TagAZ "Hardy": ביקורות בעלים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

תעשיית הרכב מתפתחת באופן נרחב ברוסיה. לפני כמה שנים, רשימת המותגים המקומיים התחדשה ביצרן חדש - TagAZ. מפעל זה מייצר לא רק מכוניות נוסעים, אלא גם רכבים מסחריים קלים. בין האחרונים ראוי לציין TagAZ "Hardy". ביקורות של בעלים, מפרטים ומידע שימושי אחר יידונו במאמר של היום.

אופייני

איזה סוג של מכונית זו? TagAZ "Hardy" היא משאית קומפקטית המיוצרת במתקני מפעל הרכב Taganrog מאז 2012. המכונית מתוכננת להיות המשתלמת ביותר בכיתה שלה. ל-TagAZ "Hardy" אין מתחרים בטווח המחירים שלו. המכונה מיועדת לתחבורה עירונית קטנה, המאופיינת במידות קומפקטיות וביכולת תמרון.

מכונית TagAZ "Hardy" זמינה במספר גרסאות:

• משאית שטוחה.
• טנט ואן איזותרמי.
• מקרר.

עיצוברכב

TagAZ "Hardy" יש עיצוב פשוט של מונית. חיצונית, העיצוב דומה מאוד למיניבוסים היפניים של שנות ה-90 (בפרט, טויוטה נואה).

תא הנהג של המשאית צר מאוד. הפגוש, ללא קשר לתצורה, אינו צבוע בצבע מרכב. עם זאת, יש לו פנסי ערפל עגולים. אופטיקה של הראש ממוקמת גבוה מאוד. גם הרדיאטור גריל שחור ובולט מעט מעבר לאופטיקה במכסה המנוע.

למכונית TagAZ "Hardy" יש פגושים קומפקטיים למדי עם משחזרים קטנים. גם ידיות הדלת והמראות לא צבועות. גלגלים - חתום, 14 אינץ'. מאחור יש "שיפועים" בודדים, מה שמעיד שוב שהמכונית שייכת למעמד הקל. למכונה מרווח קרקע גבוה של 17.5 סנטימטרים.

מאחור, אני מיד זוכר את ה-"Fav" 1031 הסיני, בעל אותה שלדה צרה ותא רחב. זה לא מפתיע, כי מחצית מהצמתים הושאלו ממשאיות מהממלכה התיכונה. לדוגמה, אתה יכול לקחת את TagAZ "מאסטר" - אותו "דונג-פנג", רק בגרסה הרוסית.

פנים לרכב

בתוך ה-TagAZ "Hardy" הוא "סיני טיפוסי". אפילו עיטור העץ עשוי באותו אופן כמו בפוטונים, באוואס ומשאיות אסייתיות אחרות.

עיצוב הפאנל פשוט וסגפני. כך לפחות מאופיין TagAZ "Hardy" בביקורות של הבעלים. לקונסולה המרכזית שני מסיטים קטנים, כמה כפתורים, רדיו ויחידת בקרה.תַנוּר. לרגלי הנוסע תא כפפות קומפקטי. הגה - תלת חישורי, עשוי פלסטיק קשיח. ישנן שתי "משוטים" בעמודה. ההגה אינו מצויד בכרית אוויר. יש רק חגורה עם מותחן. בקושי יש מספיק מקום בין מושבי הנהג והנוסע עבור העברת ההילוכים וידית בלם היד (זה רגיל כאן, בהנעת כבל). לוח מכשירים - עם קשקשים לבנים. אין מד טכומטר, וזה מאוד מוזר למשאית. כרטיסי דלת גזוזים בדמוי עור. אין כאן חלונות חשמליים - החלון נפתח ב"שנושים" הרגילים.

ביקורות של בעלים אומרות שיש מחסור קטסטרופלי בשטח בפנים. אין גם תא כפפות נוח שבו יתאים תיעוד בפורמט A-4 (כמו ב-GAZelles). אך בתחום הפעילות הזה, לעיתים קרובות יש לשאת מסמכים וחשבוניות נלווים. יש גם בעיות בכיוונון המושב.

מפרטי רכב

בדיוק כמו במקרה של GAZelles (לפני הופעת עסקים), רק יחידת בנזין ממוקמת מתחת למכסה המנוע. נפח העבודה שלו הוא 1.3 ליטר, הספק - 78 כוחות סוס. מומנט ב-4,000 סיבובים - 102 ננומטר. יחד עם המנוע הזה תיבה ידנית בעלת 5 הילוכים. זהו המנוע היחיד בשורה הזמין עבור TagAZ "Hardy". המאפיינים הטכניים שלו חלשים למדי. לכן, בנתוני הדרכון, כושר הנשיאה המרבי הוא עד 990 קילוגרמים בגרסה המשולבת.

