MAZ Automobile Plant: היסטוריה של ביסוס ופיתוח

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

באוגוסט 1944, כלומר ב-9 באוגוסט, הוכרזה ואומצה החלטה על ידי ועדת ההגנה של ברית המועצות על הקמת מפעל לתיקון רכב בבירת בלארוס, אשר תוך כמה חודשים עבר משחזור מכוניות מיושנות ליצירת משאיות חדשות, בעיצוב שהשתמשו בחלקים אמריקאים. כאן התחילה ההיסטוריה של MAZ.

בעת מלחמה

למרות שהמפעל הוקם לאחר שחרור מינסק, הוא הצליח לתרום לניצחון. משאיות שיוצרו נשלחו ישירות לחזית. בדרך כלל היו אלה מכוניות של המותג Studebaker, שהורכבו במפעל עד תחילת 1946. בשינויים כאלה הותקנו מערכות המרגמות האגדיות של קטיושה.

לאחר תום מלחמת העולם השנייה, ההיסטוריה של MAZ נמשכה עם בניית מתקני הייצור של מפעל חדש בבירת בלארוס. המשאיות האמריקאיות שנותרו בשטח שימשו לפעולות אזרחיות, בפרט, משלוח רכיבים מירוסלבל למינסק.

Inception

ההיסטוריה של יצירת MAZ נכנסה לשלב הפעיל לאחר מכןחתימת סטלין על הצו על תחילת בנייתו (אוגוסט 1945). בשנת 1947, כשהעבודות על בניית המפעל עדיין נמשכו, הגיעה משאית YaAZ-200 למינסק. הוא הפך לקודמו של הגרסה ה-200 של רכבי MAZ. זה היה אב טיפוס על הסיפון, על בסיסו נוצרה במהרה משאית מזבלה, אשר שוחררה בחסות וסמלם של מעצבים בלארוסים.

במקביל לבניית בתי מלאכה לבנייה, בוצעה עבודה אינטנסיבית לפיתוח והשקת ייצור המוני של מכונות חמישה טון. כבר בנובמבר 1947 הופקו חמש דגימות תחת מדד MAZ-205. לאחר שהשתתפו במצעד, הם הפכו לסמל לייצור סדרתי של משאיות חמישה טון (הראשונות בארץ).

היסטוריה של מכונית MAZ-200

בשנת 1950, המפעל עדיין היה בבנייה, מבלי להשהות את הייצור של משפחת המשאיות ה-200. באותה תקופה עיקר העבודה הייתה הרכבת מכוניות וייצור בקתות עץ. כמעט 75 אחוז מהחלקים המרכיבים הגיעו מירוסלב. בשנת 1951 הושקו מתקני הייצור העיקריים של המפעל, ולאחר מכן המצב השתנה באופן קיצוני. צוותים שלמים של מומחים טכניים ומהנדסים מכל אזורי ברית המועצות הופנו למינסק. הם היו צריכים ליצור תשתית שלמה לייצור משאיות כמעט מאפס.

האנלוג המוטס של ה-MAZ-200 השתלט במהירות, מכיוון שעיצוב זה לא דרש התקנים הידראוליים מיוחדים להרמת הגוף. שינויים בתחילה הראו את עצמם כמכונות אמינות וחסרות יומרות. במשך מספר שנים, על בסיס הרכב הזה, פותח מערך שלם של משאיות בינוניות וכבדות. במקביל, בוצע ייצור של אנלוגים צבאיים של סדרת 200-G. הדגמים צוידו בסוכך מגן ובספסלים מתקפלים לצוות.

טרקטור המשאית של פרויקט 200-B נכנס לייצור סדרתי ב-1952. הוא היה מצויד במנוע שתי פעימות מסוג YaAZ-M-204V בהספק של 135 כוחות סוס. מסת הקרון הנגרר הגיעה ל-16.5 טון. עד מהרה שוחררו משאיות עם הנעה לכל הגלגלים, שהבסיס להן היו כולן אותן גרסאות 200. בין השינויים בשורה זו:

• MAZ-501 – מנשא עץ אוכף;
• וריאציה 502 - לצרכי צבא;
• 502A סדרה - משאית עם כננת על הפגוש הקדמי.

