402 מנוע, "גאזל": מערכת קירור, תוכנית

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

"גאזל" - אולי המשאית הקטנה הפופולרית ביותר ברוסיה. מכוניות אלו נמצאות ברחובות מדי יום. מעטים זוכרים, אבל הגאזלים הראשונים הגיעו עם מנועים ותיבות הילוכים מהוולגה הרגילה. בצורה זו, ה- Gazelle הופק בין השנים 1995 עד 2002. כָּלוּל. זה היה המנוע של מפעל המנוע Zavolzhsky, שקיבל את סימון ZMZ-402. אילו מאפיינים ותכונות יש לו? גלה זאת במאמר שלנו היום.

Description

מנוע ZMZ-402 הוא אחד המנועים המסיביים ביותר שיוצרו אי פעם באזור הוולגה. למנוע זה יש בלוק אלומיניום עם שרוולי ברזל יצוק "רטובים". גל הזיזים נמצא בתחתית. יחידה זו הופקה בייצור המוני בין 1981 ל-2006. בתחילה לא סופק מנוע 402 עבור הגאזל. זה היה מנוע מודרני 24D, המותקן על הוולגה הסובייטית. בין ההבדלים המשמעותיים בין המנוע ה-402, ראוי לציין את סעפת הפליטה שהשתנתה,מעלית גל זיזים שונה (היא הפכה ל-0.5 מ"מ גבוהה יותר) ומשאבת שמן. אחרת, ה-ZMZ-402 היה העתק של מנוע ה-24D - מנוע משנות ה-50. על הבעיות של מנוע הבעירה הפנימית נדבר מאוחר יותר. אגב, הדיאגרמה של מנוע ה- Gazelle (402 ZMZ) בתמונה במאמר שלנו.

מפרטים

אז, ZMZ-402 הוא מנוע בנזין בעל ארבעה צילינדרים בשורה עם נפח של 2440 סנטימטר מעוקב. ליחידה יש את מערכת הכוח הפשוטה ביותר של קרבורטור עם משאבת דלק מכנית.

מערכת התזמון היא בעלת שמונה שסתומים, מונעת בשרשרת מגל הארכובה. למנוע 402 Gazelle מהלך בוכנה של 92 מ מ. גם קוטר הצילינדר הוא 92 מילימטרים, וזו הסיבה שלמנוע היה יחס דחיסה ודחיסה נמוכים. בדרך כלל, פרמטר זה היה 8.2 קילוגרם לסנטימטר מעוקב. אינדיקטור של 6.7 קילוגרם נחשב קריטי. יחד עם יחס דחיסה נמוך, מנוע ה-402 Gazelle בלט בהספק הנמוך שלו. ההספק המרבי, שהושג ב-4.5 אלף סיבובים, היה 100 כוחות סוס. מומנט - 182 ננומטר ב-2.5 אלף סיבובים. ואם עבור הוולגה הפרמטר הזה עדיין הספיק, אז עבור הגזל הוא כבר לא שם. המכונית הייתה רגישה לעומס יתר הקל ביותר. עליות של שמונה מעלות נראו לה כמבחן אמיתי. השמן המומלץ על ידי היצרן הוא 5w30-15w40. בעת החלפה, יש צורך לשפוך עד שישה ליטר. לוח הזמנים של החלפת שמן הוא עשרת אלפים קילומטרים. אבל נהגים ממליצים לעשות זאת מוקדם יותר, בשמונה אלף.

קרבורטור על גאזל עם מנוע 402

באשר למערכת החשמל, כאן נעשה שימוש בקבורטור המקומי של Pekar מדגם K151. זהו אלמנט סטנדרטי בו צוידו כל מנועי 402. גאזל לא היה יוצא דופן.

איך מתפקד K151 בפעולה? על פי הביקורות של הבעלים, "פקאר" הוא לא הקרבורטור הטוב ביותר. בגאזל עם מנוע 402 הסולקס מתנהג יפה. אין לו חסרונות כמו "פקאר":

• צריכת דלק. עם הקרבורטור K151, הגאזל בילה כ-25 ליטר בנזין, וה-92. התקנת "Solex" מאפשרת לך להפחית את הפרמטר הזה בכרבע.
• מנוע פועל. לא משנה איך נהגים ניסו לכוון את הפקר, המנוע עדיין עבד בצורה לא יציבה. סל"ד השתנו במצב סרק, והיו ירידות במהלך האצה. לסולקס אין בעיות כאלה.
• משאב. ל-K151 יש משאב קטן. לאחר 50 אלף קילומטרים הוא נפל למוות. יתרה מכך, K151 היה ללא תיקון - ניסיונות להתקין ערכת תיקון עלו בתוהו. המנוע פעל עוד יותר גרוע. אגב, K151 עלול להיכשל מוקדם יותר. מחלה ידועה היא חסימה של מנחת החדר המשני. ל-"Solex" יש משאב כפול וניתן לתיקון בקלות.

