גוטליב דיימלר וההישגים שלו

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

בסוף המאה XΙX, מהנדסים מוכשרים מגרמניה, קארל בנץ וגוטליב דיימלר, שלא ידעו תחילה על קיומו של זה, הניחו את היסודות לתעשיית הרכב העתידית בבתי המלאכה שלהם. בנץ היה הראשון שהשיק אב טיפוס של המכונית העתידית, ודיימלר היה הראשון שהציע מנוע פונקציונלי לתעשיית הרכב המתהווה.

גאונים לא נולדו

האופה והכורם התורשתי יוהנס דיימלר משורנדורף הגרמנית, ראה בבנו גוטליב, יליד 17 במרץ 1834, את היורש העתידי של העסק המשפחתי או עובד עירייה. אבל הגורל קבע אחרת. משנות הלימודים, הילד היה מוקסם מהטכנולוגיה והמדעים המדויקים. נכנע לרצונותיו של בנו, בתום בית הספר היסודי, אביו נתן אותו כשוליה של האקדח רייטל. עד גיל שבע עשרה, גוטליב דיימלר שלט במומחיות של כלי נשק. בשנת 1853, בהמלצתו של בן הארץ ואיש הציבור פ. שטיינבייס, נשכר צעיר לעבוד בבתי המלאכה של מפעל לתיקון מסילות ברזל בשטרסבורג (צרפת), שם רכש את ניסיון הייצור הדרוש להמשך השכלתו. בשנת 1957, גוטליב דיימלר נכנס למכון הפוליטכני של שטוטגרט.כעבור שנתיים קיבל תואר הנדסאי, אך לדבריו המשיך ללמוד כל חייו.

לשיאי ההנדסה

המומחה הצעיר המשיך את הקריירה שלו באותו מפעל שטרסבורג. גוטליב דיימלר השתכנע מיום ליום יותר ויותר שחלופה למנועי קיטור מגושמים ועתירי מתכת צריכה להיות מנוע קל ונוח יותר לתפעול. בחיפוש אחר אנשים בעלי דעות דומות, המהנדס הגרמני שינה מספר מפעלים בצרפת ובאנגליה. בשנת 1863, מועשר בניסיון אירופאי מתקדם, חזר דיימלר למולדתו. במפעל למכונות חקלאיות בראוטלינגן התחיל כשרטט, וכעבור שנה הפך למנהל טכני. אבל אבן הדרך הגורלית העיקרית בתקופה זו הייתה ההיכרות עם המכונאי המוכשר וילהלם מייבאך, שהפך לחבר אמיתי ובעל ברית לכל החיים.

עובד ב-Deutze

בשנת 1872, ממציא מנוע הבעירה הפנימית, ניקולאוס אוטו, ושותפו הפיננסי, יוגן לייגן, חיפשו מהנדס מוכשר ויוזם עבור "מפעל מנועי הגז בדאוץ" שלהם, המסוגל לייצר המוני מנועים תעשייתיים. בחירתם נפלה על דיימלר, וכפי שהוכיח הזמן, הייתה נכונה לחלוטין. המנהל הטכני החדש הביא עמו קבוצה של עובדים מיומנים ביותר ואת מייבאך, שעמד בראש משרד העיצוב. למרות ההצלחה המסחרית של המיזם, המקורבים היו סוף סוף משוכנעים שמנוע הגז הנייח אינויש עתיד: עם מימדים של שלושה מטרים, ההספק המרבי התיאורטי הוגבל ל-3-4 ליטר. s.

בדרך לחלום

המצאותיהם של גוטליב דיימלר ווילהלם מייבאך לא זכו לתהודה של מנהיגי Deutz, ובשנת 1872, אנשים בעלי דעות דומות ארגנו פרויקט משלהם, שבו הראשון היה המנהיג, ומייבך היה מהנדס התכנון.

בשטח האחוזה שנרכשה בסביבת שטוטגרט, הקימו השותפים בתי מלאכה, שם הגיעו לידי ביטוי ביצירת מנוע חדש. אב הטיפוס הראשון, שרץ על בנזין, היה מנוע חד-צילינדרי במהירות גבוהה (עד 900 סל ד, וזה לא רע לאותה תקופה) עם הצתה זוהרת וקרבורטור אידוי פשוט. עבודה נוספת של הממציאים הייתה למזער את היחידה. פותחה מערכת קירור מים ונוצר בית ארכובה אטום. בשנת 1885, גוטליב דיימלר קיבל פטנט לשימוש במנוע בעירה פנימית שעבר מודרניזציה לתחבורה.