25-tons

ההיסטוריה של דגמי MAZ לא יכלה לעבור ליד הולדתה של תעשיית הגרעין בסוף שנות ה-40 של המאה ה-20. תחנות כוח הידראוליות ותרמיות נוצרו בדחיפות. כדי להבטיח אספקה בזמן של חומרים לבניית סכרים, נדרשה מכונה להובלת גושי גרניט גדולים, שמשקלם הגיע לפעמים לכמה עשרות טונות.

למטרות אלה, סדרת 200 לא התאימה. לכן, בוצע פיתוח של משאיות חדשות במשקל 25 טון, שהן משאיות כרייה ניסיוניות MAZ-525. למאפיינים שלהם היו פרמטרים ייחודיים לאותה תקופה. ייצור סדרתי של המכונות הוקם בשנת 1950.

העותקים הראשונים צוידו במנועי מיכל של 12 ליטר, בהספק של 300 כוחות סוסכוחות. הסרן האחורי היה קבוע על המסגרת ללא חלקי קפיצים. גלגלים ענקיים בקוטר 1.72 מטר פעלו כבולמי זעזועים. צריכת הדלק נעה בין 100-130 ליטר ל-100 קילומטרים. המהירות המרבית היא 30 קמ ש. בתקלה, נגרר מזבלה ממפעל סברדלובסק יכול להעביר עד 65 טון. טכניקה זו הפכה לגאווה אמיתית של תעשיית הרכב של ברית המועצות.

שינויים 40 טון

בקרוב בהיסטוריה של יצירת מכונית ה-MAZ, יצאה משאית חזקה עוד יותר, עקב דרישות התקופה. הפיתוח של גרסת ה-40 טון החל בשנת 1955, פחות משנתיים לאחר מכן הוא השתתף בריצה של "משקלים כבדים" (MAZ-530).

בשנת 1958, העותק שצוין זכה בפרס הגבוה ביותר בתערוכת התעשייה העולמית בבריסל. הייצור של דגימות קריירה הועבר למפעל בז'ודינו. מאותו רגע החל ייצור המוני של משאיות ארבעים טון, שהיוו תחרות ראויה למשאיות BelAZ הכי "כבדות". למרות ההכרה העולמית, לא יותר מחמישים מהשינויים הללו שוחררו בסך הכל.

עידן הנסיעות הראשונות

במהלך 20 השנים הבאות, המוצרים של מפעל הרכב של מינסק לא השתנו הרבה. העדיפות הייתה השינויים ה-200 וה-205. ההיסטוריה של MAZ התחדשה בדגם חדש בשנת 1966, כאשר נכנסה לזירה משאית מתחת לאינדקס 500. התפתחותה נבעה מקשיים רבים הקשורים בעיבוד בסיס הקבינה ומיקום יחידת הכוח. היו לא מעט מתנגדיםשלא קיבל בברכה חדשנות.

אף על פי כן, באמצעות מאמציהם של מומחים צעירים ופעילים, התקבלה ההחלטה לפתח שני פרויקטי פיילוט, שמספרם 500 ו-503. כבר בקיץ 1961, לאחר ניסוי, יותר מ-120 מכוניות בשינויים המצוינים. מיוצרים, שנבדקו בפועל באזורים שונים של המדינה העצומה, כולל ייעור בצפון הרחוק. אמצעים ניסיוניים וייצור המוני השתלבו בצורה בלתי מובנת, שהובילה להמשך ייצור "מאתיים" עד 1966. ה-MAZ-200 האחרון (לפי הגרסה הרשמית) הותקן ככן בכניסה למחסום המרכזי של מפעל הרכב של מינסק. מקובל בדרך כלל שההיסטוריה של ה-MAZ-500 נכנסה לשלב הפעיל מאותו רגע. כבר בשנה הבאה, כמה סוגים של סדרה זו הועלו על המסוע בבת אחת:

• cars;
• משאיות זבל;
• טרקטורים למשאית;
• גרסאות עם סוגים שונים של פריקות;
• מכוניות עם נגרר מיוחד;
• שינויים עם פרמטר קשיחות גוף שונה.

עובדות מעניינות

בין החידושים של תעשיית הרכב הסובייטית, כמו גם ההיסטוריה של MAZ, יש לציין פרויקט 509 מוביל עצים עם הנעה לכל הגלגלים. בתחילת שנות ה-70, דגמי ה-500 זכו למהפך מעט עם גריל שעוצב מחדש, שהגדיל את המטען ב-1,000 קילוגרמים תוך הגדלת המהירות ל-85 קמ ש.

