טיפים וטריקים לטעינת סוללה נכונה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

בקור הסתיו הראשון, יש צורך להכין את הרכב לחורף. יתרה מכך, פעולה זו כוללת לא רק התקנה של סט צמיגים לחורף. היבט חשוב הוא הסוללה. אחרי הכל, איכות התנעת רכב תלויה במצבו. אם הסוללה נבדקת בזמן, ניתן לבטל בעיות כמו התנעה לקויה או סוללה מתה.

Options

ישנן מספר אפשרויות לטעינת סוללה:

• על הרכב עצמו בעזרת מטען.
• בעת הוצאת המצבר מהמכונית, בחדר נפרד.

שים לב גם שמצבר הרכב נטען בזמן שהמנוע שלו פועל. במקרה זה, מדובר במכשיר כגון גנרטור. הוא זה שיוצר את הזרם הדרוש לטעינת הסוללה. אבל אם המתח יורד פתאום, המכונית פשוט לא תתניע. במקרה זה, כדאילהשתמש במטען. זה בדיוק מה שרוב הנהגים עושים במצבים כאלה.

תכונות

פעולה זו חייבת להתבצע ממקור זרם מתוקן. לשם כך, אתה יכול להשתמש בכל מיישר המאפשר לך להתאים את המתח או זרם הטעינה. אם אנחנו מדברים על מטענים מהמפעל, מכשיר איכותי אמור לספק טעינה של עד 16 וולט.

היום, ישנן שתי שיטות טעינה:

• בזרם קבוע.
• עם מתח קבוע.

מומחים אומרים ששתי השיטות שוות במונחים של השפעה על חיי הסוללה של הרכב.

טעינה בזרם קבוע

פעולה זו מתבצעת בזרם קבוע. זה 0.1 מהקיבולת הנומינלית של הסוללה לפריקה של 20 שעות. איזה זרם צריך להיות? אם הסוללה נטענת על ידי מטען, פרמטר זה קל לחישוב. חלקו את הקיבולת הכוללת, הנמדדת באמפר-שעות, ב-10. אז יש לטעון מצבר לרכב 60 Ah ב-6 אמפר.

מהו החיסרון בשיטה זו? אם הסוללה נטענת בזרם קבוע, יש לעקוב אחר פרמטר זה מעת לעת. לפיכך, יש צורך להתאים את החוזק הנוכחי בכל שעה. גם בשיטה זו של טעינה, הסוללה מתחילה לרתוח, וכתוצאה מכך, יש התפתחות גז חזקה בסוף הטעינה. זה לא תמיד טוב לסוללה.

כדי להימנע מטעינת יתר, עליך להשתמש בירידה דרגתית בעוצמת הזרם כגידול מתח. בואו ניקח דוגמה. כאשר סוללת ה-60 אמפר שלנו מגיעה ל-14.4 וולט, יש להפחית את הזרם בחצי. כלומר, יש להגדיר את הרגולטור ל-3 אמפר. עם פרמטרים אלה, טעינת סוללת VAZ נמשכת עד שמתחילה התפתחות גז (כלומר, האלקטרוליט מתחיל לרתוח).

בדגמי סוללות מסוימים אין חורים להוספת מים. במקרה זה, מומחים ממליצים להפחית את הזרם לאמפר וחצי במתח של 15 וולט.

מתי סוללה יכולה להיחשב טעונה במלואה? ניתן לשפוט זאת לפי רמת המתח. שעתיים לאחר הטעינה, פרמטר זה אמור להישאר ללא שינוי - באזור 13.5-14.4 וולט. עבור סוללות ללא תחזוקה, הנתון מעט גבוה יותר - מ-16 ל-16.4 וולט, תלוי בטוהר האלקטרוליט ובהרכב סגסוגות הסריג.

טעינה במתח קבוע

בעת שימוש בשיטה זו, מצב הטעינה של הסוללה יהיה תלוי בכמות המתח שהמטען מספק. הנה כמה סטטיסטיקות. ליום טעינה רציפה במתח של 14.4 וולט, הסוללה תיטען ב-75 אחוז. אם תגדיל את הנתון ל-15 וולט, הסוללה תיטען ב-90. ניתן לקבל 100 אחוז אם רמת המתח היא 16.4 וולט.