קטר ראשון, אופנוע ורכב

באותה שנה הותקנו מנועים חדשים בקטר המשרת את צידי המפעל במפעל אוטו-דיוץ ובקרון נוסעים ברכבת קירכהיים. בהמשך הציגו הממציאים אב טיפוס של אופנוע מודרני - אופני עץ ממונעים המגיעים למהירויות של עד 12 קמ ש.

בשנה שלאחר מכן, הותקן על מנוע משופרהמכונית הראשונה של גוטליב דיימלר. "הכרכרה המנועית", שנרשמה בפטנט ב-1986, נוצרה בהמבורג והורכבה בבתי המלאכה של שטוטגרט. המנוע וההיגוי הורכבו במפעל אסלינגן בפיקוח מייבאך. תיבת ההילוכים הייתה מונעת רצועה. המהירות שהושגה של 16 קמ"ש נחשבה לתוצאה טובה עבור המדגם הראשון.

מחפש שותפים מסחריים

בשנת 1888 נוצרו שינויים במנועים לסירות ולספינות אוויר. היוזמות ותחומי היישום של מנועי הבעירה הפנימית החדשים שהדגימו השותפים לא עוררו עניין בקרב יזמים במשך זמן מה. המצב ניצל על ידי מכירת מנועי סירות, שנרכשו ברצון על ידי בעלי כלי שיט קטנים.

ההצעה המסחרית הראשונה הגיעה מצרפת. המוצרים של דיימלר החלו להיות מותקנים על המכוניות שלהם על ידי פיג'ו ופנארד ולוואסור, אבל תמיד לא היה מספיק כסף לייצר מנועים חדשים. זה אילץ את גוטליב דיימלר למשוך אנשי עסקים מקומיים כמשקיעים ולארגן את חברת המניות דיימלר מוטורס (Daimler Motoren Gesellschaft) ב-1890. המדיניות שנקטו הבעלים בפועל של החברה, המסתכמת ביצירת מנגנונים נייחים, לא עלתה בקנה אחד עם דעותיהם של דיימלר ומייבאך, אך חברים עבדו קשה על פיתוח מנועים חדשים לתחבורה בכבישים.

כוכב יעלה…

כוכב שלושת האלומות המפורסם בעולם, המסמל את השימוש במנועים שלהם ביבשה, במים ובגן עדן, דיימלר צייר על קירות ביתו שלו עוד ב-1880. הציור התברר כנבואי. הניצחון של מכוניות המצוידות במנועי DMG במספר רב של מירוצים ומרוצים הוביל לעלייה הדרגתית במכירות. הקרבורטור מסוג ספריי שהומצא על ידי מייבאך בשנת 1893 ומערכת ההצתה שפותחה על ידי רוברט בוש שיפרו משמעותית את מאפייני המתיחה והמהירות ואת יכולת השליטה של מנוע הבעירה הפנימית.

המכונית הפכה מסחורה מוזרה לאמצעי תחבורה הכרחי. יחידת הכוח של פניקס שתוכננה על ידי מייבאך שימשה בסיס לייצור מגוון שלם של מנועים בהספק של עד 9 כ ס. עם. בשנת 1899, מכוניות כבר צוידו במנוע ארבעה צילינדרים של 24 כוחות סוס.

הטוב או כלום

גוטליב דיימלר, המייסד והראש של DMG, נפטר בגיל 66, בשנת 1900. הוא לא חי כשנה לפני הופעתו של המותג האגדי מרצדס במגוון הדגמים של החברה שלו, שסימן תחילת ההיסטוריה של מותג הרכב הפופולרי והמכובד ביותר בעולם. מאז 1926, לאחר מיזוג עם Benz & Cie של קארל בנץ לקונצרן אחד, מכוניות מיוצרות תחת המותג מרצדס-בנץ.

אפשר להתווכח בלי סוף על מי היה גוטליב דיימלר, מה הוא המציא. מי עשה יותר עבור היווצרות ופיתוח של דיימלר בנץ AG ותעשיית הרכב העולמית כולה. הזמן וההצלחה הראויה של מכוניות מרצדס השוו את הארגוןהיכולת והנחישות של גוטליב דיימלר, הבלתי נלאה והרבגוניות של קארל בנץ, הגאון הטכני של וילהלם מייבאך.