השירות. לשמנים מודרניים יש הרכב כימי מורכב. הם כוללים מספר רב של תוספים שונים המאריכים את חיי המנוע. במהלך הפעולה, הם קורסים בהדרגה או פשוט נשרפים בהשפעת טמפרטורה גבוהה.

כתוצאה מכך, השמן מאבד את תכונות הסיכה שלו. הבלאי של החלקים הנעים של יחידת הכוח עולה, מה שמוביל לעלייה בטמפרטורה. מתוך כך מואץ תהליך ה"הזדקנות" של השמן. איכות חומר הסיכה תלויה לא רק בטמפרטורה גבוהה. לפעמים זה מחמיר מהעובדה שלמנוע אין זמן להתחמם. זה קורה בנסיעות קצרות, בחורף. במערכת הסיכה נוצרת במקביל כמות גדולה של עיבוי שמשפיע כמובן על איכות השמן

אי עמידה במועדים להחלפה משפיעה לרעה על המסנן. שימוש ממושך מוביל לזיהום. התפוקה של המסנן יורדת, הלחץ במערכת יורד. התוצאה היא שמןרעב מנוע.

נמוך

כל מנוע של מכונית יכול לעבוד כמו שצריך רק אם יש בו כמות מסוימת של חומר סיכה. נפח השמן הוא אינדיבידואלי לכל מנוע ומצוין במסמכי התפעול. הבקרה מתבצעת באמצעות בדיקה מיוחדת, שהיא חובה בכל מכונית. באופן אידיאלי, יש לבדוק את מפלס השמן כל יום. עם זאת, חלק מהנהגים, המסתמכים על החדשנות של המכונית, עושים זאת לעתים רחוקות מאוד.

אז לפעמים הרמה יורדת מתחת לסמן המינימום. הראשון במקרה זה, רעב שמן חווה את גל הארכובה. העיצוב שלו מניח סיבוב מתמיד בנוזל הסיכה. כאשר המנוע פועל, חלק מהשמן נמצא בתעלות המערכת, אשר ברמה נמוכה כבר משאירה את גל הארכובה כמעט ללא שימון. זה אופייני שבמקרה זה מנורת לחץ החירום אינה נדלקת. לכן, ייתכן שבעל הרכב לא יהיה מודע למפלס השמן הנמוך במשך זמן רב. ככלל, התיק מסתיים בשיפוץ גדול.

שימוש בשמן באיכות ירודה

היצרן במדריך לרכב חייב לציין את הסוג והמותג של חומר הסיכה המומלץ. לרוב, מוזכרים גם אנלוגים אפשריים. עם זאת, מבלי לדעת, ולעתים קרובות יותר מתוך רצון לחסוך כסף, בעלי רכב לא תמיד ממלאים אחר ההמלצות הללו. כתוצאה מכך, השמן הממולא לא רק שאינו מכיל את התוספים הדרושים למנוע זה, אלא גם אין לו את הצמיגות המתאימה. יציבות הטמפרטורה היא בעלת חשיבות רבה למנוע. זה מתייחס ליכולת של השמןלשמור על הצמיגות שלו כשהמנוע מתחמם ומתקרר.

לחומרי סיכה זולים אין יציבות כזו והם הופכים לנוזלים לחלוטין בטמפרטורות גבוהות. זה מפחית משמעותית את הלחץ במערכת, ולכן מגביר את הסיכון לרעב בנפט.

נכון, לפעמים הנהג עצמו לא יודע שהוא שופך שמן לא איכותי. יש הרבה זיופים בשוק עבור המותגים הנפוצים והפופולריים ביותר. מטבע הדברים, במקרה זה, השמן הזול ביותר נשפך לתוך המיכלים, אשר אין לו תכונות מגן או מספיק סיכה. השימוש בו יוביל במהירות לשיפוץ גדול. לכן, יש צורך לרכוש שמן רק בחנויות מהימנות.

מה יכולות להיות ההשלכות?

פעולה ממושכת של יחידת הכוח במצב רעב שמן מובילה לחימום ובלאי מהיר של חלקיה, ולעיתים מכלולים שלמים. במקרים חמורים במיוחד, ייתכן שהמנוע אפילו לא יהיה נתון לשיקום. עם זאת, לרוב ההשלכות של רעב נפט יכולות להיות כדלקמן:

1. המסה של ספינות או היתוך שלהן ללוחות גל ארכובה.
2. בלאי של חלקי גל זיזים.
3. תושבת בוכנה בצילינדרים של המנוע. נזק זה יכול להוביל לתוצאות בלתי הפיכות. לעתים קרובות מוט חיבור שבור חודר את בלוק הצילינדר.
4. דפיקות ושריקות כשהמנוע פועל.

במקרים מסוימים, יש כל כך הרבה חלקים להחלפה שהעלות שלהם, יחד עם העבודה, דומה למחיר של מנוע חדש.

מסקנה

מה גורם לרעב בשמן מנוע מובן, אבל ברוב המוחלט של המקרים ניתן להימנע מכך. לסיכום כל האמור לעיל, מתברר כי שימון לא יעיל הוא לרוב תוצאה של חוסר יכולת, רשלנות ועצלנות של בעל הרכב עצמו. כדי למנוע זאת, מספיק לבצע תחזוקה שוטפת בזמן ולנטר כל הזמן את מפלס, צבע ועקביות השמן.