שיפוץ מנוע: תדירות, שלבים ותכונות העבודה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

שיפוץ מנוע הוא תהליך שבמהלכו מביאים את המנוע והיחידות העיקריות של מערכת הכוח למצב המפעל.

השיפוץ של מנוע הבעירה הפנימית כולל פירוק וניקוי המנוע, אבחון רכיבים לליקויים והחלפתם במידת הצורך, תיקון גל ארכובה, מערכות קירור, שימון ואספקת דלק, בלוק צילינדר ומנגנון ארכובה.

שיפוץ ושיפוץ של יחידת הכוח הם נהלים שונים. מחיצה פירושו פירוק והרכבה של המנוע, החלפת אלמנטים כושלים. הסיבות לשיפוץ כוללות אובדן כוח ודחיסה נמוכה עקב בלאי טבעי של חלקים.

סיבות לשיפוץ: החלפת שמן בטרם עת

החלפה בטרם עת של שמן מנוע ומסנן שמן מעוררת חיכוך מוגבר של חלקים ומנגנונים, מה שעלול להוביל להאצהבלאי של יחידת הכוח והצורך בתיקונים גדולים.

ירידה במאפייני האיכות הבסיסיים של שמן מנוע והופעת משקעים בתעלות ובחלקים מעוררת בלאי מוגבר ועלייה בכוחות החיכוך.

שמן מנוע באיכות ירודה

השימוש בשמן מנוע באיכות נמוכה יכול להאיץ את שחיקת המנוע. שמנים כאלה אינם מכילים את הרכיבים הדרושים, מה שמוביל לעלייה בכמות משקעי הזפת.

כל זה עלול לגרום לשטיפה של התעלות שדרכם עוברת תערובת השמן, הרעבת שמן של המנוע ושחיקה מהירה של המנגנונים שלו, מה שעלול לגרום להבקעה ולחסימה.

מסננים

מסנני אוויר ודלק מלוכלכים, חיבורי מערכת יניקה רופפים המאפשרים כניסת אבק ולכלוך למנוע יכולים גם להאיץ את הבלאי של יחידת הכוח, בעיקר צילינדרים ובוכנות.

נזק קל

ביטול בטרם עת של פגמים ותקלות עלול גם להאיץ את בלאי המנוע. התאמה לא נכונה של שסתומים ואלמנטים אחרים של יחידת הכוח יכולה גם להוביל לשיפוץ של מנוע הבעירה הפנימית. גל זיזים דופק, למשל, הוא מקור עיקרי לזיהום במערכת הסיכה.

בוכנות המנוע ומשטחי תאי הבעירה נהרסים על ידי הגורמים הבאים:

• תזמון הצתה שגוי.
• פעולה לא מדויקת של מערכת הזרקת הדלק.
• מערכת פגומהבקרת מנוע.
• מצתים שגויים לדגם רכב ספציפי.

הגורמים לעיל עלולים לגרום למנוע להיעצר בתנועה ולא להתניע, לפיצוץ התרחשה במערכת ההצתה או לכשל בתאי הבעירה והבוכנות. התחממות יתר של המנוע, שנגרמה כתוצאה מתקלות במערכת הקירור, עלולה לגרום לעיוות של ראשי הצילינדר.

סרט השמן שנוצר על חלקי מנוע חיכוכים מאבד מעוצמתו עם קירור לא מספיק, מה שמוביל לבלאי מהיר של חלקים ולהופעת שחיפות בוכנה ותקלות אחרות בציוד הדלק.

תכונות הפעולה

מצב הפעלת המכונית משפיע גם על מצב המנוע. חיי העבודה של המכונה מצטמצמים ב-30% אם המנוע פועל באופן קבוע במהירויות גבוהות ובעומסים מרביים. ניתן להימנע ממצב שבו המנוע נתקע בזמן נסיעה ולא יתניע, ומצבים דומים, על ידי הקפדה על סגנון נהיגה מתון.

התנעה שגויה של המנוע ב-70% מהמקרים היא הגורם לתקלה כזו. זה מוביל לשחיקה של ראשי המנוע. מסוכנת במיוחד היא התנעה קרה, המתבצעת כאשר הטמפרטורה והצמיגות של שמן המנוע אינם עומדים בתקנים ובמפרטים.

משקעים יכולים להצטבר במערכת שימון מערכת ההינע במהלך נסיעות חורף קצרות, מה שמוביל לקורוזיה של צילינדרים וטבעות בוכנה.