כאשר אתה מתחבר לראשונה, הזרם יכול להגיע ל-50 אמפר (ולפעמים יותר). הנתון המדויק תלוי בהתנגדות הפנימית בסוללה. לאור זאת, הזיכרון מסופק עם מעגלים שונים המאפשרים להגביל נתון זה ל-25 אמפר.

כשהסוללה נטענת, המתח ביציאות הסוללה יתקרבלמה שיש בזיכרון. בסוף הטעינה, עוצמת הזרם מתקרבת לאפס. בעת שימוש בשיטה זו, אין צורך לפקח כל הזמן על החוזק הנוכחי ופרמטרים אחרים. המכשיר מתאים באופן אוטומטי את הערכים הללו. לפי תוכנית זו, רוב הזיכרון עובד כעת.

בתום הטעינה, האור הירוק במכשיר תידלק. ורמת המתח בטרמינלים תהיה בערך 14.4 וולט. זה לוקח בדרך כלל 10 עד 12 שעות. לגבי סוללות ללא תחזוקה, לוקח בערך יום להגיע לטעינה מלאה.

טעינת סוללה על המכונית עצמה

כאשר נעשה שימוש בסוללה במכונית, היא נטענת במתח קבוע. ברוב המכוניות, הרמה מוגדרת ל-14.1 וולט (השגיאה המקסימלית היא 0.2). זה הרבה יותר נמוך ממתח הגז העז. כאשר טמפרטורת הסביבה יורדת, היעילות של מטען כזה יורדת. לכן, גם עם גנרטור עובד, הסוללה אינה משחזרת במלואה את הקיבולת שלה. בדרך כלל, הסוללה טעונה רק ב-75 אחוזים. במקרה זה, המתח יהיה בין 13.9 ל-14.3 וולט כשהמנוע פועל.

האם אני צריך לטעון את מצבר המכונית שלי בחורף? מומחים אומרים שכדי לשמור על קיבולת תקינה של ה-AKC, מומלץ להטעין אותו "במקום" בערך פעם בחודש. זה נכון במיוחד למי שמשתמש ברכב למרחקים קצרים (עד עשרה קילומטרים). במהלך תקופה זו, הקיבולת והמתח של הסוללה יורדים, ולגנרטור הרגיל אין זמן לחדש את הנתוניםפרמטרים.

תכונות של טעינת סוללות עופרת

סוללות אלה דורשות גם טעינה תקופתית. עם זאת, לסוג זה של סוללה יש מאפיינים משלו. אז, אין חורים רגילים המאפשרים לך למדוד את צפיפות האלקטרוליט. המארז אטום לחלוטין, וזו הסיבה שטעינה בזרמים מהירים אינה מקובלת.

אבל מה במקרה הזה? כדי לטעון את מצבר הרכב, עליך לפרק את המצבר. לא מומלץ לבצע פעולות אלו באתר. יש צורך להתקין את הסוללה על משטח מוצק ואחיד על מנת למנוע אפשרות של התהפכות. השלב הבא הוא למדוד את המתח השיורי. זה נעשה על ידי אותו זיכרון. כך נקבע אם לסוללה יש פריקה עמוקה.

אם המתח ביציאות הוא יותר מ-11.5 וולט, חבר את המכשיר לטרמינלים וקבע את הזרם בהתחלה ל-2 A. המטען צריך לספק מתח של 14.5 וולט. סוללה ריקה מעט בתנאים כאלה תתאושש תוך שלוש עד ארבע שעות. בסיום הפעולה, הזרם במכשיר יקטן ל-0.2 A. אם כן, אז מצבר הרכב נטען בהצלחה.

שימו לב! אסור להטעין סוללות עופרת כאלה בזרם של יותר מ-15 אמפר. זה יכול להוביל לתוצאות בלתי הפיכות. זכור שגם טעינת יתר מזיקה מאוד לסוללה.

