מנוע 405 ("גאזל"): מפרטים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

מנוע ה-405 שייך למשפחת ZMZ, המיוצרת על ידי Zavolzhsky Motor Plant OJSC. מנועים אלה הפכו לאגדות בנזין של תעשיית הרכב המקומית, מכיוון שהם הותקנו לא רק על מכונית ה-GAZ, אלא גם על כמה דגמי פיאט, וזה כבר אינדיקטור לכך שהם הוכרו על ידי יצרני רכב גלובליים ידועים.

היסטוריה

לאחר שהוחלט במפעל לנטוש את השימוש במנוע ה-402 בגאזל, הונחו המעצבים לפתח דור חדש של מנועי בנזין שיהפכו יעילים וחזקים יותר. אז נולד מנוע ZMZ-405. עכשיו גאזל ווולגה מצוידות בו.

מנוע ה-405 קיבל מערכת הזרקה, שאפשרה לצרוך ולהפיץ דלק בצורה יעילה יותר בכל המערכת. העיצוב היה שונה מקודמו, שכן הוחלט להתקין ראש צילינדר בעל 16 שסתומים.

מידע כללי

מנוע זה הוא מנוע שונהקרבורטור מערכת הזרקת מזרק ZMZ-406. בעולם המודרני משתמשים במנוע 405 Euro-3. זה איפשר להגיע לרמה חדשה של מכירות, שכן המנוע הותר להתקין על מכוניות מתוצרת חוץ. מכוניות פיאט היו הראשונות לחוות זאת. היצרן היה מרוצה, מה שאפשר ל-ZMZ לערוך חוזה חדש לאספקת מנועים וחלקי חילוף עבורם.

יש גם מנוע 405 ("גאזל"), המותקן רק במשאיות וקרונות נוסעים. לדגם מספר קטלוגי 405.020. מנוע זה יכוון יותר לפיתוח כוח המתיחה מאשר ביצועי המהירות.

מפרטים

מנוע 405 ("גאזל", "סאבל") כולל את הפרטים הבאים:

• נפח - 2, 484 ליטר.
• הספק - 115-140 כ"ס s.
• קוטר בוכנה - 95, 5.
• מהלך בוכנה – 86.
• מספר שסתומים - 16 (4 לכל צילינדר).
• מספר צילינדרים – 4.
• משקל - 184 ק"ג.
• תקנים סביבתיים - יורו 0-4.
• צריכת דלק ממוצעת - 9.5 ליטר / 100 ק"מ (עירוני - 11 ליטר, כביש מהיר - 8 ליטר).

אחד ממאפייני העיצוב של מנוע ה-405 הוא שהוא מותאם בצורה מושלמת לשימוש בכל אקלים ויכול לעמוד בטמפרטורות מ-40 עד +40. במקביל, מערכת הקירור הנוזלית מתמודדת עם כל העומסים, והמנוע אינו מתחמם יתר על המידה.

תחזוקה

כמו בכל מקום אחר, מכוניות נוסעים מטופלות כל 12,000 ק"מ על פי המלצת היצרן. הפעולות העיקריות כוללות החלפת שמן ומסנן שמן. אבל מנוע ה-405, כדי להאריך את חיי השירות, צריך לעבור טיפול כל 10,000-11,000 ק"מ על בנזין. אבל אם מותקן ציוד בלון גז, זה יצטרך להיעשות כל 8500-10,000 ק"מ.

מומלץ לטפל במנוע 405 ("גאזל") כל 8-9 אלף ק"מ, מכיוון שהמנוע פועל במצב אינטנסיבי. במקרה זה, השמן מאבד את תכונותיו מהר יותר וההרכב הכימי משתנה.

כדאי לשים לב שבכל 15,000 ק מ יש להתאים את השסתומים ולהתקין שימס בגודל המתאים. כדאי גם לעקוב אחר מצב מנגנון חלוקת הגז. החלפה בטרם עת של הרצועה והרולר עלולה להוביל לשבר ולעיוות (כיפוף) של השסתומים, שיגרור לא רק תיקונים יקרים, אלא גם החלפת ראש הצילינדר.

פריט נוסף שכדאי לפקוח עליו עין הוא אטם כיסוי השסתום. מומלץ להחליפו כל 20,000 ק"מ. אנו חושבים שלא כדאי להזכיר על החלפת מסנן האוויר לאחר 25 אלף ק"מ, שכן כל נהג יודע זאת בעצמו.

Repair

תיקון מנוע 405 הוא די קל. העיצוב שלו פשוט והחלפת חלקי חילוף קלה. הבעיה יכולה להיווצר על ידי בלוק הצילינדר וגל הארכובה, שצריך לשעמם.

בוא נכתוב את המניפולציות העיקריות שצריך לבצע במהלך השיפוץ של ה-405מנוע:

1. פירוק.
2. אבחון מצב יחידות הכוח והחלקים. קביעת פעולות נחוצות וחלקי חילוף.
3. רכש של כל החלקים וחלקי החילוף הדרושים.
4. סובב והתאים את גל הארכובה לגודל הספינות החדשות.
5. חידוד קידוח בלוק צילינדר.
6. החלפת חלקים בראש הצילינדר, השחזה מישורים וכיווץ לסדקים.
7. כביסה של כל החלקים.
8. הרכבה ראשונית וזיהוי של חלקים וחומרים נוספים.
9. הרכבה סופית.

לעיתים קרובות, בעת התקנת גל הארכובה, יש לאזן אותו, לשם כך קונים מצמד חדש, מכיוון שאין טעם לבצע פעולה זו על הישן.

מכיוון שמנוע ה-405 מצויד במעליות הידראוליות, יש להחליף אותם בעת תיקון ראש הצילינדר.

כוונון

נהגים רבים רצו לנצל את הזדמנות הכוונון. לפיכך, מנוע 405 שונה. שקול מה ניתן לעשות כדי לחדש:

1. החלפת ראש הצילינדר. כמובן, יהיה קשה למצוא אחד כזה, אבל JP פיתחה ראש כוונון דומה שניתן להתקין במקום הסטנדרטי.
2. מזרק (מנוע 405). החלפה מלאה של מערכת ההזרקה תגדיל מעט את ההספק, אך יחד עם זאת צריכת הדלק תהיה בטווח של 15 ליטר / 100 ק"מ, ולא כל בעלים יאהב את זה.
3. החלפת סעפת הפליטה ומערכת הפליטה. כמובן שאפשר להחליף את כל המערכת, אבל כדאי לעשות חישוב מדויק לשיפור הזה.
4. בוכנה משעמם. תהליך ארוך ולא תמיד יעיל. הגדלת גודל הבוכנה מ-95.5 ל-98 מ"מ תוסיף 20%.

כל השיפורים הללו מפחיתים את חיי המנוע ב-30%, אשר, בהתאם, יובילו לשיפוץ מהיר. רוכבים מקצועיים ממליצים לבצע פעולות כאלה באולפן כוונון, שבו מומחים יבצעו את כל החישובים וישפרו את ביצועי המנוע ללא נזק למצב ואובדן משאבים.