כיסוי שסתום: דליפה וסילוקה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

במהלך הפעלת המכונית, הנהג צריך להתמודד עם בעיות שונות המתעוררות עם המכונית שלו. אחד מהם הוא דליפת כיסוי שסתום. נדבר על מדוע זה מתרחש וכיצד לבטל את זה במאמר זה.

כיסוי ואטם השסתום

כל נהג שראה מה נמצא מתחת למכסה המנוע של המכונית שלו יודע את מיקומו של מכסה השסתום. זה מגן על המנגנון, סוגר אותו מהשפעות חיצוניות. בנוסף, ניתנת הגנה מפני נזילת שמן. האלמנט מחובר לראש הצילינדר עם ברגים וחתך אטם מיוחד כך שיתאים לצורת הראש והכיסוי.

אטימות מספקת תלויה בזה. דליפת שמן מעידה על מצבו הירוד של האטם. ובמקרה זה, יהיה צורך להחליף אותו.

עם זאת, לפני שתמשיך בתיקון, עליך להבין את הסיבות שהובילו להפחתת הלחץ של החלק, כי אחרת יהיה צורך לשנות את האיטום שוב ושוב.

שמן כיסוי שסתומים

הגורם לכל דליפת נוזל סיכה, לא משנה איךזה לא התרחש בצמתים של רכיבי המנוע, בעיקר בגלל אוורור לקוי של בית הארכובה. זה יכול להיות לא רק מכסה שסתום, אלא גם משאבת בנזין, ומפיץ, ועוד.

במהלך הפעולה, חלק מגזי הפליטה בורח מכל בוכנה, דרך האטימה שלה הם מחלחלים לתוך בית הארכובה. אם יחידת הכוח חדשה, אזי כמות הגזים הדולפים תהיה מינימלית. אבל עם ריצה טובה של גזי פליטה, מרוויחים הרבה בתא הארכובה, ובסופו של דבר נוצר לחץ עודף ומכסה השסתום זורם. כדי להפחית את זה, למכוניות חדשות יש מערכת אוורור נוספת שתוכננה במיוחד עבור בית הארכובה.

אוורור ארכובה

יחידות כוח בנזין מצוידות בשני סוגי אוורור: להפעלת סרק ולהפעלה במהירות גבוהה. שתי המערכות מורכבות מצינורות גומי, שבגללם נשאבים גזים החוצה אל סעפת היניקה. שסתום כזה סוגר את המערכת במצב סרק. אם זה לא מתפקד, אז זה יגרום להיווצרות של תערובת רזה מאוד בסעפת היניקה. כתוצאה מכך, המנוע יתחיל לרעוד או, גרוע מכך, להיעצר.

כדי למנוע בריחת גזי הארכובה עם אבק שמן, מותקן מפריד שמן במכסה השסתום. זה יכול להיסתם עם פיח ולא לעבוד. ואז השמן ייכנס לסעפת היניקה דרך הפילטר, מה שיגרום כמובן לעשן למנוע.

למנוע הזרקה יש צינור פליטה אחד, אבלקרוב יותר לשסתום המצערת, הערוץ מחולק לשניים. זה שקוטרו גדול יותר נכנס לקולט עד הבולם, ואחריו הקטן, שבדרך כלל סתום בסיג. דרך ערוץ זה בקוטר קטן יותר, אוורור מתממש במצב סרק, ובאמצעות השני - כאשר הבולם פתוח. אם התעלות מתלכלכות והאוורור אינו מתבצע, אזי הפליטה יוצרים לחץ יתר חזק כל כך במנוע, שלא האטמים ולא קופסת המילוי יכולים לעמוד. זו הסיבה שגזי הארכובה מתחילים לזרום החוצה.

אם מתגלה שמכסה השסתום דולף, לפני תיקון התקלה, יש צורך להחזיר את פעולת מערכת האוורור כך שגם באלף סיבובים ניתן ללחוץ היטב על הקרטון שעל מכסה השסתום. זה. ואכן במנגנון שחוק לא ניתן להשיג זאת אפילו באלפיים סיבובים, כי האגזוז יפרוץ לתוך בית הארכובה, והשמן ימשיך לזרום שוב ושוב.

שטוף את המכסה

כשנמצא שמכסה השסתום מזיע, מסירים אותו ושוטפים אותו ומחליפים את האיטום. אולי תופתעו מהתוצאה. העיקר לא לשכוח את שימון מכונת הכביסה והברגים שאיתם כיסוי השסתום קבוע. בעת הכביסה, כדאי לנסות לשטוף לחלוטין את מפריד השמן כך שהרשת בו תנקה לפחות מעט. בעת התקנה מחדש של המכסה והידוק האומים, היזהר לא להפשיט את החוטים או לכתוש את החלק.

16V

מצד שני, אם אתה שומר כל הזמן על מפלס השמן, באופן קבועאם מוסיפים את זה, אז אין שום דבר רע עם דליפות שמן מתחת לכיסוי השסתום. אבל עם מנוע 16V שמותקן, למשל, על Lacetti, בו הנרות נמצאים בשקעים, תקלה זו עלולה לגרום לכשל במערכת ההצתה. לכן, במקרה זה יש להסיר את מכסה שסתום Lacetti ולבטל את הדליפה.

החלפת אטם

כדי להחליף את האטם צריך לדאוג מראש לזמינות של כל הרכיבים, כלומר אטם חדש, איטום ומסיר שומנים.

החלף במנוע קר כדי למנוע כוויות ופציעות מחלקים חמים.

ההליך הוא כדלקמן:

1. המכונית נוסעת למוסך או לשטח שטוח רגיל, מכסה המנוע נפתח.
2. הסר את מכסה המסנן ושחרר את הברגים.
3. הסר את המחברים הנותרים ואת הכיסוי עצמו מראש הצילינדר.
4. החיבורים של האלמנטים מנוקים מהאיטום הקיים ומוסר שומנים.
5. עבדו חלק חדש עם חומר איטום והרכיבו בסדר הפוך.

לאחר ביצוע ההחלפה, יש לנגב את הראש ולהתניע את המנוע. אם מתגלה שוב דליפה מיד, סביר להניח שהאטם או האיטום היו באיכות ירודה או שההתקנה בוצעה ברצף שגוי.

כדי למנוע השלכות שליליות, כל החלקים, כולל מכסה השסתום של אופל אסטרה G, עליו מותקן מנוע ה-16V הנזכר, אטמים, חומרי איטום והכלאת השאר יש לרכוש מחנויות חלקי רכב מהימנות.