אם פריקה עמוקה

אם המתח לפני הטעינה היה נמוך מ-11 וולט, ייקח הרבה יותר זמן לשחזר את הסוללה. בהתאם למתח, יש צורך להסיט ממנו20 עד 30 שעות לטעינת מצבר לרכב. את ה-ABKB עצמו יש למקם בחדר חם עם טמפרטורה של לפחות +20 מעלות צלזיוס. שימו לב שפריקה עמוקה עבור סוללות עופרת מזיקה במיוחד. חזרה חוזרת על מצב כזה עלולה לגרום נזק לסוללה. איך לשחזר אותו נכון? כמה טעינה צריכה להיות הסוללה? מומחים אומרים שהמתח במטען צריך להיות 10 אחוז באה מהקיבולת הכוללת של הסוללה.

במהלך הפעולה, עליך לעקוב בקפידה אחר התהליך. מכיוון שלסוללות עופרת יש מארז אטום לחלוטין, פיצוצים אפשריים בעת גז. כדי למנוע זאת, עם קידוח אקטיבי, עליך לנתק מיד את המטען מאספקת החשמל.

האם אני יכול לטעון מצבר כזה במכונית?

מומחים לא ממליצים לעשות זאת. אבל במקרה חירום, אתה יכול לטעון את הסוללה פעם אחת. כדי לעשות זאת, עליך לעמוד בכמה תנאים:

• צרכני חשמל חייבים להיות כבויים לחלוטין במכונית. עליך גם להסיר את מפתח ההצתה בזמן הטעינה.
• טמפרטורת האוויר צריכה להיות לפחות +20 מעלות צלזיוס. זה חל לא רק על חומצה עופרת, אלא גם על סוללות אחרות. בקור, תהליך זה אינו מומלץ.

באיזה זיכרון עלי להשתמש?

היום יש הרבה מותגים ודגמים של מכשירים אלה. בעת הקנייה, חשוב להתמקד בקריטריונים הבאים:

• גדלים. המכשיר חייב להיות קומפקטי.
• זמינות של פונקציות שונות ומצבים. רצוי שהזיכרון יהיה כמה שיותר תכליתי.
• נוכחות של חיווי והתאמה ידנית.

היום מותגים קוריאנים וגרמנים הוכיחו את עצמם היטב. אלו הם יונדאי HY-400 ו-Auto-Welle AW-05 1208. המשוב על הדגמים הללו חיובי. מכשירים יכולים לעבוד גם עם סוללות מטופלות וגם עם סוללות ללא תחזוקה.

מה עלי לעשות אם הסוללה נטענת?

קורה שהמנורה האדומה בלוח המחוונים נדלקת, מה שמציין שצריך לטעון את הסוללה.

לאחר התנעת המנוע, מחוון זה אמור להיעלם. אבל אם זה ממשיך לבעור, אז יש בעיה עם המכונית. הגנרטור אינו מייצר מתח, ולא ניתן להניע סוללה כזו לאורך זמן (כפי שמראה נסיונם של נהגים, לא יותר מ-100 קילומטרים). למה הסוללה לא נטענת? לא תמיד המחולל עצמו הוא הגורם. אתה צריך להתחיל בקטן. אם אין מתח טעינה של הסוללה, יש לבדוק תחילה את נתיכים של האלטרנטור. הם ממוקמים בגוש משותף או בנפרד (כפי שקורה עם הצבי והצובל). אם הנתיכים התפוצצו, יש להחליף אותם. נורית טעינת הסוללה אמורה לכבות. אבל אם הנתיכים שלמים, תצטרך לאבחן את הגנרטור עצמו. גשר הדיודה, המברשות, ווסת המתח או משהו אחר עלולים להישבר.

אלקטרוליט

אם מצבר הרכב נגמר שוב לאחר הטעינה, זה לא תמיד הגורם לזרמי דליפה. במקרים רבים, הבעיה נעוצה בצפיפותאלקטרוליט. זהו נוזל מיוחד, שמצבו קובע את מתח הסוללה ואת מהירות הפריקה. כאשר הרמה נמוכה, הסוללה מאבדת את הקיבולת שלה. ואי אפשר להחזיר אותו. לפיכך, בשל רמת האלקטרוליט הנמוכה או הצפיפות הנמוכה שלה, הסוללה מזדקנת בטרם עת.