לאור הקטןמנוע נפח חסכוני ביותר. במחזור העירוני, ה-TagAZ המסחרי "Hardy" צורך עד 9 ליטר דלק. המנוע עומד בתקן הסביבתי Euro-4. במקביל, הבנזין ה-92 "מתעכל בצורה מושלמת". המכונית אינה דינמית, עם זאת, היא יכולה לנסוע במהירות של 100-110 קילומטרים לשעה. אבל הכי נוח למכונית הזו היא מהירות של 80 קילומטרים לשעה. כדאי גם להבין שיש לה מרכז כובד גבוה בגלל מרווח הקרקע העצום. המכונית מתנודדת בפינות, במיוחד כשהיא עמוסה במלואה.

TagAZ ותחבורה

בשל מימדיו הקומפקטיים, ה-Hardy הפך לרכב תחרותי לתחבורה תוך עירונית. אורך המכונית 4.4 מטר, רוחב - 1.7 מטר, גובה - לא יותר משניים (תלוי בגוף). מרווח קרקע גבוה מאפשר להגיע לכל נקודת פריקה, כולל מדרונות חדים ושוליים גבוהים. המכונית מסוגלת לנסוע במקום שאפילו גזלה באורך שלושה מטרים לא יכולה להסתובב. זה, כפי שמציינים בעלים רבים בסקירות שלהם, היתרון העיקרי של הרכב המסחרי של הארדי.

בעיות

בעלים רבים אינם מתלוננים על מאפיינים טכניים חלשים. TagAZ "Hardy" הוא באיכות בנייה ירודה. אז, שנה לאחר הפעולה, הצבע על מיכל הדלק מתקלף (אתה צריך לעבד אותו בעצמך עם אנטי חצץ), יש בעיות עם ההיגוי. לוח המחוונים אינו אינפורמטיבי, לפעמים מד המהירות ומד המרחק הם "באגיים". אבל MOT חייב להתבצע אך ורק על פי קילומטראז' נתון. בעיה דומה הייתה ב-Nexts הראשון, שם אופס מד המרחק לאפסשדה 60 אלף.

למרות העובדה שהמכונית מיוצרת ברוסיה, הבעלים מתלוננים על המחסור בחלקי חילוף. המכונית הופסקה בשנת 2014, כך שיהיה קשה מאוד למצוא משהו חדש, בניגוד ל-GAZelles. בין הבעיות האחרות ניתן למצוא את החשמל החלש של TagAZ Hardy. תקלות בסליל ההצתה, האלומה הנמוכה נעלמת.

עלות וציוד

מכיוון שהמכונה כבר לא בייצור, ניתן למצוא אותה רק בשוק המשני. עלות הטנדר "הטרי ביותר" שיוצר בשנת 2014 הוא 360-380 אלף רובל.

בתצורה הבסיסית, מכונית TagAZ "Hardy" מצוידת בהגה כוח חשמלי (בקרת מתלים כאן), מערכת ABS, פנסי ערפל אחוריים וקדמיים. ההבדל בתצורות תלוי בסוג הגוף. ניתן להצטייד ב"הרדי" בארבעה סוגי מרכבים (מנינו אותם בתחילת הכתבה), כולל השלדה.

שאלת רכישה

עכשיו נותרה השאלה העיקרית - האם מומלץ לקנות משאית TagAZ "Hardy" לפעילות מסחרית? ספקים רבים עונים על שאלה זו בשלילה. הסיבה הראשונה מדוע TagAZ "Hardy" אינו רווחי היא המחסור בחלקי חילוף.

המכונית הופסקה לפני 3 שנים, ואין שום דבר על הפירוק בגלל השכיחות הנמוכה של הדגם. כמו כן, הרכב מאוד בעייתי לתחזוקה. שירותים רבים מסרבים לתקן מכונית כזו (שוב, בגלל חוסר נזילות). מבחינת נוחות, TagAZ Hardy עוזבהרבה מה לרצות.

מסקנה

אז, גילינו מה ל-TagAZ "Hardy" יש ביקורות, מפרטים, עיצוב ומחיר. המכונית "טבעה" בקרב המתחרים. מידות קטנות לא מספיקות כדי להיות טוב יותר מה-GAZelle. שוב, אל תשכח את ה"סיני". החלק המזרחי של הפדרציה הרוסית נוהג בכלל במכוניות יפניות. במעמד זה נחשב יונדאי פורטר לאופציה הטובה ביותר. למכונה איכות בנייה טובה ובעלת מרווח בטיחות מספק. לאור נסיבות אלו, החליטה TagAZ להוציא את ה-Hardy מייצור המוני.