טרקטור DT-20: מפרטים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

טרקטור DT-20 - טרקטור הגלגלים האגדי, שיוצר במפעל הטרקטורים בחרקוב בין השנים 1958 ל-1969. סך של 248,400 מכוניות יצאו מפס הייצור.

Demand

Kharkov Tractor Plant ייצר גם את דגם ה-DT-20 לייצוא. אלפי מכוניות אדומות חדשות ונוצצות נשלחו לצרפת, הולנד, בלגיה ומדינות רבות אחרות. המכונה, האידיאלית לעבודות קציר חקלאיות, נתקעה. המחיר היה יותר משתלם וזה עשה הבדל גדול.

עיצוב פשוט ללא מסגרת, דוושות בלם ניתנות לסדר ולפרוס, מנוע דיזל עם קירור מים שהוא די אפקטיבי כדי שלא יתחמם בשום עומס - אלו היתרונות של הדגם.

הוסיף הערעור היה המדד המשתנה, שהיה בעל ערך במיוחד בכרמים צרפתיים, שבהם המדד מעולם לא היה בעל משמעות ספציפית והוא היה ברוחב שונה. מרווח משתנה, בסיס אורך מתכוונן, יכולת בנייה מחדש במצב הפוך, קומפקטיות - כל זה הפך את הטרקטור הסובייטי על גלגלים לאטרקטיבי לא רק בחקלאות, אלא גם ביער, במערכת העירונית ובאתרי בנייה.

הרבגוניות של המכונית הייתה פנטסטית. החיסרון היחיד היה היעדר גג. ניסו להחליף אותו בגגון, אבל זה לא הספיק. הרוח הקבועה העיפה את הסוכך, ושום הידוק לא עזרו.

מודרניזציה

הטרקטור DT-20 שימש כפיתוח נוסף של פרויקט DT-14B, שהיה צריך להשתפר.

מנוע דיזל DT-20 פיתח 18 כ ס. עם., זה היה מספיק כדי לבצע עבודה במגזר הגננות עם נגררים ואבזרים שונים.

בהשוואה לקודמו, ה-DT-20 קיבל פלומה חדשה, הכנפיים הוגדלו משמעותית, מתלי החופה הוארכו, והותקנה דוושה להפעלה בו-זמנית של כל הבלמים בבת אחת.

היחידה האוניברסלית DT-20 (טרקטור), שתמונתה מוצגת בכתבה, שימשה כטרקטור, כטרנספורטר להובלת מוצרי ירקות, שהורכבו מראש לסמי טריילרים על גלגלים. עבודה כזו הייתה היעילה ביותר מבחינת זמן. בשדות למעשה נוצר מסוע לאספקה ללא הפרעה של מוצרים למתקני אחסון.

טרקטור DT-20: מפרטים

דגם DT-20 שייך לדרגת המתיחה השישית של ציוד מיוחד בגודל קטן. הטרקטור מצויד במנוע KhTZ D-20 בהספק של 18 כ"ס. עם. ובמהירות גבוהה למדי, מהירות הסיבוב הייתה 1600 סל"ד. יחידת הכוח האיצה את המכונית למהירות של 9.5 קמ"ש. מהירות זו הספיקה להובלה דינמית של נגררמכשירים עם מוצרים מוגמרים.

הטרקטור DT-20 התבלט ביכולת תמרון טובה, רדיוס הסיבוב של המכונה לא עלה על 780 מ"מ, מה שאפשר להסתובב בשטחים קטנים. מרווח הקרקע של 250 מ"מ היה גם די מספיק ליישום מוצלח של תמרונים קשים כדי להתגבר על מכשולים בעבודה חקלאית. צריכת הדלק הספציפית של מכונה קומפקטית הייתה רק כ-200 גרם לשעה של פעולה רציפה במצב סרק. ומכיוון שרוב הפעולות בוצעו בגז נמוך, הטרקטור KhTZ DT-20 יכול להיחשב למכונה חסכונית למדי.

בזמנים מסוימים, כאשר התקדמות הקטיף גדלה, המכונית יכלה להגביר את המהירות ולהגביר את המהירות באופן משמעותי. המאפיין של טרקטור DT-20 לגבי יעילותו בפעולה רגילה נראה חיובי למדי: המכונה חזקה, חסכונית ואמינה בפעולה. זה מאושר על ידי נתוני הדרכון, שם מסומנים הפרמטרים התפעוליים העיקריים.

משקל ומידות

• אורך הטרקטור - 3040 מ"מ.
• רוחב - 1304 מ"מ.
• גובה - 1442 מ"מ.
• קיבולת מיכל הדלק היא כ-140 ליטר.

