גל הארכובה הוא לב המנוע

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

גל הארכובה הוא החלק המרכזי לא רק של המנוע, אלא של המכונית כולה. השם עצמו מדבר על צורתו. עכשיו קצת על מטרתו. במקומות הברכיים יש לו צווארים עליהם מקובעים מוטות החיבור בעזרת כובעים הנמשכים בברגים. במהלך מהלך הבוכנה, האנרגיה שמפעילה עליה לחץ מועברת לברך, ובאמצעות הידית מסובבת את גל הארכובה סביב צירו.

הרגע שמופעל על גל הארכובה כדי לסובב אותו סיבוב שלם נקרא מומנט. למנועים בעלי אותה נפח ומספר שונה של צילינדרים יש מומנט שונה, לא קשה לנחש למי מהם יהיה יותר.

הסיבובים של גל הארכובה יכולים להגיע ל-8 אלף, כך שהעומס עליו גבוה מאוד, וגם כוח החיכוך גבוה. כדי להקל על תנאי העבודה, כמו גם להפחית את כוח החיכוך מאוד, מערכת סיכה משמשת, יתר על כן, תחת לחץ. לא ניגע בו בפירוט ונחשוב על פירים אחרים, רק נגיד שהמערכת עצמה בלחץ. על מנת להפחית בלאי ועיכוב תיקון של גל הארכובה, ספינות עשויותמתכת רכה יותר מגל הארכובה עצמו.

נוצר סרט בעובי של כמה מיקרונים בין המיסבים לצוואר, המשמש לשימון ולשיפור ההחלקה הסיבובית.

הכשל העיקרי במנוע שעלול לדרוש שחיקה של גל ארכובה הוא ירידה בלחץ במערכת הסיכה כאשר מופיעים עליה חריצים. כמובן שאולי זה בכלל לא המצב, אבל למשל במשאבת השמן, אבל זו התקלה הנפוצה ביותר.

לפני שמחליטים באיזו שיטה לבטל אותו, כדאי לקחת מידות של הצווארים, גם העיקריים (הם קבועים בבלוק המנוע) וגם המוטות המחברים (המוטות המחברים מקובעים עליהם). יש לבצע שתי מדידות, בניצב זו לזו. אם הסטייה מהגודל הנומינלי של הצוואר היא יותר מ-0.05 מ מ, אז גל הארכובה נטחן. כמובן, זה נעשה על ידי אנשי מקצוע המשתמשים בציוד בעל דיוק גבוה.

לאחר השחזה על גלגלי התנופה של גל הארכובה, ממלאים אינדקס של גודל תיקון, שכל אחד מהם מתאים לאות, בשבילו יש לבחור ספינות. בדרך כלל, לגל הארכובה שלושה גדלי תיקון החורגים מהנומינלי במרווחים של 0.25 מ מ.

אבל אולי זה לא כל כך קשה. אם הבלאי אינו עולה על המצוין, אז אתה יכול להגביל את עצמך להחלפת ספינות. הם יכולים להיות באותו גודל כמו הקודמים, או גודל גדול יותר. המקרה השני ישים רק אם הבלאי של היומנים אחיד, ללא חריצים ותעלות, שכן זה בדיוק בגללםמראה וירידות לחץ במערכת הסיכה.

מן האמור לעיל כדאי לעשות מסקנה אחת פשוטה אך חשובה מאוד. הלחץ במערכת הסיכה חייב להישמר כל הזמן. אם הוא לא שם, אז גל הארכובה יקבל בלאי כבד, הוא יתחמם יתר על המידה, ואיתו הראשים התחתונים של מוטות החיבור. לאחר מכן, יהיה צורך להחליף אותם, וזה כבר תיקון יקר מאוד, שאין דומה לו לטחינת הצוואר. בנוסף, גל הזיזים של מנגנון חלוקת הגז משומן בלחץ, או אפילו יותר מאחד. אם הלחץ יורד בכל המערכת, אז גם גל הזיזים לא יישאר ללא נזק, וזה אפילו יקר יותר.