מנוע התנעה: רעיון, סוגים, מפרטים, כללי התנעה ותכונות הפעלה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

מנוע המתנע, או "סטרטר", הוא מנוע בעירה פנימית מסוג קרבורטור בהספק של 10 כוחות סוס המשמש לסיוע בהפעלת טרקטורים ומכונות דיזל. מכשירים דומים הותקנו בעבר בכל הטרקטורים, אבל היום הגיע מתנע להחליף אותם.

התנעת מנוע

העיצוב של ה-PD מורכב מ:

• מערכות חשמל.
• מנוע התנעה של מפחית.
• מנגנון ארכובה.
• Skeins.
• מערכות הצתה.
• רגולטור.

מסגרת המנוע מורכבת מצילינדר, ארכובה וראש צילינדר. חלקי הארכובה מוברגים יחד. הפינים מתארים את מרכז מנוע ההתנעה. גלגלי ההילוכים מוגנים על ידי כיסוי מיוחד וממוקמים בקדמת הארכובה, הצילינדר נמצא בחלקו העליון. קירות יצוקים כפולים יוצרים מעיל שאליו מוזנים מים דרך צינור. בארות מחוברות על ידי שני טיהורחלונות, אפשרו לתערובת לזרום לתוך בית הארכובה.

לפי התכנון שלהם, מנועי התנעה הם מנועי התנעה דו-פעימתיים בשילוב עם מנועי דיזל מתוקנים. המנועים מצוידים בנגיד צנטריפוגלי חד-מוד המחובר ישירות לקרבורטור. היציבות של גל הארכובה, כמו גם הפתיחה והסגירה של שסתום המצערת, מוסדרים אוטומטית. למרות ההספק הנמוך (רק 10 כוחות סוס), PD יכול לסובב את גל הארכובה במהירות של 3500 סל ד.

עקרון הפעולה של מנוע ההתנעה

הסטרטר, כמו רוב מנועי דו-פעימות חד-צילינדריים, פועל על בנזין. ה-PD מצויד במצתים, חוטי מתח גבוה ומתנע חשמלי.

עקרון הפעולה של המנוע הוא כדלקמן:

• הבוכנה, במהלך מעבר המרחק בין המרכז המת תחתון לעליון, סוגרת תחילה את חלון הטיהור, ולאחר מכן את הכניסה.
• התערובת הדליקה שנכנסה לתא הבעירה במהלך תקופה זו נמצאת בלחץ.
• הוואקום המופיע ברגע זה במנגנון הארכובה מעביר את התערובת הדליקה מהקרבורטור לתא הארכובה לאחר שהבוכנה פותחת את חלון הכניסה.
• הצתה של דלק עם ניצוץ מתרחשת כאשר הבוכנה נמצאת ליד TDC. חלקים משומנים על ידי ריסוס דלק, אשר מעורבב ביחס של 1:1 עם שמן.

עיצוב פשוט של מנועי התנעה (PD) מאפשר שימוש בדלק ושמןהאיכות הנמוכה ביותר. המשגר מופעל על ידי לחיצה על הכפתור הממוקם על גופו.

PD Models

כמה דגמים של משגרים עדיין בשימוש בטרקטורים וציוד מיוחד של מותגים ודגמים שונים.

• PD-8. מנוע דו-פעימתי חד צילינדר בהספק של 5.1 קילוואט. מהירות גל הארכובה היא 4300 סל"ד. תערובת הדלק נוצרת מבחוץ באמצעות קרבורטור. הקוטר והמהלך של הצילינדר זהים והם 62 מילימטרים, נפח העבודה הוא 0.2 ליטר. יחס דחיסה של הדלק הוא 6, 6. הדלק המשמש הוא תערובת של סולר ובנזין ביחס של 1:15.
• PD-10. מנוע דו-פעימתי חד-צילינדרי עם טיהור תא ארכובה. היווצרות התערובת היא חיצונית, באמצעות קרבורטור. מהלך הגליל הוא 85 מילימטרים, הקוטר 72 מילימטרים, והנפח הוא 0.346 ליטר. מומנט - 25 N/m, יחס דחיסה של דלק - 7.5.
• P-350. מנוע דו-פעימתי חד-צילינדרי עם טיהור תא ארכובה. היווצרות התערובת היא קרבורטור. מהלך הגליל הוא 85 מילימטר, הקוטר 72 מילימטרים, נפח הגליל 0.364 ליטר. מומנט 25 N/m, יחס דחיסה 7.5.