איך מודדים צפיפות?

יש מכשיר מיוחד בשביל זה. זהו הידרומטר. אתה יכול למצוא כזה בכל חנות רכב. זה לא יקר - בערך 200 רובל. הערכה עשויה לכלול גם צינור מדידה עם סימנים לניטור רמת האלקטרוליטים.

שימו לב שיש לבצע מדידות בטמפרטורה של +25 מעלות צלזיוס. תנאי חשוב הוא שהסוללה חייבת להיות טעונה במלואה. הנוזל עצמו נמצא בפנים, עבורו צריך לפתוח שישה מכסים מלמעלה (בכל אחד נעשות מדידות). זה יכול להיעשות עם מטבע או מברג מחורר עבה. אילו ערכים צריכים להיות על ההידרומטר? הצפיפות האידיאלית היא 1.25-1.27 גרם לסנטימטר מעוקב. באשר לרמה, לוחות העופרת חייבים להיות מכוסים לחלוטין באלקטרוליט. אבל עם עודף, הנוזל יכול ללכת מעבר לגוף. זה גורם לדליפת זרם. ניתן לשנות את הרמה האידיאלית באמצעות המקל.

אנו גם מציינים שלפעמים בעלי רכב, בעת מדידת אלקטרוליט, מתמודדים עם מצב כמו עכירות או שינוי צבע של הנוזל. במקרה זה, נדרשת החלפה מלאה. הנוזל צריך להיות תמיד צלול ונקי לאורך כל חיי הסוללה.

סיבה נוספת לפריקה מהירה עשויה להיות אלקטרוליט באיכות נמוכה, שנשפך בעבר לתוך הסוללה. בנוסף, הוספת מים זורמים במקרה של צפיפות גבוהה מביאה לעכירות. במצב זה, יש צורך להוסיף מים מזוקקים בלבד, אחרת הסוללה תהיה לא יציבה.

איך להטעין? תכונות טעינה

אנא שים לב שבכל פעולה עם האלקטרוליט, אסור לך לשכוח אמצעי הגנה. מכיוון שמדובר בנוזל רעיל מאוד, כדאי לעבוד רק עם כפפות גומי. שרוולים חייבים להיות סגורים. ואם האלקטרוליט בא במגע עם העור, יש לשטוף מיד את האזור בהרבה מים.

אנחנו צריכים להכין מיכלים לניקוז חלק מהאלקטרוליט הישן, וגם:

• כוס מדידה.
• משפך.
• חוקן אגס.

אז בואו נתחיל לעבוד. בעזרת אגס, אנו שואבים את האלקטרוליט הישן מכל פחית. שמנו אותו במיכל נפרד. לאחר מכן, שפכו אלקטרוליט חדש דרך המשפך. נפחו צריך להיות קטן ב-50 אחוז מהנוזל הנשאב. יוצא דופן הוא השימוש בתערובות אלקטרוליטים מוכנות. הם כבר מדוללים במים מזוקקים במפעל כך שהקיבולת היא 1.28 גרם לסנטימטר מעוקב.

עליך למלא אותו אך ורק בהתאם לרמה. הנוזל בהחלט צריך לכסות את הצלחות, אבל לא קרוב מדי לפתחי הכיסוי. לאחר מכן, הסוללה נטענת על ידי המטען. ראשית אתה צריך להגדיר זרם קטן - 1 A. במקרה זה, התקעים צריכיםיש לפרק כך שהגזים יצאו בחופשיות מהחלל. יש צורך להקפיד על טעינה מחזורית. לאחר הגעה למתח המרבי המותר, יש לפרוק סוללה כזו, ואז לטעון אותה שוב בזרמים נמוכים. תהליך זה חוזר על עצמו עד שצפיפות האלקטרוליט מגיעה לנורמה הנדרשת. לאחר הגעה למתח הנומינלי של 14-15 וולט, זרם הטעינה מצטמצם בחצי. אם צפיפות האלקטרוליטים לא משתנה תוך שעתיים, ניתן להפסיק את תהליך הטעינה.

