מרים שסתומים: תיאור ותמונה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

בכל מנוע בעירה פנימית קיימת מערכת תזמון שסתומים. הוא כולל כונן שרשרת או רצועה, גלגלי שיניים, שסתומי יניקה ופליטת פליטה. האחרונים מסדירים את האספקה והשחרור של תערובת הדלק-אוויר, שנשרפת בתא הצילינדר. הוא משתמש גם בשטף שסתום מנוע. מהו המכשיר הזה ומה התכונות שלו? כל זה - בהמשך המאמר שלנו.

אופייני

טפח השסתום (כולל VAZ) הוא אלמנט שנועד להעביר כוחות אל המוט מגל הזיזים. מכוניות מודרניות משתמשות במנגנונים מסוג חבית. הם עשויים מברזל יצוק.

אבל, מכיוון שמרימי השסתומים (פורד פוקוס 2 אינם יוצאי דופן) עובדים תחת עומס, החלק התחתון שלהם מתקשה במהלך תהליך היציקה. זה מספק משטח נושא בטוח עבור הפקה. מרים השסתומים בצורת חבית יש חורים קטנים, בזכותוחומר סיכה מסתובב. כמו כן, אלמנטים אלה קלים יותר מאלה מכניים. כדי להתאים את הפער התרמי, מסופק עליו בורג מיוחד. בסוף המאמר, נבחן כיצד לעשות זאת. אלמנטים של חבית מתאימים לכלי רכב עם שסתומים הממוקמים בחלק העליון של הבלוק. הקצה התחתון של האלמנט ממוקם בשקע, ומוט דוחף השסתום פועל עליו מלמעלה. אבל לא משנה אם זה אלמנט הידראולי או מכני, שני הסוגים עובדים בבלוק הצילינדר עצמו. על מכוניות ישנות מתוצרת ברית המועצות, הותקן ברז שסתום בעיצוב שונה. הם היו עשויים מפלדה לא מוקשה והונחו בבלוק דוחף מתקפל. האחרון היה מוברג לבלוק הצילינדר. למצלמות אלמנט יש פרופילים קמורים מעוקלים.

זנים אחרים

כמה מרימי שסתומים מכניים מצוידים במצלמות פרופיל ישר.

רכיבים כאלה משמשים יחד עם פרסומות. האחרונים מסתובבים על ציר. עכשיו פתרונות כאלה משמשים רק במנועים מהירים. בשל הסבירות הגבוהה להחלקה, הרולר מסתובב מהר יותר על האוגן מאשר ליד בסיס שטוח. העלות של עיצוב כזה אינה שונה מאנלוגים אחרים. עם זאת, יש כאן חיסרון גדול. במהלך הפעולה, ציר הדוחף נשחק באופן משמעותי. עומסי גזירה גדולים מונחים על האלמנט.

על הבסיס השטוח

החבק של שסתום מסוג זה מסתובב על המדריכים שלו. מה זה נותן? הודות לזה מפחית את ההחלקה בין הדוחף לפקה. גם הבלאי של המפיץ מופחת. זה יותר מאוזן. לגבי אלמנטים מסוג רולר, הם לא צריכים להסתובב על הצירים שלהם עם קצוות מעוגלים.

Hydraulic

כל תהליך פעולת המנוע מלווה בשחרור חום גדול. ומכיוון שרוב המנגנונים של יחידת הכוח עשויים ממתכת, היא נוטה להתרחב. בהתאם, המרווחים התרמיים משתנים, במיוחד בשסתומים.

אחרי הכל, אלה הם שמכניסים את התערובת הדליקה לתא ומשחררים את גזי הפליטה המחוממים בחוץ. כדי להחליק את הרעש שנוצר במהלך הפעולה, מנועים מודרניים משתמשים במרים שסתומים הידראוליים. הוא מפצה על פערים כאשר טמפרטורת הפעולה של היחידה עולה ויורדת.

איך הם עשויים?

יש בוכנה בגוף הדוחף ההידראולי. לאחרון יש שתי מצלמות. זהו תא לחץ ואספקה, המקבל חומר סיכה מהמנוע במהלך הפעולה. שמן זה עובר לאחר מכן דרך שסתום כדורי לחלק הפריקה. על מנת לפצות על פערים בדיוק רב, מינון נפח הנוזל בבוכנה. קפיץ סוחט אותו מתוך בית הדוחף. לפיכך, הפער התרמי מוחזר לערכים נורמליים. במהלך פתיחת שסתום הכניסה או היציאה, שמן נמצא בתא הפריקה. השסתום הכדורי מחזיר חלק ממנו בחזרה לתא האספקה. כאשר גוף הדוחף נע כלפי מעלה, נוצר לחץ נוזל מסוים. שמן לא נותן את הבוכנהלנוע ביחס לגוף. כאשר השסתום נסגר, שומן ידלוף מצד הבוכנה. עם זאת, עם פתיחה חדשה, חסרון זה מפוצה דרך תא ההזרקה. כאשר המנוע מופעל, האלמנטים של מנגנון חלוקת הגז מקבלים טמפרטורת פעולה. המתכת מתרחבת ונפח השמן בתא הלחץ יורד. הודות לעבודה המתואמת של המנגנון, הפערים בין השסתומים מפוצים. כמו כן, אלמנטים כגון זרוע נדנדה וגזע שסתום מעורבים בעבודה. להלן נראה מה הם.