Valves

כפי שציינו קודם לכן, ה-ZMZ-402 הוא מנוע בעל שמונה שסתומים, כך שיש רק גל זיזים אחד במערכת התזמון. בין הבעיות התכופות הוא הצורך להתאים את השסתומים. על Gazelle עם מנוע 402, זה צריך להיעשות כל 30אלף קילומטרים. יתר על כן, הפערים מותאמים בקפדנות לכל סוג דלק. היצרן מציין כי המרווח בשני השסתומים (כניסה ופליט) צריך להיות 0.4 מילימטרים.

אבל כפי שמראה בפועל, יש צורך בהגדרות אחרות לפעולה רגילה של המנוע. כוונון שסתומים על Gazelle עם מנוע 402 עבור בנזין 92 צריך להיעשות באופן הבא. עבור שסתומי יניקה, המרווח הוא 0.30 מ"מ, עבור שסתומי פליטה - 0.25. אבל כדי לנסוע על בנזין 76, אתה צריך להגדיל את הפרמטר הזה ל 0.44 מ"מ. באשר לרוב הצבאים משנות ה-90 המופעלים כיום, הם פועלים על פרופאן-בוטאן. תחת דלק זה, הפער התרמי שלו הוא 0.35 מ"מ. עם המאפיינים האלה המכונית תהיה בעלת מומנט ומומנט.

מערכת קירור

יש לקרר כל מנוע בעירה פנימית. מנוע ה-402 Gazelle לא היה יוצא דופן. מערכת קירור המנוע של דגם זה היא מסוג נוזלי, עם מחזור מאולץ מהמשאבה. סכימת SOD מוצגת במאמר שלנו.

ההתקן של מערכת זו זהה בכל הצבאים. הדבר היחיד הוא ששני תנורי חימום ומשאבה חשמלית נוספת מותקנים על השינויים במיניבוס. עיצוב ה-SOD כולל:

• טרמוסטט.
• מיכל הרחבה.
• רדיאטור.
• מאוורר המונע על ידי גל הארכובה.
• חיישן טמפרטורת נוזל קירור.
• חגורה (עבורכונן מאוורר).
• רדיאטור תא הנוסעים.
• משאבת מים.
• שסתום עוקף.
• משאבה חשמלית למערכת חימום.

היצרן ממליץ להשתמש ב- Antifreeze A-40 בתור נוזל קירור. המנוע פועל גם על מים מזוקקים טהורים. עם זאת, לא ניתן להשתמש בו בחורף.

להלן נשקול את האלמנטים החשובים ביותר של מערכת הקירור 402 של מנוע גאזל.

תרמוסטט

SOD מורכב משני עיגולים - קטנים וגדולים. לפי הראשון, הנוזל מסתובב עד שהמנוע מתחמם. ברגע שהטמפרטורה מגיעה לסימן שנקבע מראש (בדרך כלל 70-80 מעלות), האנטיפריז נע במעגל גדול. בשביל מה תרמוסטט? הוא זה ששולט בהתאמה ומספק את הנוזל לאורך מעגל מסוים, בהתאם לטמפרטורה שלו. באשר לתקלות של התרמוסטט במנוע ה-402, הטריז של האלמנט מתרחש לעתים קרובות בצורה סגורה. לאור זאת, המנוע מתחיל להתחמם יתר על המידה, שכן הנוזל מסתובב רק במעגל קטן, עוקף את הרדיאטור הראשי.

משאבה

השם השני שלו הוא משאבת מים. מנגנון זה מבטיח את זרימת האנטיפריז במערכת הקירור. עובד חלק מגל הארכובה. ככל שהמהירות שלו גבוהה יותר, אימפלר המשאבה מסתובב יותר.

בין התקלות של המשאבה במנוע ה-402, ראוי לציין את יללת המיסב. במקרה זה, המשאבה מפורקת ומשתנה מכלול הציר עם המיסב. כמו כן, קופסת המילוי, הגלגלת והאימפלר הופכים לבלתי שמישים.

