MeMZ-307: תיאור, מפרטים ותכונות הפעלה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

מנוע ה-MeMZ-307 הוא יחידת כוח מתוצרת אוקראינית (Melitopol Motor Plant), אשר הותקנה על מכוניות Daewoo Sens ו-ZAZ Slavuta. הוא פותח בהזמנת מפעל הרכבת הרכב זפורוז'יה להתקנה על רכבי ZAZ ו-Daewoo.

Description

המנוע התת-קומפקטי היה אמור להיות פתרון חסכוני עבור הצרכן האוקראיני. אבל במהלך הניתוח התברר שאיכותו מותירה הרבה מה לרצות. נוצר שינוי עבור מכוניות ממשפחת סלבוטה.

בניגוד ל-MeMZ-2457, בלוק וראש חדשים הותקנו במנוע ה-307. הבוכנה הפכה גדולה יותר, מ-72 ל-75 מ"מ. השסתומים נשארו זהים, אך היה צורך לשפר את גל הזיזים. כל זה איפשר להגביר את הווליום ל-1299 סמ"ק. שסתומי MeMZ-307 מותאמים כל 40,000 ק"מ. החיסרון הגדול היה היעדר מרימים הידראוליים.

MeMZ-307 רצועת טיימינג, מה שמגביר את האפשרות לקבל שסתומים מכופפים. לכן, מומלץ לעקוב אחר מצב החגורה. אם יש נזק, אז כדאי להחליף את החלק. מרווח שירותהחלפת רצועת טיימינג היא 40,000 ק מ.

מפרטים

MeMZ-307 העיצוב וההרכבה האוקראיניים התבררו כאמינים למדי. נקבע שיא למנוע - 420 אלף קילומטרים ללא תיקונים גדולים.

שקול את המאפיינים הטכניים העיקריים של יחידת הכוח:

מודל	MeMZ-307
כרך	1.3 ליטר (1299 סמ"ק)
תצורה	L4
קוטר בוכנה	75mm
Econorma	EURO II
אפיין כוח	70, 0 ליטר. s.
Moment (kgfm)/Speed, min-1	107, 8 (11, 0)/3000-3500
צריכת דלק לכל 100 ק"מ:
מצב עיר	8, 9 l
עד 90 קמ"ש	5, 5 l
90 עד 120 קמ"ש	7, 2 l
דלק מומלץ	AI-95
מערכת חשמל	Injector

שינויים ותוכניות עתידיות

בנוסף לגרסה הסטנדרטית של מנוע MeMZ-307, גרסה שונה עםסימון 3071 למכוניות Slavuta. ההבדל הוא במומנט ובכוח. ב-3071, מאפייני ההספק הנקוב אינם עולים על 64 ליטר. עם. אחרת, אין הבדל בין יחידות הכוח.

תוכנן גם לייצר מנוע מודרני שסומן MeMZ-3075, בעל ראש בלוק עם 16 שסתומים. אבל, עקב סגירת קו הסנס בזפורוז'יה, עיצוב המנוע הושעה, ולאחר מכן הוקפא לחלוטין.

יחידת הכוח החדשה הייתה אמורה לקבל את תקן הסביבה Euro-4, עיצוב משופר של מנגנון חלוקת הגז ונפח של 1398 סמ"ק. בנוסף, גודל הבוכנה הוגדל ל-77 מ"מ. במקרה זה, צריכת הדלק תהיה 7.2 ליטר ל-100 ק"מ, והספק ספציפי - 112 ליטר. s.

תחזוקה

תחזוקה של יחידת הכוח MeMZ-307 מתבצעת באופן זהה למנוע MeMZ-245. מרווח השירות הוא לא יותר מ-10,000 ק"מ, אבל אפילו מתכנני היצרן מסכימים שיש לצמצם אותו ל-8-9 אלף ק"מ. בכל מקרה של תחזוקה יש צורך להחליף מסנן שמן וחומר סיכה, וכן לאבחן את המערכות העיקריות - בלמים ומתלים.

החלפת השמן והמסנן היא די פשוטה, באנלוגיה ל-MeMZ-245 או VAZ 21083. לשם כך, הברג את פקק הניקוז, המתן עד שחומר הסיכה של המנוע יתרוקן לחלוטין, ואז החלף את אלמנט המסנן. אגב, הם ניתנים להחלפה עם Sens ו-VAZ G8.