בעיות ופתרונות נפוצים

אם מנוע ההתנעה לא מצליח להתניע, אבחן את הבעיה ונסה לתקן אותה. הסיבה לכך עשויה להיות סתימה של המנגנונים העיקריים וחלקי המנוע, המונעת כניסת דלקלתוך תא הציפה. תוכל לתקן זאת על ידי ניקוי כל החלקים.

חוסר הניצוץ בקצה הפלאג יכול להיות סיבה נוספת לכך שהמנוע לא מתניע. במקרה זה, החיווט העובר דרך המגנטו נבדק. כוונון נפילה מתוקן לאחר התנעה וחימום המנוע. תזמון הצתה מוגדר שגוי עשוי להיות אחת הסיבות לכך שה-PD לא מתחיל.

פעולת מנוע שגויה יכולה להיגרם מכמה סיבות:

• סילון הסרק היה סתום.
• בורג סרק מוגדר בצורה שגויה.
• המטוס הראשי מלוכלך.
• הגדרת זווית הצתה שגויה.
• בעיות בפתיחת מצערת.
• צנרת סתומה.
• קבל התחלה מנוע סתום.

התחממות יתר המהירה של המנוע מתבטלת על ידי הוספת מים, אך עשויות להיות מספר סיבות לחימום - למשל, סתימת החלל בין הראש לצילינדר או תא הבעירה בפיח. זה בוטל על ידי ניקוי כל המנגנונים של המנוע הכבוי. עם זאת, הסיבה להתחממות יתר של המשגר היא לא תמיד היעדר מים או זיהום: בתחילה הוא מיועד לכל היותר של 10 דקות של פעולה בכל פעם. שימוש ארוך יותר עלול לגרום לו להישחק מהר יותר.

התאמה וכוונון של PD

פעולה יציבה ונכונה של המשגר אפשרית רק אם כל המנגנונים והחלקים מוגדרים כהלכה. ראשית, הקרבורטור מכוון על ידי הגדרת אורך המוט,בשילוב ידית המצערת והווסת. התאמת הקרבורטור מתבצעת במהירויות נמוכות.

השלב הבא הוא להגדיר את מהירות גל הארכובה באמצעות קפיץ. שינוי רמת הדחיסה שלו מאפשר לך להתאים את מספר הסיבובים. מערכת ההצתה ומנגנון ניתוק הילוכים הנעה הם האחרונים להתכוונן.

Engine PD-10

החלק העיקרי בעיצוב PD-10 הוא ארכובה מברזל יצוק המורכב משני חצאים. צילינדר מברזל יצוק מחובר למארכובה באמצעות ארבעה חתיכים, לדופן הקדמית מחובר קרבורטור ולדופן האחורית מוצמד משתיק קול. ראש הברזל היצוק סוגר את הצילינדר מלמעלה, מצת ההצתה מוברג לחור המרכזי. החור המשופע, או הברז, נועד לטהר את הצילינדר ולמלא דלק.

גל הארכובה ממוקם על מיסבים כדוריים ומסבי גלילה בחלל הפנימי של בית הארכובה. הציוד מותקן על הקצה הקדמי של גל הארכובה, ומאחור - גלגל התנופה. אטמי שמן נעולים עצמיים אוטמים את נקודות היציאה של גל הארכובה מבית הארכובה. לגל הארכובה עצמו יש מבנה מורכב.

מערכת הכוח מיוצגת על ידי שואב אוויר, מיכל דלק, קרבורטור, מסנן משקעים, קו דלק המחבר בין הקרבורטור לבור המיכל.

המנוע החד-פאזי עם פיתול מתחיל משתמש בתערובת של סולר ובנזין ביחס של 1:15 כדלק. במקביל, התערובת משמשת לשימון המשטחים של חלקי המנוע המשפשפים.

מערכת קירור המנוע נפוצה עם דיזל והיאתרמוסיפונית מים.

מערכת ההצתה מיוצגת על ידי מגנטו סיבוב ימני, חוטים ונרות. גלגלי השיניים של גל הארכובה מונעים על ידי מגנטו.