עבורבשימוש במערב אירופה, הם פיתחו בדחיפות גרסת טרקטור 504B, ששונה מהמקבילה הבסיסית בכך שהיא יכולה לגרור תפס גרירה במשקל 20 טון. לראשונה בהיסטוריה, הותקן מנוע שמונה צילינדרים בצורת V במשאיות ביתיות מסוג זה.

פרמטר כוח המנוע (YaMZ-238) היה 240 "סוסים". כפי שעולה מההיסטוריה של יצירת רכבי MAZ, דגמי ה-504V נבדלו על ידי קפיצים מוארכים המשפרים את חלקות הנסיעה, כמו גם תא נוסעים שהיה מצויד בשולחן אוכל, בידוד תרמי ורעש נוסף, מגני שמש ותריסי חלונות. באותה תקופה, כל נהגי המשאיות המקומיים קינאו בעמיתיהם מסובטרנסאבטו, שם הופעלו הגרסאות הללו.

הצגת דגמי הנעה לכל הגלגלים

ההיסטוריה של הקמת MAZ נמשכה ב-1977. באותה תקופה אימצה אירופה צו מעודכן למיקום האופטיקה במשאיות. אין זה מפתיע שקו ה-500 עבר שדרוג נוסף. כמה צמתים ופרטים שופרו או סוכמו. גם המראה של הרכב השתנה באופן משמעותי. אלמנטי תאורה ראשיים הועברו לפגוש הקדמי, וסורג הרדיאטור שונה מחדש. האינדקסים של הדגמים המעודכנים הפכו מסובכים ומסובכים יותר (5335, 5429 וכן הלאה), למרות שלמעשה מדובר באותם "500" עם שינויים קלים.

הכוונון הבא של המפעל נגע בהיסטוריה של דגמי MAZ-500 בהסבתם לגרסה 6422 עם קבינה מלבנית והוגדלנוחות. הוא האמין כי מתקופה זו החל הייצור של אנלוגים מודרניים של משאיות בלארוסיות. 19 במאי 1981 נחשב לתאריך משמעותי בהיסטוריה של המותג MAZ. ביום זה הוצג פרויקט טרקטור המשאית הדו-סרני 5432, אשר הופק כמעט במקביל ל-3-הסרנים האנלוגי 6422. המכוניות נבדלו מקודמותיהן בתא נוסעים נוח מעודכן עם זכוכית קדמית פנורמית ונוכחות של זוג שקי שינה.

בין יתר החידושים והשיפורים:

• עמודת הגה בטיחותית;
• הטיית גלגל ההגה והתאמת גובה;
• כדורי מראה;
• מערכת אבחון מובנית;
• מושבים קפיצים;
• היכולת לבדוק את הרכיבים העיקריים מבלי שהנהג יעזוב את המונית.

הגידול בו זמנית בנפח מיכל הדלק והפחתת צריכת הדלק אפשרו למכוניות המעודכנות לנסוע עד אלף קילומטרים בתחנת דלק אחת. וזה לא כל היתרון: המשקל הכולל של רכבות כביש דו-סרניות עלה ל-42 טון, פרמטר הספק המנוע גדל ב-30 "סוסים" (עד 330 כ"ס).

ההיסטוריה האחרונה של מפעל MAZ

הפיתוח האגדי הבא ממעצבים בלארוסיים הוא השינוי "פרסטרויקה" תחת האינדקס 200. רכבת הכביש הזו באמת הקדימה את זמנה, בעלת עיצוב מודולרי, שהוכר כטוב ביותר בעולם הרכב בייצור המוני תַעֲשִׂיָה. יתרונות אלה צוינו בפסגה הבינלאומית בפריז. אירוע זה התרחש בשנת 1988. יש מידע שכמה תאגידים מאירופה ומאמריקה רכשו פטנטים לכךמְכוֹנִית. בבית, הפרויקט הזה נשאר זיכרון חי, ועצם הרעיון של פרסטרויקה נשאר בגרסאות ניסיוניות, מכיוון שהוא הקדים באופן משמעותי את המציאות של שנות ה-80. ובכן, אז התחילו האירועים הידועים עם ארגון מחדש אמיתי וקריסה של האיחוד.