תחנת כוח

דגם ה-DT-20 צויד במנוע D-20 בעל מאפיינים גמישים. הספק מדורג 18 HP עם. יכול להגדיל עד 20 ליטר. עם. על ידי הגדלת המהירות מ-1600 לדקה ל-1800 סל ד. יחד עם זאת, מצב זה לא היה מוגבל בשום צורה, היחידה לא התחממה יתר על המידה ויכלה לעבוד במהירויות גבוהות במשך זמן רב למדי.זמן.

יחס הדחיסה של המנוע צוין בתוך 15 יחידות, שהיה גם קרוב לנורמה. דיזל קטן לא היה צריך מתנע, אשר מצויד בדרך כלל במנועים חזקים יותר. מנוע ה-D-20 הופעל על ידי מתנע חשמלי.

המנוע היה צריך להיות משודרג, אז העיבוד המחודש התחיל עם קונפיגורציה מחדש של גל הארכובה. בשל כך, היה צורך לעצב מחדש את הקירות הצדדיים של הארכובה. כמה פרמטרים שונו כדי להתאים לסל ד גבוה יותר.

היו שינויים רבים, אבל כולם היו קשורים זה לזה מבחינה מבנית, אז קיבלנו מנוע מאוזן ואמין עם משאב ארוך למדי.

שידור

יחידת ההילוכים של סיבוב הגלגלים האחורי הייתה פשוטה למדי וכללה מצמד, מצמד, דיפרנציאל סרן אחורי. תיבת ההילוכים סיפקה תנועה של ארבעה מהירויות קדימה ואותה תנועה אחורה. לאירועים מיוחדים, סופק הילוך הפחתה חמישי.

באותה תקופה, טרקטורים גלגלים מסוג DT-20 היו מצוידים בציר הנעה אחורי אחד בלבד. הגלגלים הקדמיים לא מילאו כל תפקיד במשיכה, אלא רק ביצעו את תפקיד הנעת המכונה. לכן, המפתחים ניסו להעמיס את הסרן הקדמי. נעשה שימוש אפילו בנטל פשוט בצורת בטנות ברזל יצוק, כל עוד הגלגלים הקדמיים לא נסעו למעלה במהלך הובלת נגררים.

פתרונות הנדסיים ייחודיים

שיפורים ושינויים רבים במקום אפשרו ליצור יותר מתוספת אחתמִתקָן. הטרקטור DT-20 קיבל תכונות נוספות מהרגילות הקיימות. המכונית נבנתה מחדש בקלות לתנועה מתמדת ברוורס. כל מה שהיה בתא הנוסעים אפשר היה לסדר מחדש: עמוד ההגה, דוושות, מושב הנהג. כל המכשירים יכלו להסתובב 180 מעלות ולעבוד באותו מצב, אבל רק בכיוון אחר.

פתרון ייחודי זה לטיפול בטרקטור היה שימושי ביותר מבחינת יישום מעשי. הטרקטור, שכבר רב-תכליתי, הפך למכונה סופר-אוניברסלית.

מיכון של גננות וגידול ירקות בכלכלה הלאומית של ברית המועצות הייתה אחת המשימות הטכניות החשובות ביותר של אותה תקופה קשה. הטרקטור DT-20 היה מנגנון אידיאלי לפתרון משימות כאלה. בנוסף ליכולות שלו, ה-DT-20 היה מצויד גם במגוון שלם של מכשירים שונים.

אביזרים מיוחדים

1. תומך גפן LVN-1, 5.
2. Sprayer ONK-B.
3. פלטפורמות טיפה לפריקת ענבים.
4. ABN-0, 5 ליצוא של זני יין שנבצרו ענבים.
5. מרסס לכרמים "Zarya" OVPN.
6. גרירת ענבים.
7. מטעין גפנים.
8. OSHU-50 atomizer.
9. גורן, קוטף פשתן.

זיכרון של המכונה החקלאית האגדית

מוצג במוזיאונים רבים על מיכון החקלאות DT-20. טרקטור שהתמונה שלו נמצאת בכל מקום, ללא קשר לסטטוסתערוכה או מוזיאון פופולריים.

• תערוכה באוויר הפתוח בסראטוב על סוקולובה גורה.
• מוזיאון בעיר טרטו באסטוניה.
• מוזיאון החיים והאדריכלות של אזור הדנייפר.
• מוזיאון הטרקטורים בצ'בוקסארי.

תודות למתחמי תערוכות ומוזיאונים, הזיכרון של מכוניות, טרקטורים וקומבינים מפורסמים מהתקופה הסובייטית מתקיים.