UAZ "האנטר": ביקורות, מפרטים, תמונות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

אולי רכב השטח המקומי המפורסם ביותר ברוסיה הוא UAZ. מפעל הרכב אוליאנובסק מייצר מספר ג'יפים. אלה הם "פטריוט" ו"צייד". האחרון הוצג בשנת 2003, ולאחר מכן הוא נכנס לשוק כמעט מיד. "האנטר" הפך ליורש של UAZ 469, שההיסטוריה שלו החלה בברית המועצות. אך עד כמה בוטלו הפגמים והאם ניתן לרכוש מכונית כזו? ביקורות על UAZ "האנטר", חסרונות ומאפיינים טכניים - בהמשך המאמר שלנו.

הופעה

למעשה, "האנטר" לא הפך לדגם חדש בקו, אלא רק ל-UAZ 469 ששונה מעט. אז, מלפנים ומאחור מעצבי Ulyanovsk פיתחו פגוש פלסטיק חדש עם פנסי ערפל גדולים.

הגלגלים על המכונית יצוקים כעת. בדרך כלל, צמיגי כביש מגיעים לכאן. שאר הרכב נשאר אותו הדבר. המכונית רעננה מעט, אך היא עדיין נראית מיושנת ובצורה צבאית. רבים עושים כוונון UAZ "Hunter". אז, סטים מוכנים של פגושים כוח, כננות, שנורקלים והרחבות קשת עבור צמיגי בוץ נמכרים עבור דגם זה. עם הסט הזהכוונון UAZ "Hunter" נראה יותר מכובד ואכזרי. עם זאת, העלות של שיפורים כאלה היא לפעמים יותר ממאה אלף רובל.

יש פגמים במרכב. אם לשפוט לפי הביקורות, ל-UAZ "Hunter" יש איכות ירודה של ציור. יש תחושה שהאמייל הונח במקומות ללא פריימר - אומרים הבעלים. לאחר שנתיים, הצבע מתחיל להתנפח, להתרומם ולהתקלף. לעתים קרובות יש "באגים", אשר בסופו של דבר מתפתחים למוקדים רציניים של קורוזיה. מהמפעל, המתכת מוגנת בצורה גרועה מפני חלודה. כן, והעובי שלו עצמו פחות. המסה של ה"צייד" החדשה פחותה בכ-5 אחוזים מה-469 הסובייטית. הם גם מדברים רע על איכות הריתוך. התפרים על המרכב גרועים ומתחילים להיקרע. אין גם דרך להתאים את הדלתות. הם נסגרים בצורה גרועה מאוד לאורך זמן.

גדלים

מידות המכונית לא השתנו מאז ימי ה-UAZ הסובייטי. אז, אורך הגוף הוא 4.1 מטר, הרוחב הוא 2.01, הגובה הוא 2.02 מטר.

Cearance

מרווח קרקע בגלגלים סטנדרטיים - 21 סנטימטרים. זהו אחד היתרונות העיקריים של UAZ "האנטר" - אומרים הביקורות. יתרה מכך, זהו המרחק לגשר, שהוא הנקודה הנמוכה ביותר מתחת לתחתית. האלמנטים והמכלולים הנותרים ממוקמים הרבה יותר גבוה. לכן, על ה"האנטר" תוכלו להתגבר בקלות על אמות, שוליים ואפילו גדמי יער.

סלון

המכונית עצמה די גבוהה, אבל אין מספיק מרווח ראש לנהגים גבוהים. זאת בשל פריסת המסגרת - הרצפה גבוהה מדי. עיצוב הפניםזה נראה יותר כמו משאית: לוח מכשירים שטוח ממתכת עם מאזני חץ עתיקים במרכז. ההגה דו-דישורי, ללא כל התאמות.