באותה תקופה, החלו ניסויים בקנה מידה מלא של המשאית הצבאית האסטרטגית שלושת הסרנים MAZ-6317. כושר הנשיאה של המכונה היה 11 טון. במקביל, בוצעו בדיקות בטרקטור משא במדד 6525. נוסחת הגלגלים של שני הרכבים היא 6X6. ציוד כזה לא הופק בעבר על ידי בלארוסים, ולכן, לאחר הריצה, שני העותקים הועברו למנוסה. מסלול ריצת מבחן – מינסק-סורגוט-מינסק.

בהיסטוריה של רכבי MAZ מסדרה זו, נהגו לחצות מעברי קרח על פני אוב ואירטיש, כמו גם לבדוק את מדבר קרקום עם מחסומי חול. לאחר סיום המכונות, המעצבים שלחו אותן לבדיקה חוזרת בניז'ניברטובסק. משאיות התגברו על כל התהפוכות הללו רק בשלב בדיקות המפעל. במהלך הבחינה הממלכתית לכניסה לסדרה וקבלה לשירות, המבחן היה חמור אף יותר. כתוצאה מכך, קווי 6317 ו-6425 התקבלו למדינת הצבא הסובייטי ככלי רכב רב-תכליתי.

לאחר קריסת ברית המועצות

בהיסטוריה של MAZ החלו להבחין בבעיות אמיתיות בתחילת שנות ה-90. לאחר קריסת ברית המועצות, כל הקשרים הכלכליים והכלכליים היציבים נשברו, כמויות הייצור ירדו באופן משמעותי. המוצרים של מפעל מינסק התבררו כלא תחרותיים בשוק העולמי.

דרךכמה שנים המפעל הצליח להתאושש, החל לחדש כלי רכב קיימים והחל לפתח את הדור הרביעי. תכונות משאיות חדשות:

• הופעת מגני בטיחות, מערכות ABS;
• ציוד עם מנגנון נגד החלקה;
• שימוש במגוון רחב של מנועים (YaMZ, TMZ, MAN, Cummins, Perkins);
• הנוכחות של נעילת דיפרנציאל אלקטרומכנית;
• תאי נוסעים יוקרתיים עם גג גבוה עם מושבים מתכווננים והגה.

השינויים 5336 ו-5337 נותרו הבסיס לרכבים דו-סרניים שיוצרו בשנות ה-90. המשקל הכולל של המשאית היה בין 16 ל-25 טון, תלוי בדגם, מהם היו רבים. ברכבת כביש עלה נתון זה ל-44 טון. בין החידושים המבוקשים ביותר בתקופה זו:

1. אוטו תחת האינדקס 534005 עבור 8.7 טון עם מונית מוגדלת, עם קיבולת של 330 "סוסים".
2. אפשרות טריילר 8701.
3. טרקטור 543208 עם "מנוע" חדש YaMZ-7511, 400 כ"ס

במיזם המשותף MAZ-MAN אורגנו מתקני ייצור להרכבת טרקטורים מרכזיים 543265 ו-543268, שצוידו במנועים של 370 ו-410 כוחות סוס ונועדו לעבוד כחלק מרכבות כביש (44 טונות). השלדה של סדרת 5432, המוניות של קו F200 הפכו לבסיס ליצירת מכונות. משנת 2000 מיוצרים טרקטורים בעלי שלושה סרנים עם "מנועים" בהספק של 400-465 כוחות סוס.

סוף סוף

למרות כל הקשיים והעימותים, ההיסטוריה של מכוניות MAZממשיך. מפעל מינסק עם צוות של כ-20 אלף עובדים מבין המדינות לשעבר של הגוש הסוציאליסטי תופס עמדה מובילה בייצור משאיות. להשוואת פרמטרי ביצועים: שנות ה-80 - עד 40 אלף מכוניות, שנות ה-90 - רק 12 אלף יחידות. יותר מ-13,000 שלדות הורכבו בשנת 2000.

המפעל מייצר גם נגררים ונגררים בתצורות שונות. בנוסף קיים סניף לייצור אוטובוסים. מאז הקמת מפעל הרכב מינסק, יותר מ-1.2 מיליון כלי רכב למטרות שונות התגלגלו מפסי הייצור שלו.