המתנע החשמלי מעורר את מומנט ההתנעה של מנוע ה-PD-10. גלגל התנופה מחובר לגיר המתנע עם כתר מיוחד ובעל חריץ המיועד להתנעה ידנית של המנוע.

לאחר התנעה המנוע עם פיתול ההתנעה מחובר באמצעות מנגנון הילוכים למנוע הראשי של הטרקטור. מנגנון ההילוכים מורכב ממצמד רב פלטות חיכוך, מתג אוטומטי, מצמד דריסה וגיר הפחתה. ברגע ההתחלה של המנוע האסינכרוני, המתג האוטומטי משלב את ההילוך עם גלגל התנופה בעל השיניים, ומפעיל את מצמד החיכוך. תדירות הסיבוב של גל הארכובה של המנוע הראשי מחויגת עד שהוא מתחיל לעבוד באופן עצמאי. לאחר מכן, המצמד והמתג האוטומטי מופעלים. המשגר עוצר לאחר הפסקת מעגל חשמלי.

כדי להבטיח את מומנט ההתנעה הנכון של מנוע אסינכרוני, תערובת הדלק מסופקת לצילינדרים של מנועי קרבורטור על ידי מערכת הכוח, שבה תלויים מחווני המנוע העיקריים - יעילות, הספק, רעילות גזי פליטה. יש לשמור על המערכת במצב טכני מצוין במהלך פעולת המשגרים.

היתרונות של התנעת מנועי בעירה פנימית והדרישות עבורם

בין היתרונות של המנועים שימו לב לאפשרות של חימום שמן מנוע בתא הארכובה באמצעותגזי פליטה וחימום מערכת הקירור על ידי זרימת נוזל הקירור דרך מעיל הקירור.

מנועי קרבורטור שונים מהותית ממנועים אחרים במערכת הכוח, כולל מערכת הדלק והמכשיר המספק לה אספקת אוויר.

דרישות בסיסיות לקרבורטורים:

• התנעת מנוע מהירה ואמינה.
• אטומיזציה עדינה של דלק.
• הבטח התנעה מהירה ואמינה של מנוע.
• מדוד דלק מדויק לביצועים וחסכון מעולים בכל מצבי הפעולה של המנוע.
• יכולת לשנות בצורה חלקה ומהירה את מצב פעולת המנוע.

PD תחזוקה

תחזוקת המשגר מורכבת מהתאמת הרווחים בין המגעים של מפסק המגנטו לאלקטרודות של המצת. וגם באבחון ובדיקה של פיתול עבודה מתחיל של המנוע.

בדיקת פערים בין אלקטרודות

המצת מוברג, החור נסגר עם פקק. הפיקדון על הנר מסולק על ידי הנחתו באמבט בנזין למשך מספר דקות. את המבודד מנקים בעזרת מברשת מיוחדת, הגוף והאלקטרודות עם מגרד מתכת. הפער בין האלקטרודות נבדק באמצעות בדיקה: ערכו צריך להיות בטווח של 0.5-0.75 מ מ. הרווח מותאם על ידי כיפוף האלקטרודה הצדדית במידת הצורך.

ניתן לבדוק את יכולת השירות של הנר על ידי חיבורו למגנטו באמצעות חוטים וגלילהגל ארכובה עד להופעת ניצוץ. לאחר בדיקה ותחזוקה, המצת מוחזר למקומו ומתפתל.

בדיקת הפער בין מגעי המפסק

חלקי המפסק מנוגבים עם מטלית רכה ספוגה בבנזין. את הפיח שנוצר על פני המגעים מנקים בעזרת קובץ מחט. גל הארכובה של המנוע מתגלגל לפתיחה המקסימלית של המגעים. מדידת הפער מתבצעת עם בדיקה מיוחדת. אם יש צורך להתאים את הפער, אז בעזרת מברג, הידוק הבורג ומחברי המתלה משוחררים. פתיל הפיקה נרטב בכמה טיפות של שמן מנוע נקי.