מאוורר ורדיאטור

מהמפעל מותקן רדיאטור נחושת שלוש שורות בגאזל עם המנוע ה-402. זה די עמיד ונמשך זמן רב מאוד. אבל עם הזמן (במיוחד כאשר משתמשים בנוזל קירור באיכות נמוכה), מתחילה קורוזיה פנימית של המתכת. בגלל זה, פיזור החום מתדרדר והמנוע חם מאוד. קורוזיה מובילה גם לדליפות אנטיפריז. באשר למאוורר, יש לו שישה להבים והוא מותקן על גלגלת גל הארכובה. האלמנט מסתובב באותה תדירות כמו הציר עצמו. המאוורר פועל ללא הרף, וזו הסיבה שהמנוע ה-402 לא יכול להתחמם כרגיל בחורף.

אלמנטי חימום

זה כולל:

• רדיאטור תא הנוסעים.
• מאוורר מחמם עם מנוע חשמלי.
• חיבור צינורות.
• בקרות לכיריים המופעלות בכבלים.

הכבל נשבר לעתים קרובות, מה שסוגר את השסתום על הכיריים. בגלל זה הוא מתחמם גם בקיץ וגם בחורף. גוף הקירור והמאוורר עצמו מחזיקים מעמד זמן רב יחסית.

מעיל מים ואביזרים

הראשון נמצא בבלוק הצילינדר עצמו, כמו גם בראש הצילינדר. עקרון הפעולה של מעיל המים הוא פשוט. נוזל לרדיאטור קר שמגיע מהרדיאטור נכנס לערוצי הבלוק ומוציא חלק מהחום. ואז הנוזל שוב נכנס לרדיאטור ומתקרר. בין התקלות בחולצה ראוי לציין סתימת תעלות וקורוזיה פנימית. שוב, האשם בבעיה זו הוא נוזל קירור באיכות נמוכה.

גנרטור גאזל (מנוע 402)

בואו נדבר קצת על קבצים מצורפים. מנוע ZMZ-402 הושלםאלטרנטור 65 אמפר דגם 1631.3701. זהו מחולל סינכרוני תלת פאזי עם מיישר דיודות סיליקון מובנה. הוא מונע על ידי רצועה מגלגלת גל הארכובה. הרוטור מסתובב על מיסבים כדוריים שנמצאים בכיסויים. יש לציין כי סיכה של ציר הרוטור מונח לכל חיי השירות שלו. בתוך הכיסוי האחורי יש בלוק מיישר המווסת את המתח. המיישר מורכב משש דיודות המותקנות בלוחות בצורת פרסה. גנרטור זה יכול לייצר זרם בין 12 ל-14 וולט. לסטטור שני פיתולים תלת פאזיים המחוברים זה לזה במקביל. קירור - סוג אוויר, דרך חלונות במכסה.

לעירור, יש פיתול ברוטור הגנרטור. המסקנות שלה מגיעות לשני מגעי נחושת המחוברים לטבעות של ציר הרוטור. הכוח מסופק באמצעות מברשות פחמן. בין הבעיות של גנרטור זה, הבעלים מבחינים בהספק נמוך. להפעלה מלאה, נדרש מינימום של 80 Ah. כמו כן, מברשות הגנרטור וה"שוקולד" (ווסת מתח) נכשלים לעתים קרובות.

משאב

יהיה צורך בתיקון של מנוע ה-402 Gazelle לא לפני 200 אלף קילומטרים. לרכב מסחרי זה לא הרבה זמן. המנוע יכול "להפיק היוון" עד ארבע פעמים. וכדי שתיקון מנוע גאזל לא ייקח הרבה זמן, צריך להחליף את השמן בו בזמן ולא לחמם את המנוע יתר על המידה.

עליך גם להגדיר את ההצתה הנכונה. על Gazelle עם מנוע 402, הוא מוצגעל המפיץ. כוונון תזמון ההצתה ישמור על השחיקה של השסתומים ותגביר את תגובת המצערת של המנוע.

לסיכום

אז, גילינו מהו מנוע ה-ZMZ-402. העיצוב של מנוע זה מיושן מאוד, וכתוצאה מכך מתרחשות איתו תקלות תכופות. לכן, הבעלים של Gazelles ותיקים מתקינים במקום מנועי 405 ו-406 מודרניים יותר. באותה צריכה הם מייצרים הרבה יותר כוח ומומנט. תקלות איתם קורות הרבה פחות.