מהו קוטר החור המרכזי של גלגל מכונית?

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

לפעמים בעלי רכב מתמודדים עם הצורך להחליף את הגלגלים במכונית שלהם בחדשים. אבל צריך רק להגיע לחנות, נהגים הולכים לאיבוד מיד, מבחר כה גדול של גלגלים מוצג בהם. אי אפשר לבחור משהו ספציפי. בעת בחירת דיסקים, אתה צריך לקחת בחשבון מספר עצום של פרמטרים. אחד מהם הוא קוטר החור המרכזי של הדיסק. אתה יכול לגלות מה זה, על מה זה משפיע, אילו מאפיינים עדיף לבחור לרכב שלך מהמאמר הזה.

אילו פרמטרים אתה צריך לדעת בעת בחירת דיסקים?

במבט ראשון, אולי נראה שבחירת גלגל חדש לגלגל שלך אינה קשה. אבל אז אתה נתקל בייעודים מהסוג הבא: 4108, 6S ET47, Dia 62.5, R17. כן, בצורה זו מצוינים כל המאפיינים הטכניים. כי לדיסקים יש הרבה פרמטרים שאתה צריך לקחת בחשבון בעת הקנייה. במה הם נמצאיםלכלול?

• סוג דיסק: יצוק או חותמת.
• חורי הרכבה: מספר וקוטר.
• צורת רכזות.
• קוטר החור המרכזי (רכזת).
• קוטר היקף דיסק.

אם הניואנסים האלה נראים מיותרים, אז כל חנות גלגלים תוכל לעזור לך. אם אתה רוצה להבין את כל הפרטים בעצמך, בואו ננסה להבין מה קוטר החור המרכזי של הדיסק. מה זה?

מה קוטר החור במרכז הדיסק?

זהו חור באמצע הדיסק, שלמרות פשטותו לכאורה, קובע פרמטרים רבים של המכונית. ברשימת מאפייני הגלגל הוא מסומן בדרך כלל כ-Dia או פשוט D. אין לבלבל אותו עם ייעוד ה-PSD, המציין את גודל חורי ההרכבה. קוטר החור המרכזי של הדיסק חייב להתאים בדיוק לקוטר צילינדר המושב על הרכזת. לעתים קרובות, אותם דיסקים מיוצרים עבור מספר מותגי רכב בו זמנית, אז לפני הקנייה, הקפד לבדוק כי פרמטר זה תואם את המפרט הטכני של היצרן. ייתכן שהדיסק לא יעמוד כראוי, תחזיק בצורה רופפת, ובגלל זה תרגיש כל הזמן רעידות ותנועת גלגלים לא אחידה. עדיף אפילו לקנות חלקי חילוף מקוריים. אם זה לא אפשרי, אז למד בזהירות את האפשרויות לגודל החור המרכזי. בדרך כלל אפשר סטייה של 2-5 מ"מ עבור חישוקים יצוקים ו-0.01 מ"מ עבור חישוקים מוטבעים.

אילו פרמטרים מושפעים מהחור המרכזי?

יצרני חישוקים מודרניים מתמודדים עם מספר עצום של מותגים ודגמים עם פרמטרים שונים. מטבע הדברים, זה יהיה חסר טעם ויקר מאוד לייצר דיסקים בנפרד עבור כל מכונית. לכן, חברות נוקטות בדרך של ההתנגדות הקטנה ביותר: הן מייצרות גלגלים עם החור המרכזי הגדול ביותר האפשרי. וזה לא השפעה טובה מאוד על התנהגות המכונית, במיוחד במהירויות גבוהות. אילו פרמטרים נוספים מושפעים מהחור הזה?

• בלאי אחיד בצמיגים. בחירת דיסק עם החור המרכזי "שגוי" עלולה לגרום לשחיקה לא אחידה של הצמיגים. עקב חלוקת עומסים לא נכונה, תבנית הדריכה יכולה להישחק רק בצד אחד, מה שבסופו של דבר ישפיע על שאר המאפיינים של המכונה.
• חיי צמיג. כמה אתה יכול לנסוע על סט צמיגים חדש תלוי גם בבחירה הנכונה. חישוקים שנבחרו כהלכה מאריכים את חיי הצמיג.
• חיי הגה. אם המכונית פיתחה מהירות גבוהה מספיק, וה-DIA נבחר בצורה שגויה, אז ההגה מתחיל "לפעום", מה שבסופו של דבר מוביל להתמוטטות שלו.
• רטט גוף. אם במהירויות מעל 80 קמ"ש המכונית שלך התחילה "לרעוד", סביר להניח שהבעיה נעוצה בדיוק בקוטר החור המרכזי של הדיסק היצוק.