Rod and rocker

האלמנט הראשון הוא צינור מתכת בקוטר של 12 מ מ.

זה משמש להעברת הכוחות המגיעים מהדוחף לנדנדה. לצינור יש קצוות כדוריים דחוסים. האלמנט התחתון מונח על עקב הדוחף, האלמנט העליון מונח על בורג הכוונון. חורי סיכה מסופקים גם בקצות. הם עוברים דרך חללי הצינור אל מיסב השסתום. הנדנדה מיועדת להעביר כוחות מהמוט אל השסתום. האלמנט עשוי מפלדה. מעל הבר, לנדנדה יש זרוע קצרה. מעל השסתום הוא ארוך יותר. לקצר יש אום נעילה להגדרת הפער התרמי (חל רק על אלמנטים מכניים). הבר ממוקם על ציר בודד. שני תותבי ברונזה נדחסים לתוכו.

איזה מרים שסתומים לבחור?

כפי שציינו קודם לכן, ישנם אלמנטים מכניים, רולר והידראוליים. כאשר מחליפים חלקים אלה, הוא עולההשאלה של בחירת סוג הדחף הטוב ביותר. אז בוא נלך לפי הסדר. אלמנטים מכניים הם הדוחפים הפשוטים והזולים ביותר. החיסרון העיקרי שלהם הוא חוסר היכולת לפצות על הפער. כתוצאה מכך, כאשר המנוע מגיע לטמפרטורת העבודה, הם מתחילים לפלוט רעש אופייני. יש להגדיר את כל הרווחים באופן ידני, דרך בורג הכוונון. לגבי ההידראוליות, הם קובעים אוטומטית את כל הפערים.

החצנים האלה הם תא קטן שאליו נכנס שמן בלחץ. לפיכך, התאמת המרווח מתבצעת על ידי מערכת הסיכה עצמה. הם זולים, ואין צורך להגדיר אותם בנוסף. החיסרון היחיד הוא "תליית" הדוחפים במהירויות גבוהות. אבל במקרה זה, אלמנטים רולר המבוססים עליהם משמשים. ברז גלילים הידראוליים מיועדים לחיי שירות ארוכים. הודות להם, אתה יכול להגדיל באופן משמעותי את הכוח של היחידה. המידות של מרימי שסתומים מסוג זה זהים לאלה הסטנדרטיים, כך שלא תהיה לך קושי בהחלפה. כעת זוהי האפשרות המתאימה ביותר מבין כל מה שיש בשוק.

איך לזהות את הבעיה?

ניתן לזהות את השבירה של אלמנט זה לפי הצלילים האופייניים. מכיוון שהחלק קובע את הפער הרצוי, במקרה של תקלה, יישמע צלצול מתכתי מתחת לכיסוי השסתום. זה מתעצם ככל שהסל ד עולה. זה אומר ששום שמן לא נכנס לגוף האלמנט או שאחד החדרים לא עובד.

מתי זה בסדר?

ראוי לציין שהרעש ממכסה השסתוםכאשר התנעה המנוע די רגיל.

אם המכונית נעצרת ליותר משעתיים, השמן מהברזים ייצא אוטומטית. הם צריכים זמן להתרגל לזה. בעת התנעת המנוע, הקשיבו לו. אם הרעש נעלם תוך 10 שניות, זה אומר שמרים השסתומים שאב את הכמות הנכונה של שמן וקבע את הפער. אם לא, סביר להניח שהפריט פגום. בשל העלות הנמוכה, פתרון סביר יהיה רכישת מרימי שסתומים חדשים. מומלץ לרכוש מנגנונים כסט ולהחליף אותם על כל מוט.

איך להגדיר את הפער התרמי?

אם זה דוחף מכני, תצטרך לעשות זאת בעצמך. ההתאמה מתבצעת על מנוע קר. ראשית עליך לפתוח את מכסה השסתום. לאחר מכן, הגדר את הגליל הרביעי למרכז המת העליון. כדי לעשות זאת, אתה צריך להתבייש בסיכון המרכזי על המכסה הקדמי של מנוע הבעירה הפנימית עם המטא של גלגלת גל הארכובה. את האחרון מסובב עם מפתח ברגים פתוח מתאים למחגר. לאחר מכן, נמשיך לכוונון השסתומים השמיני והשישי.

באמצעות מד מישוש, הגדר את הרווח בין הנדנדה לפקה על ידי סיבוב אום הנעילה. לאחר מכן אנו גוללים את גל הארכובה 180 מעלות ומכוונים את השסתומים השביעי והרביעי. לאחר מכן - סיבוב והתאמה מלאה של האלמנט השלישי והראשון. מה הלאה? אנו גוללים עוד סיבוב וחצי ומכוונים את השסתומים החמישי והשני. הדקו את אומות הנעילה והרכיבו את כיסוי השסתום לאחור. אגב, במקום גל הארכובה, אתה יכול לספור את הסיבובים של מחוון מפיץ ההצתה. אז זה יהיהקל יותר. אבל כאן ההגדרה נקבעת לאחר 90 מעלות של סיבוב. אנחנו מתניעים את המנוע ובודקים את הרעש שלו. היא בטח נעלמה.

מסקנה

אז, גילינו מהם האלמנטים האלה. לכל סימפטום, אל תהססו להחליף את הדוחפים. זה עלול לקצר את חיי המנוע, במיוחד חלקים ממנגנון חלוקת הגז.