בצד הנוסע יש תא כפפות קומפקטי ו"ידית של פחד", כפי שמכנים זאת הבעלים עצמם. למושבים במכונית, למרות שהם שונים מה-469, אין תמיכה רוחבית ומותנית טובה. לכן, רבים מהבעלים של האנטרס משנים את הכיסאות חסרי הצורה הללו למושבים ממכונית זרה (למשל, מאופל או טויוטה). התנור בתא רועש, אבל חם בחורף. למרות שבעיות איתו לא פוסלות. אז, צינורות יכולים לזרום או שהרדיאטור עצמו סתום. אוורור פנימי לקוי. החלונות ברכב לא נפתחים לגמרי. יש רק פתחי אוורור קטנים שאתה צריך למשוך "על עצמך". אבל אין להם כמעט השפעה.

אילו מלכודות נוספות יש במכונית UAZ Hunter? הפנים של רכב השטח הזה חם מאוד בחום. הסיבה לכך היא העיצוב הלא מתוכנן של הגג, שפועל כמשקף תרמי בשמש. במזג אוויר גשום, הבעלים מתמודדים עם בעיה כמו מים בתא. ל-UAZ "האנטר" יש הרבה חריצים במפרקי הגוף, כמו גם פתח אוורור דולף. זה המקום שבו המים נכנסים. כתוצאה מכך, הפנים לחות כל הזמן, רפש נוצר מתחת לשטיחים, החלונות מזיעים.

חסרון נוסף של UAZ הוא מראות הצד. הם, לדברי הבעלים, דקיקים מאוד ובמהירות של יותר מ-60 ק מ הם מתחילים לרטוט חזק, מה שמעוות את תפיסת המידע.

Trunk

הוא מסוגל להחזיקעד 1130 ליטר מטען בגרסת חמישה מושבים. שורת המושבים השנייה ניתנת לקיפול ביחס של 60 ל-40. עם משענות הגב מתקפלות, נפח תא המטען גדל ל-2564 ליטר. היתרונות כוללים פתח רחב וגובה טעינה נמוך.

אבל יש גם חסרונות. זהו פתיחת השער לצד שמאל וצניחת הצירים. יש צמיג רזרבי כבד בגודל מלא על המכסה, שבסופו של דבר תולה את הצירים ולא סוגר היטב את מכסה תא המטען.

מפרטים

UAZ "האנטר" היה מצויד במקור במנוע בנזין אחד בלבד (נבחן גרסאות דיזל מעט מאוחר יותר). זה בכלל לא UMP, אלא יחידת Zavolzhsky של הדגם ה-409. מנוע זה הוא אטמוספרי עם סידור צילינדרים בשורה. עם נפח של 2.7 ליטר, המנוע מפתח 128 כוחות סוס בלבד. גם המומנט קטן - 210 ננומטר. למנוע יש הנעת שרשרת תזמון, בלוק ברזל יצוק וראש 16 שסתומים.

מה אומרות הביקורות על מנוע UAZ Hunter? כמו כל מנועי ה-ZMZ, המנוע ה-409 הוא רענן מאוד. אז, עבור מאה בעיר, המכונית מבלה בין 14 ל 16 ליטר של 92. כמו כן, הבעלים מדברים בצורה שלילית על המיקום של צווארי הטנק (יש רק שניים מהם ב-UAZ). הם מרותכים בצורה כזו שבעת תדלוק "למלוא" יש עדיין 8 ליטר של מקום פנוי.

אין צורך לדבר על דינמיקת אוברקלוקינג. המכונית במצב ריצה שוקלת כמעט שני טון. עד מאה המכונית מאיצה תוך 25-30 שניות. המהירות המרבית היא 140 קילומטרים לכלשָׁעָה. אבל לנהוג יותר מ-80 זה לא נוח, ולפעמים מפחיד. בשל העיצוב הלא מתוכנן של פיר הקרדן, במהירות המכונה כולה מתחילה לרטוט. לחילופין, ניתן להתקין את הקרדן על השרוך, כמו על הניבה. העלות של פתרון כזה היא כתשעת אלפים רובל.

