מגדש טורבו KamAZ: תיאור, מפרטים, תמונות וסקירות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

הפתרון של בעיות מסוימות של הובלת מטענים נקבע על פי הקיבולת המפותחת. מגדש הטורבו של KamAZ מאפשר לך להגדיל את כושר העבודה של המכונית, ונשאר אחת הדרכים היעילות ביותר, למרות המאמצים של מדענים ומעצבים בקידום רעיונות חדשים. שקול את המאפיינים והתכונות של מכשיר זה.

Destination

פעולתו הרגילה של מנוע דיזל כרוכה ביצירת תערובת דלק-אוויר בתא הבעירה מנפח האוויר שנכנס "בכוחו" בעת הורדת הבוכנה. במקרה זה, הדלק אינו נשרף לחלוטין, בעוד אנרגיה פוטנציאלית אובדת, ויחידת הכוח אינה מפתחת את הכוח שהיא מסוגלת לו. מגדש הטורבו של KamAZ מאפשר לך להגדיל בכוח את כמות האוויר הנכנסת לתא הבעירה. זהו הפתרון הפשוט ביותר, אך גם היעיל ביותר לבעיה.

היחידה המדוברת בלחץ. כתוצאה מכך, הרכב הדלק-אוויר נשרף טוב יותר, כתוצאה מרוויון חמצן. אם נשקול ביתר פירוט כיצד התהליך "טוב יותר",יש להבין שכמות יחידה של דלק מפיקה יותר אנרגיה, מה שמגביר את הספק המנוע. כפי שמראה בפועל, מגדש הטורבו KamAZ-5490 נותן עלייה בהספק של עד 40%. ראוי לציין שהעלייה בדירוג ההספק אינה מצריכה שינויים מבניים במנוע.

תכונות

שריפה פעילה וצפופה יותר של דלק מפחיתה משמעותית את פליטת גזי פליטה רעילים. כמו כן, כמות העשן מצטמצמת עקב הפחתת שאריות מוצרים מוצקים (פיח). במילים פשוטות, הבטיחות הסביבתית הכוללת של המנוע מוגברת.

התקנת מגדש טורבו ב-KAMAZ מגדילה את צריכת הדלק. אבל, באופן כללי, עלויות הדלק להשגת יחידת כוח במנוע כזה נמוכות יותר מאשר במקביל רגיל. כלומר, ה"מנוע" המוגדש הוא "גרגרן", אבל גם חזק יותר. כתוצאה מכך, השימוש ביחידת כוח עם טורבינה להשגת הספק ספציפי משתלם יותר מהשגת אותו מחוון במנוע דיזל רגיל. להלן תרשים של הפעלת לחץ בטורבינת גז.

1 – מחליף חום; 2 - רדיאטור של מערכת הקירור; 3 - מאוורר; 4 - מנוע; 5 ו-6 הם מגדשי טורבו.

Device

למגדשי טורבו של KAMAZ יש עיצוב פשוט. למעשה, שני אלמנטים פועלים במכשיר זה (מדחס צנטריפוגלי וטורבינת גז). החלק המרכיב הראשון מורכב מהחלקים האלה

• שלד בצורת חילזון;
• גלגלים עם להבים בתצורה ספציפית;
• חורים שדרכם נכנס אוויר, זורםדרך מפזר לתוך סעפת היניקה של המנוע.

לטורבינת גז יש מבנה דומה, רק שבמקום אוויר מוזנים לתוכה גזי פליטה, שנפלטים למערכת הפליטה.

הגלגלים של שני האלמנטים מחוברים באמצעות גוף מרכזי, והמומנט מועבר דרך רולר. לכן, האנרגיה להפעלת היחידה מופקת מגזי הפליטה.

1 - מיסב; 2 - חלק מסך; 3 - גוף; 4 - מפזר; 5 - טבעת איטום; 6 - אגוז; 7 - רפלקטור שמן; 8 - גלגל מדחס; 9 - מסך של פריקת שמן; 10 - מנחת; 11 - שלד של מסבים; 12 - מחברים; 13 - מתאם; 14 - אטם; 15 - מסך טורבינה; 16 - גלגל; 17 - גוף; 18 - חותם.

עקרון העבודה

במגדש טורבו של KAMAZ (Euro-1/2/3/4), גזי הפליטה מוזנים לתוך הטורבינה, מקיימים אינטראקציה עם להבי הגלגל, מעבירים אליה את הפוטנציאל הקינטי שלו, מסובבים אותה עד 75 אלף סיבובים לדקה. אלמנט הטורבינה הופך את המומנט למדחס אנלוגי, שמכניס אוויר אטמוספרי, זורק אותו באופן אקטיבי אל הקירות ומאיץ אותו למהירות גבוהה. בהמשך, המסה נכנסת לחלק המפזר המחדד, שם היא נדחסת, מסופקת בלחץ לסעפת היניקה, ואז לתאי הבעירה.

מכיוון שהטורבינה פועלת ביציבות תחת לחץ גבוה ולחץ מכני, הגוף שלה עשוי מסגסוגות מחוזקות מיוחדות. שימון מיסבים טוב נדרש כדי להבטיח מהירויות גלגלים גבוהות.מצב זה מובטח באמצעות קווי שמן המחוברים למערכת שימון המנוע.

כדאי להבהיר שמשאיות KamAZ מצוידות במנועים בצורת V בשתי שורות. עבורם, מתאים להשתמש בזוג מדחסי טורבינה (אלמנט אחד לכל שורה). יותר חסכוני להשתמש בשני דגמים קטנים מאשר ביחידה אחת גדולה. לטורבינות של המכשירים הנחשבים מימדים קטנים יחסית:

• קוטרי אימפלר - לא יותר מ-61 מ"מ;
• מידות טורבינה ומדחס דומות - 220 מ"מ;
• המסה של אלמנט אחד במכלול היא כ-7 ק"ג.