כאשר יש צורך בשיפוץ מנוע הבעירה הפנימית

הופעתם של סימנים מסוימים בהפעלת המנוע מסמנת את הצורך בשיפוץ גדול:

• בעיית מצת.
• צריכת דלק ושמן מנוע מוגברת;
• זרימת הגזים והקיטור היוצאת ממערכת האוורור פועמת בצורה ניכרת.
• עשן מצינור הפליטה בגוונים שונים. אנשי מקצוע יכולים לקבוע את הסיבה לכשל במנוע (ראשי צילינדר, מערכת חשמל וכו') לפי גוון הפליטה.
• ירידה בהספק המנוע, כפי שמעידה על ירידה במהירות המרבית ב-15% או יותר, עלייה בזמן ההאצה של המכונית ל-100 קמ"ש.
• מנוע לא אחיד במצב סרק.
• הפרעות בפעולת המנוע, התחממות יתר שלו, פיצוץ, הצתה מוקדמת או זוהרת.
• הופעת צלילים של צד שלישי במשתיק קול או קרבורטור.
• לחץ אספקת שמן נמוך.
• רעשים ודפיקות של צד שלישי במנוע.

שיפוץ המנוע מתבצע כאשר מופיעים תסמינים כאלה, אך כדאי לקחת בחשבון את העובדה שמכלול של בעיות דומות מעיד על בעיות חמורות.

בפועל מסתבר ששיפוץ מנוע הבעירה הפנימית נדרש לאחר 100-200 אלף קילומטרים.

שלבי שיפוץ

שיפוץ מנוע מתבצע במספר שלבים:

• הסרה, פירוק והרכבה של המנוע, ניקוי כל החלקים והמכלולים;
• אבחון של רכיבים, קביעת מידת הבלאי שלהם.
• פתרון תקלות: סדקים בבלוק מנוע, מדידת פערים, פתרון תקלות גל ארכובה, מדידת גיאומטריה של חלקי חיכוך והשוואת מידותיהם לאלו של המפעל.
• תיקון ראש הצילינדר, כולל תיקון סדקים, החלפה או שחזור של שיפועים של מושבי שסתומים ותותבים מובילים, התקנת אטמי גזע שסתומים חדשים, שחזור או החלפה של שסתומים, גל זיזים ודוחפים.
• תיקון בלוק הצילינדר - תיקון סדקים, התקנת ספינות חדשות, טיפול צילינדרים במוצרים שוחקים, משעמם צילינדרים, תיקון נישת גל ארכובה, יישור משטח השידוך.
• תיקון גל ארכובה.
• איסוף והתקנה של המנוע.
• ICE ריצה, מה שמרמז על פעולה ארוכת טווח של המנוע במצב סרק. שלב זה מאפשר לך להפעיל את כל הרכיבים ולהבטיח שהם מתאימים לפעולת מנוע יציבה בעתיד.
• כוונן מהירות סרק, פליטת פליטות ותזמון ההצתה.

חיי העבודה של יחידת הכוח תלויים ישירות בחיי הרכיבים הבודדים שלה. משאב המנוע של דגמי רכב זרים הוא 250-300 אלף ק"מ, מקומי - כ-150 אלף ק"מ.

כדי להאריך את חיי העבודה של המנוע, יש צורך לעקוב אחר כללי ההפעלה שנקבעו על ידי יצרן הרכב, לבצע תחזוקה שוטפת ולרכוש רק חלקי חילוף איכותיים לשיפוץמנוע.

למה המנוע עובר שיפוץ?

המטרות העיקריות של שיפוץ קבוע של מנועי בעירה פנימית הן:

• שפר את איכות ביצועי הרכב.
• הגדלת חיי העבודה של המנוע והפחתת הסיכון לכשל שלו.

ניתן למנוע תקלות וצורך בתיקונים גדולים אם בעל הרכב עוקב אחר הפרמטרים הבאים:

• איכות שמן המנוע בשימוש.
• החלפה בזמן של מסנני שמן, אוויר ודלק.
• התאמה נכונה של מנוע הבעירה הפנימית.

כמה עולה שיפוץ מנוע?

העלות המינימלית של שיפוץ היא 40 אלף רובל. זה לוקח בחשבון את כל חלקי החילוף, בתנאי שנדרש החלפת סט האטמים למנוע הבעירה הפנימית וטבעות הבוכנה. לחישוב נכון של העלות, נלקחים בחשבון הניואנסים הבאים:

• איכות, כמות ועלות של רכיבים.
• עלות תיקונים.
• עלות תיקון מיוחד של בלוק הצילינדר וראש הצילינדר.

כשמחשבים כמה עולה שיפוץ מנוע, יש לקחת בחשבון מספר דברים, אחד מהם הוא שמן מנוע איכותי שמולא בתקופת הפריצה. ככלל, תחילה נעשה שימוש בחומר סיכה עבה, אשר לאחר 1-3 אלף ק מ מוחלף בזה המומלץ על ידי יצרן הרכב.

כניסת רכב צריךמבוצע כהלכה: סיבובים לא יעלו על 3,000, מהירות - 100 קמ ש. העומס על יחידת הכוח גדל בהדרגה לאחר אלף הקילומטרים הראשונים. אם כל התנאים מתקיימים, אזי משאב העבודה של מנוע הבעירה הפנימית יגדל ב-80% לפחות.

שיפוץ יחידת הכוח היא עבודה יקרה וגוזלת זמן הדורשת כישורים מיוחדים והתקנת חלקי חילוף איכותיים. אבחון, תחזוקה ותיקון בזמן יכולים להאריך את חיי המנוע.