מה עלי לעשות אם החור המרכזי של הדיסק גדול מקוטר הרכזת?

כל מוכרי הדיסקים ממליצים לפניבדוק אותם עם רכישה ברכב, בעוד שרצוי לנסוע בהם לפחות מרחק קצר. עדיף אפילו להאיץ למהירות של 60-80 קמ ש כדי להבין בדיוק איך הגלגלים החדשים מתנהגים. קשה לשים דיסקים בקוטר מרכזי הקטן מקוטר הרכזת ברכב. האם ניתן להתקין גלגלים בקוטר גדול יותר? כמובן, עדיף לבחור חור שהוא אידיאלי עבור המכונית שלך. אם זה לא אפשרי, אז אתה יכול להתקין את מה שנקרא דיסק אוניברסלי, עם חור מרכזי גדול. לשם כך, עליך לרכוש סט של טבעות מתאם שיפצה על ההבדל בין הרכזת לדיסק. שימו לב שהם לא ייפגעו במהלך הרכבת הצמיגים ושהם תמיד יוחזרו לאחר החלפת גלגל עונתי. כשאתה מנסה דיסקים, אל תשכח לבדוק אם יש צלצולים על הרכזת מדיסקים קודמים.

יתרונות וחסרונות של הגדלת החור המרכזי

מה משפיע החור המרכזי, והאם הפרמטרים הטכניים של המכונית ישתנו כשהיא מוגדלת? ההיבטים החיוביים של דיסק עם קוטר מרכזי אוניברסלי כוללים:

• זמינות - ניתן למצוא דיסקים אלה בכל מקום. ככלל, הם מיוצרים עבור מספר רב של מותגים ודגמים, כך שלא יהיה לך קשה למצוא את המתאים לך.
• רבגוניות - חישוקי קדרה מרכזיים גדולים מתאימים לדגמים רבים.
• מחיר - מכיוון שמוצר זה מיוצר בכמויות גדולות, המחיר מעט נמוך יותר מאשר עבור דיסקים נבחרים "בלעדית".

אבל לא רק פלוסים אפשר להיתקל אם תבחר דיסק עם קוטר מרכזי מוגדל. לבחירה הזו יש גם השלכות לא נעימות במיוחד:

• במהירויות גבוהות, עקב ההתאמה הרופפת של הדיסק לרכזת, המכונית מתחילה "לפעום". רק החלפת דיסק יכולה להציל אותך מהתופעה הלא נעימה הזו.
• במקרה הגרוע, אם תבחרו בגלגל הלא נכון ולא שמים טבעות מרווחים, החוטים על האומים עלולים להישבר מהגלגל. זו אפשרות קיצונית, אבל זה עדיין קורה אם אתה מזניח את כללי הבטיחות.

קוטר רכזת לכלי רכב שונים

לכל מכונית יש רשימה משלה של קוטרי גלגלים מקובלים. הפרמטרים עשויים להשתנות, בדרך כלל ניתן למצוא אותם על מדבקה ליד מושב הנהג או מהמפרט הטכני של המכונית. מגוון קטרים של החור המרכזי מכניס לפעמים קונים לתמיהה. הם שונים לפעמים ממש ב-0, 1 מ"מ. אין תקנים אחידים, כך שחלק מהיצרנים מציינים את הנתונים בצורה מדויקת יותר, בעוד שאחרים פחות. חלק מיצרני דיסקים שמכבדים את עצמם הולכים רחוק יותר ומציינים לא 1/20 מילימטר, אלא עד 10 מיקרון, כלומר. עד 0.01 מ"מ. אילו סטנדרטים מאומצים עבור מותגי הרכב הפופולריים ביותר?

• קוטר החור המרכזי של דיסק VAZ יהיה 58.6 מ"מ.
• אותו נתון עבור אאודי הוא 57.1 מ"מ.
• קוטר החור המרכזי של הדיסק הונדה הוא 64.1 מ"מ.
• קוטר הרכזת של BMW נע בין 74,1 עד 72.6 מ"מ.
• במכוניות של מותג סיטרואן, הנתונים משתנים גם - ניתן למצוא מכוניות בקוטר חור מרכזי של 65.1 ו-58.1 מ"מ.
• לפורד יש גם מגוון רחב של גדלים: 57, 1; 63.4 ו-64.1 מ"מ.

קוטר של החור המרכזי עבור "Niva"

למכוניות Niva מקומיות יש רכזות רחבות למדי. קוטר החור המרכזי של הדיסק ב-Niva הוא כ-98.5 מ מ או 3 ו-7/8 אינץ'. אילו חישוקים יכולים להתאים לרכב הזה אם אינך יכול לקנות מקוריים?