דיזל

דיזל UAZ "האנטר" קיים גם כן. בתחילה שימש מנוע אנדוריה עם ראש 8 שסתומים וללא טורבינה כיחידת "דלק מוצק". עם נפח של 2.4 ליטר, הוא פיתח 86 כוחות סוס. המומנט לא עלה על 183 ננומטר.

שנתיים לאחר השחרור הראשון, מנוע זה הוחלף ב-ZMZ-51432 מקומי. היחידה התבלטה במנגנון תזמון של 16 שסתומים ובנפח של 2.2 ליטר פיתחה הספק של 114 כוחות סוס.

כמו כן, מנוע 4JB1T סיני מותקן ב-UAZ "Hunter" (דיזל). עם נפח של 2.2 ליטר, הוא מפתח 92 כוחות סוס.

על הנעה ארבע גלגלים

המכונית מצוידת בתיבת חמישה הילוכים ידנית עם הנעה קשיחה לכל הגלגלים "חלקית". יש גם מארז העברה דו-שלבי עם טווח הפחתה של מהירויות. המכונית יכולה לנוע במספר מצבים:

• 2H. המומנט מועבר רק לגלגלים האחוריים.
• 4H. הכוח מופץ באופן שווה לאורך הצירים ביחס של 50 ל-50.
• 4L. זוהי הנעה לכל הגלגלים עם טווח הילוכים נמוך. משמש להתגברות על אי עבירות כבדה.

אבל כפי שמציינים בביקורות, אפילו בתצורת הקצה העליון, ל-UAZ Hunter אין גלגל בין גלגליםחסימה. יש לרכוש ולהתקין רכזות בנפרד. תיק ההעברה, אפילו בהאנטר החדש, רועש מאוד.

תליון

המכונה בנויה על מסגרת סולם. מלפנים ומאחור - גשר רציף. קפיצים סליליים משמשים כאלמנטים אלסטיים בחלק הקדמי. מאחור - קפיצי עלים. היגוי - תיבת הילוכים עם מאיץ הידראולי. כפי שצוין בביקורות, ל-UAZ "האנטר" יש הגה מרופד מאוד. למצוא את המרכז די קשה. ובמהירות אתה צריך כל הזמן מונית, אפילו במכונית חדשה.

ברקס - דיסק קדמי ואחורי תוף. הם לא מספיק יעילים. צריך הרבה מאמץ כדי להאט את הג'יפ הזה בגודל שני טון.

אמינות ההשעיה אינה ברמה הטובה ביותר. על פי ביקורות, UAZ Hunter מצויד במפרקים כדוריים על תותבי פלסטיק מהמפעל. לא רק שאין להם שימון (שבגללו ההגה מאוד הדוק), אלא שהם גם קורסים לאחר 15-20 אלף קילומטרים, מאחר והם נטולי הגנה לחלוטין מפני לכלוך. להגה בסיס חלש. עם הזמן, מחברים עשויים להתנתק מסביב לרכזת.

סיכום

אז, גילינו מהו ה"צייד" של UAZ. כפי שאתה יכול לראות, לרכב יש הרבה פגמים ו"מחלות ילדות". לאחר קניית מכונית חדשה, בהחלט יהיה צורך להזכיר אותה, אומרים הבעלים. לרכב אין אמינות וכל בטיחות (למרות שבדגמים העדכניים ביותר יש עיגוני מושבים לילדים מסוג ISOFIX). מצד שני, זה הכי זול להיוםרכב שטח עם הנעה לכל הגלגלים שניתן לקחת חדש. אבל אתה לא צריך לסמוך על אמינות או נוחות ב-UAZ זה. אופציה פחות או יותר אזרחית עם פנים נוח ויכולת שטח לא פחות טובה היא הפטריוט. אבל המחיר שלו הרבה יותר גבוה.