השימוש ביחידות קומפקטיות כאלה מאפשר להגדיל באופן דרמטי את הפרמטר המנוע.

סוגים וכיתות

ישנן ארבע קטגוריות של מנועים העומדים בתקני איכות הסביבה בשוק המודרני. בהתאם לפרמטרים אלה, הסוג והמותג של המדחס נבחרים. מידע זה מוצג בטבלה למטה.

מנוע	כיתה יורו	סוג מדחס
KAMAZ 740.10 ו-7403	0	TKR7N-1
KAMAZ 740.11 ו-740.13	1	TKR7, K27, CZ, Schwitzer
משאיות KAMAZ 740.31-240/740.51-320/740.30-260/740.50-360	2	כל המותגים לעיל שודרגו ל-EUR 2
משאיות KAMAZ 740.37-400/740.63-400/740.60-360/740.62-280/740.61-320	3	דגמי K27-TI ושוויצר S2B השוויצרית

מגדש טורבו KAMAZ (אירו 4) מותקן על כמה שינויים במשאית. הוא יוצר אינטראקציה עד כה רק עם מנוע Cummins, שונה בעיצוב ובפרמטרים מעמיתים מקומיים.

מפיקים

המכשירים המדוברים מיוצרים על ידי מספר מצומצם של יצרנים. ביניהם:

1. חברת המניות KamAZ מייצרת גרסאות סטנדרטיות למנועים שלה, במחיר סביר. בטווח השינוי "אירו 0-2".
2. Association "Turbotechnika" (ממוקם באזור מוסקבה, פרוטינו). החברה מתמחה בייצור מגדשי טורבו TKR KAMAZ מדגמים שונים.
3. חברת "הנדסת טורבו". מציע גרסאות של K27-TI, סטנדרטים מ-"Euro 1" עד "Euro 3".
4. The BZA Society, הממוקמת בבלארוס, מציעה אנלוגים ליחידות מסוג TKR7.
5. מפעל צ'כי בסטרקוניצה. כאן מיוצרים עותקים איכותיים של K-27, שמחירם גבוה מעט מהמוצרים המקומיים.
6. הקונצרן הגרמני Borg Warner Turbo systems מוכר מדחסי טורבינה באיכות גבוהה תחת המותג Schwitzer.

עבור KamAZ, כל היחידות מוצגות בגרסה הימנית או השמאלית. חשוב לקחת זאת בחשבון בעת רכישת המוצר, שכן הרכבה בשורה הנגדית אינה אפשרית.

תקלות אפשריות

בגלל ההמכשיר נמצא בלחץ משמעותי, אין זה מפתיע שבמוקדם או במאוחר הוא נשבר. תקלות נפוצות כוללות:

1. אספקת נפט לא מספקת. הפעלת מיסבים יבשים מובילה לתזוזה של הציר, הכרוכה בעיוותים בגלגלים ובכשל מוחלט של היחידה כולה.
2. כניסה של עצמים זרים לתוך המבנה. במקרה זה, חתיכה קטנה או שבבים מהשסתום או הבוכנה יספיקו כדי שהרוטור יתקע. לרוב, תקלה כזו מתרחשת עקב הפרה של כללי ההפעלה. אפילו פגיעה בחתיכת בד או גומי גורמת לכיפוף להבי האלמנט.
3. עיוות ובלאי של אטם מגדש הטורבו של KamAZ. במקרה זה, יש להחליף את האלמנט הפגום.

לרוב, הסיבה לכישלון היא מחסור בשמן. זה עשוי להתרחש גם לאחר עצירת המנוע.

המלצות לתיקון

ישנן סיבות אחרות מדוע מדחסי טורבינה נכשלים. ברוב המקרים, הבעיה נפתרת בצורה קיצונית - על ידי רכישת דגם חדש. למרות שהתיקון יהיה זול יותר, היחידה המחודשת לא תחזיק מעמד זמן רב, מה שידרוש עלויות נוספות.

תיקון המכשיר מסובך בשל העובדה שהחלק נתון לעומסים משמעותיים. לכן נדרש דיוק של צורף בעיבוד והתקנה של חלקי חילוף. זה דורש ציוד וכלים מיוחדים. מומחים ממליצים לרכוש יחידה חדשה, שכן המחיר שלהם סביר. התיקון של אנלוגים יקרים בלבד מוצדק בחלקו.

התקנה

להלן המלצות להתקנת מגדש טורבו של KAMAZ (אירו 2):

1. החלף תחילה את השמן, מסנן האוויר ומסנן השמן.
2. יש צורך להבטיח שכל התקעים יוסרו מהיחידה.
3. נקה היטב את כל הצנרת הנכנסת והיוצאת.
4. התקן אטם חדש.
5. פעלו לפי מומנט ההידוק המומלץ על ידי התיעוד של היצרן.
6. לאחר התנעת המנוע, בדוק את המנגנון לאיתור דליפות, לפני הטעינה, הניחו למנוע לפעול בסרק במשך כמה דקות.

ביקורות משתמש

בתגובותיהם, הבעלים מצביעים על פשטות התכנון וההחלפה של מדחס הטורבינה של KamAZ. היחידה המצוינת זמינה בסוגים שונים, מה שמאפשר לבחור את הדגם הדרוש, בהתאם לסוג המנוע. החסרונות כוללים את יכולת התחזוקה הלקויה של שינויים מקומיים, אך המחיר הנמוך מגדיל את החיסרון הזה.