• ניווה שברולט;
• Volga (GAZ 31024, 29), שנות דגם שונות;
• סוזוקי אסקודו או ג'ימני.

קוטר החור המרכזי של רנו לוגאן

בעת בחירת גלגלים, בעלי מכוניות רנו לוגאן תוהים לא פעם באילו פרמטרים לבחור מבין מגוון המבחר? עבור דיסקים של רנו לוגאן, קוטר החור המרכזי חייב להיות לפחות 60.1 מ מ. יחד עם זאת, עדיף לבחור את הרדיוס שלהם עם מחוונים R14 ומעלה. חישוקים רבים מתאימים לתנאים כאלה, מה שמפשט מאוד את המשימה עבור הנהגים.

טיפים של מומחים

בקניית חישוקים, מומחים ממליצים לשים לב לפרטים הבאים:

• אם אתה קונה דיסק מוטבע, היזהר מאוד בבחירת פרמטרים. אפילו סטייה של 0.1 מ"מ תהיה קריטית: חישוקי פלדה אינם משתמשים בטבעות מתאם, כך שלא תוכל לרכוב על גלגלים כאלה.
• קוטרניתן לזהות בקלות את הקדח המרכזי בחישוקי סגסוגת באמצעות טבעת פלסטיק מיוחדת. בעזרתו תדעו את הפרמטרים המדויקים מבלי לפנות לעזרה חיצונית.
• אם אתה רוכש דיסקים מקוריים לרכב שלך, אז לא תצטרך שום דיסק מתאם. ככלל, מוצר כזה עשוי בדיוק לפי הפרמטרים של חור הרכזת של מכונית של מותג מסוים.

ביקורות על חישוקים עם קוטרי חורים מרכזיים שונים

למרות כל הדקויות, נהגים לא צריכים לדאוג יותר מדי אם קוטר החור המרכזי של הדיסקים שנרכשו התברר כגדול מהנדרש. התנהגות המכונה מושפעת ממאפיינים שונים לחלוטין. רוב הנהגים כותבים שהנהיגה שלהם על דיסקים עם קוטר חור רכזת גדול לא השפיעה לא על מהלך המכונית ולא על נוחות הנסיעה. הבעיה היחידה שאתה עלול להיתקל בה היא הרכבת גלגלים קשה. אם קניתם בטעות דיסקים בקוטר קטן יותר, אז הגלגלים יצטרכו להיות "בהברגים", וזה הליך מייגע וארוך. לכן, לפני הקנייה, הקפד לשאול את המוכר לאילו דגמי רכב מתאים המוצר הזה. זה יחסוך לך הרבה בעיות. לשאר, כדאי לסמוך על אנשי מקצוע - הם יודעים בדיוק איך להתקין חישוקים נכון לרכב שלך.

נהגים רבים כותבים שאם ההתקנה שגויה (לדוגמה, אםטבעות מרווח שכחת לשים), עלולות להתרחש התופעות הלא נעימות הבאות:

• נגמר גלגל ההגה.
• רטט בעת נהיגה במהירות גבוהה.
• בלאי צמיגים מוקדם.

תופעות הלוואי הללו עלולות להתרחש מכיוון ששקע הגלגל אינו מקובע היטב לרכזת. בשל כך, המכונית יכולה להתחיל "לנסוע" מצד לצד. וגם לטלטל במהירויות מעל 80 קמ"ש זה לא תענוג לאף אחד. כדי להבין מה בדיוק הבעיות, אתה צריך לבדוק לא רק את צירוף המקרים של קוטר החור המרכזי, אלא גם את איזון הגלגלים. אולי הבעיה נעוצה דווקא בהם.

תוצאות

נהגים מנוסים אומרים לעתים קרובות שלעולם לא כדאי לחסוך בשני חלקים של מכונית - גלגלים ובלמים. מה הקוטר של החור המרכזי של החישוק שאתה צריך לבחור כדי שהמכונית תיסע "כמו שעון"? פרמטר זה אינו העיקרי בעת בחירת "דבר חדש" לרכב שלך. אבל, כמובן, זה צריך להילקח בחשבון בעת הקנייה, אין לקחת מידה קטנה יותר מקוטר הרכזת. אבל אם אתה לוקח דיסק עם חור קצת יותר גדול מהנדרש, שום דבר נורא לא יקרה. העיקר לפנות לפנצ'ריה מהימנה, שם יתקין גלגלים חדשים עם כל התוספות הנחוצות לבטיחותך.