עצה מועילה

לאחר הוספת האלקטרוליט לסוללה, עליך להטות את המארז מספר פעמים לצד אחד והשני. זה יחסל אוויר מכלי הסוללה. אבל מיד לאחר הטעינה, אתה לא יכול להשתמש בסוללה. יש להמתין כשעתיים עד שהאלקטרוליט הרותח קודם יתקרר.

זכור שבטמפרטורות נמוכות, קצב הפריקה העצמית עולה. אין להשאיר את הסוללה בקור לאורך זמן ללא טעינה. צפיפות האלקטרוליט עלולה לרדת ל-1.09 גרם לסנטימטר מעוקב. במקרה זה, הנוזל יקפא כבר ב-7 מעלות צלזיוס.

האם ניתן לשחזר את הסוללה בדרך זו?

על ידי מילוי אלקטרוליט וטעינה נכונה של הסוללה, אתה יכול לשחזר את הסוללה הישנה. אבל לא תמיד זה מסתדר. אז, אל תשלול גורמים כגון נשירה הדרגתית של הצלחות. אם תהליך זה החל, שום כמות של טעינת סוללה ותוספת אלקטרוליטים לא תעזור לו. גם לאחר החלפת נוזלים מלאה, המתח יירד.

Sהגנרטור הרגיל לא יתמודד עם טעינה. הסוללה "תישב" גם בנסיעה וגם בחנייה. שימו לב שכאשר הפלטות נשפכות, האלקטרוליט החדש יכול גם להיות מעונן. במקרה זה, הדרך היחידה לצאת היא להחליף את הסוללה בחדשה.

טיפים להארכת חיי הסוללה

המומחים נותנים מספר המלצות לגבי פעולת מצבר לרכב:

• עליך לבדוק באופן קבוע את המתח בגנרטור (כשהמנוע פועל).
• אל תאפשר אחסון לטווח ארוך של סוללות, במיוחד במזג אוויר קר. אם הטמפרטורה נמוכה מ-25-, מומלץ להכניס את המצבר לבית, גם אם הרכב נשאר ללילה.
• בדוק את צפיפות האלקטרוליטים פעם בשנה והתאם או מילוי במידת הצורך.
• אסור לאפשר פריקה עמוקה. זה משפיע לרעה על חיי הסוללה. מעת לעת, עליך לטעון את הסוללה במלואה במטען מיוחד, תוך הקפדה על עוצמת הזרם הרצויה.

כמו כן, מומחים ממליצים לשמור על מארז הסוללה נקי. לכלוך מוגזם עלול לגרום לדליפה בלתי מורשית של זרם, מה שמוביל לפריקת הסוללה. כמה נהגים נוספים אינם מסירים את הסרט מהסוללות החדשות ונוהגים כך במשך זמן רב. לא ניתן לעשות זאת. המארז חייב להיות נקי מסרטים, מכיוון שעלול להיווצר עיבוי בשכבה זו. זה גם גורם לדליפה זרם.

מסקנה

אז הבנו איך לטעון נכון את הסוללה. פעולה זו חייבת להתבצע לפחות פעמיים בשנה. בחורף, העבר את הסוללה תמיד למקום חמים.חֶדֶר. במקביל, השתמשו במטענים איכותיים, רצוי בעלי יכולת התאמה אוטומטית של עוצמת הזרם. אל תתן זרם גדול בתקווה שהסוללה תיטען מהר יותר. זה רק יכול להחמיר את המצב. כמו כן מעת לעת אתה צריך לשלוט ברמת האלקטרוליט בפנים. החלק הזה הוא שעלול לגרום לטעינה נמוכה או לירידה בקיבולת הסוללה. אבל בעת שחזור, עליך לדבוק בחוזק הזרם המינימלי. לפיכך, בדיקה תקופתית וטעינה של הסוללה תעזור להאריך את חיי הסוללה.