כאשר השמן מתנקז, אנו מסובבים את הניקוזתקע, לאחר החלפת טבעת האיטום. דרך הצוואר נמלא את הנוזל החדש. אנחנו מחממים את המנוע ומסתכלים על הרמה. אם אין מספיק שמן, מומלץ למלא.

צריך להבין שעלות התחזוקה של ה-MeMZ-307 היא די גבוהה, אם ניקח את המחירים של שירות רכב, ולכן רוב הנהגים מבצעים תחזוקה של המנוע בעצמם כבר מההתחלה של פעולה.

Faults

ובכן, איך יכול להיות שלמנוע ביתי אין פגמים? כמובן שה-MeMZ-307 רחוק מלהיות פתרון טכני לחלוטין, ולכן יש בעיות שמוכרות כמעט לכל בעל יחידת הכוח הזו.

בוא נסתכל על מה נהגים צריכים להתמודד:

1. טרויט. תופעה די שכיחה. הבעיה טמונה במערכת הדלק, או ליתר דיוק, בזיהום המזרקים. כפי שמראה בפועל, לאחר הניקוי הראשון או השני, יש להחליף אלמנט כניסת אחד או יותר, מכיוון שהם נשחקים במהירות.
2. מחריש אוזניים. הסיבה לתקלה זו היא כשל תכוף של בקר מהירות הסרק. כדאי גם לבדוק את המצערת.
3. דפיקות וחריקות. אם יש רעשים מתכתיים מוזרים, אז כדאי לשים לב לשסתומים. כנראה שהגיע הזמן להתאמה.
4. שורקות בתא המנוע. זה אומר שהגיע הזמן להחליף את חגורת האלטרנטור השחוקה.
5. דליפות שמן. בדרך כלל, אטם ראש הצילינדר MeMZ-307 אינו אמין ולעתים קרובות נתון לתקלות. אם יש נזילות, אז כדאי לחפשסיבה ממש כאן.
6. חימום יתר. כמובן, כמו במכוניות אחרות, זה נגרם על ידי חסימת תרמוסטט בנאלי. החלפת החלק תעזור לחסל את שורש הרע. מומלץ להתקין לא חלק מקורי, אלא אנלוגי מבית VAZ.

תיקון MeMZ-307 נעשה על ידי הבעלים עצמם, כי אם אתה משתמש בשירותי שירות רכב בכל פעם, אתה יכול להשתבש. יתרון נוסף של המנוע הוא העיצוב הפשוט, שהקל מאוד על חיי הנהגים. אני רוצה לציין שלא משנה כמה תלונות התקבלו נגד מפעל מליטופול, המעצבים לא שיפרו את המנוע.

כוונון

חלק משמעותי מבעלי המנועים מבצעים כוונון שבבים כדי להוסיף את הכוח החסר. אבל גם כאן זה לא חף ממלכודות. לכן, די קשה לבצע חידוד כזה בבית, ובהתאם לכך, אתה צריך ללכת לשירות רכב.

האפשרות השנייה, המשמשת יחד עם כוונון שבבים, היא שיפור המכניקה. כדי להגדיל את מאפייני הכוח, תצטרך לפרק לחלוטין את יחידת הכוח. בלוק הצילינדר משועמם עבור בוכנות ATF בקוטר 77.5 מ מ, מותקנות גם מוטות חיבור קלים יותר וגל ארכובה (מיוצר על ידי DEF). לאושר מוחלט, תצטרך לסדר את ראש הבלוק, להתקין בו שסתומים בהתאמה נמוכה.

השינוי המשמעותי האחרון, שאינו מומלץ, הוא התקנת טורבינה עם ציפוי ומצנן ביניים. אז, Garrett 17 מושלם. יחד עם זה, תצטרך לחלוטיןלסדר את מערכת הפליטה. בצע זרימה קדימה בקוטר של 42 מ"מ. כל זה יעזור לפתח הספק של עד 200 כ"ס. s., לאחר מכן בכל עת המנוע עלול להתחמם יתר על המידה. כדי למנוע את זה, אנו קונים ומתקינים ערכת מערכת קירור מה-VAZ-2108.

מסקנה

באופן כללי, מנוע ה-MeMZ-307 פעל היטב. המכשיר הרבה יותר חסכוני מקודמו, בעל תקן Euro-II סביבתי, וכן קבוצת בוכנות משופרת. אבל אין מנוס מחסרונות. לכן, המנוע מתחיל לעתים קרובות לשלש ולבלוע, וכל אשמת הפגמים מצד לשכת התכנון של מפעל מליטופול.