תזמון הצתה

תזמון ההצתה של מנוע ההתנעה מותאם לאחר הסרת המצת. מד עומק קליפר מורידים לתוך קדחת הצילינדר. המרחק המינימלי לתחתית הבוכנה מוצג על ידי מד עומק ברגע שגל הארכובה מסתובב והבוכנה עולה למרכז המת העליון. לאחר מכן, גל הארכובה מסתובב בכיוון ההפוך, והבוכנה יורדת מתחת למרכז המת ב-5.8 מילימטרים. המגעים של מפסק המגנטו חייבים להיפתח על ידי מצלמת הרוטור. אם זה לא קורה, אז המגנטו מסתובב עד שהמגעים נפתחים ומתקבע במצב זה.

התאמת הילוכים

תחזוקה של תיבת ההילוכים של המשגר מורכבת משימון קבוע שלה והתאמת מנגנון המיתוג. מצמד תיבת ההילוכים מתחיל להחליק בעת כוונון מנגנון ההתקשרות במקרה של בלאי יתר של הדיסקים.סימנים לכך הם התחממות יתר של המצמד וסיבוב איטי מדי של גל הארכובה בעת ההפעלה.

מנגנון חיבור תיבת ההילוכים מותאם בעת הפעלת הילוך התנע על ידי סיבוב הידית ימינה והסרת הקפיץ. תחת פעולת הקפיץ, הידית חוזרת למצב השמאלי ביותר ומשלבת את מצמד תיבת ההילוכים. במקרה זה, הזווית בין האנכי לבין הידית צריכה להיות 15-20 מעלות.

הידית מסודרת מחדש בחריצי הגלגלת למקרה שהזווית אינה תואמת לנורמה שצוינה. הוא נע מהמיקום השמאלי הקיצוני למצב הימני הקיצוני תחת פעולת קפיץ השחרור. מיקום הידית מותאם על ידי מזלגות המתיחה כך שהוא במצב אופקי, ולאחר מכן מותקן הקפיץ. הקצה השמאלי של חריץ העגיל, כשהוא מותאם כראוי, צריך להיות במגע עם סיכת המנוף, והאצבע עצמה צריכה להיות במגע עם הקצה הימני של חריץ העגיל עם רווח קטן. על העגיל, הסימנים מגבילים את השטח שבתוכו חייבת להיות ממוקמת אצבע המנוף כאשר מצמד תיבת ההילוכים מחובר.

הנעה מותאמת כהלכה מבטיחה שהילוך ההתחלה מופעל כאשר הידית מורמת למצב הגבול העליון ומצמד תיבת ההילוכים מחובר בעת מעבר למצב הגבול התחתון. כאשר ההילוך מופעל, מצמד תיבת ההילוכים חייב להיות מחובר, וזה תנאי מוקדם.

התאמת המנגנון לשילוב תיבת ההילוכים

מנגנון חיבור תיבת ההילוכים מותאם על-ידי העברת ידית בקרת המצמד למצב מופעל על-ידי סיבובו נגד כיוון השעון עד לקצהו.הסטייה של הידית מהאנך לא תעלה על 45-55 מעלות.

כדי לכוונן את הזווית מבלי לשנות את הגלגלת, הברג את הברגים, הסר את הידית מהשמלים והצב אותה במצב הרצוי, ולאחר מכן מהדקים את הברגים. הילוך ההתנעה, או הבנדיקס, חייב להיות במצב כבוי, שעבורו הידית מסובבת נגד כיוון השעון מבלי לזוז.

אורך המוט מותאם עם מזלג מושחל כך שהוא מונח על המנופים. במקרה זה, האצבע של ידית ההילוך ההתחלתי חייבת לתפוס את המיקום השמאלי ביותר של החריץ. המרווח המרבי בין הסיכה לחריץ לא יעלה על 2 מילימטרים. האצבעות נסדקות לאחר התקנת המוט, ואז מהדקים את אגוזי הנעילה של המזלג. הידית מוחזרת למצב אנכי ומחוברת למוט. המצמד מתאים את אורך המוט.

לאחר כוונון המנגנון, ודא שהידית זזה ללא חסימה. פעולת המנגנון נבדקת בעת ההפעלה. אסור להילוך ההתנעה לטחון בזמן שמנוע ההתנעה פועל.

עם כוונון והתאמה נכונה של כל המנגנונים והחלקים, מובטחת פעולת מנוע יציבה.