מותג הרכב "מיצובישי" - כוונון L200

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

להיסטוריה של מיצובישי L200 יש 5 דורות. הייצור הסדרתי הראשון (1978-1986) הוצג כטנדר קומפקטי עם שתי דלתות. מידותיו צנועות למדי: 4690x1650x1560 מ"מ. עם זאת, הגובה יכול להשתנות בתוך 85 מ"מ בהתאם לשווקים. ה-L200 הכוונון הראשון שרד ב-1982. זה מדהים במעבר להנעה לכל הגלגלים. המראה עבר שינויים קלים. הרכבה המקורית של מיצובישי L200 לא נמצאת ברוסיה, מכוניות אלו נועדו לשוק המקומי והאמריקאי.

דור שני

בשנת 1986, החברה הגיעה להחלטה לבצע כוונון עמוק של ה-L200. התוצאות עלו על כל הציפיות. המכונית המעודכנת כעת, בהתאם לתצורה, הייתה בעלת מרכב עם שתיים וארבע דלתות. למרות שהחלק הפנימי התברר כלא ברור, למיצובישי L200 לא היו מתחרים בנהיגת שטח. יכולת עומס טובה, בנייה חזקה, מתלים ארוכי נסיעה תרמו לשיפור המאפיינים הטכניים. הדור השני יוצר עד 1996.

דור שלישי

בדור השלישיכוונון "מיצובישי L200" עלה על כל הציפיות. הטנדר רכש קווי מרכב יעילים, מנוע משודרג, והפנים הפך נוח יותר. מכוניות יוצרו עם 2, 3 ו-4 דלתות. הסיווג נשאר זהה - טנדר קומפקטי. הייצור הסדרתי של הדור השלישי של מיצובישי L200 נמשך 9 שנים (1996–2005).

דור רביעי

ייצור דור IV החל בשנת 2005, אך המכונית הופיעה בשוק הרוסי רק בשנת 2014. כוונון L200 מרוצה מרעיונות טריים. חזית המכונית השתנתה לחלוטין, היא זמינה בשתי גרסאות מובילות. הפחתת המחיר הביאה לגילוי עניין מצד הקונה המקומי. היצרן שיפרה משמעותית את המאפיינים הטכניים, שבזכותם הטנדר יעבור בקטעים הקשים ביותר של הדרך. הדור הרביעי הופסק ב-2014

דור חמישי

בשנת 2015 הציגה החברה דור חדש של מיצובישי L200. כאן דאגו לא רק למאפיינים הטכניים, אלא גם לנוחות הנוסעים. כמעט הכל השתנה, אבל הוחלט להשאיר כמה אלמנטים האופייניים ליפנים. אפשר לקרוא להם כרטיס הביקור של המכונית.

למרות שגוף הטנדר אינו מבוקש ברוסיה, זה לא חל על מיצובישי L200. לפי מספר הנמכרים, הוא עוקף כמה דגמי מכוניות. כיום מיצובישי רלוונטית ורעננה. הכוונון של ה-L200 הועיל הן מבחינה אסתטית והן מבחינה טכנית.

שינויים חיצוניים

צד קוויםחלקי תא הנוסעים נותרו ללא שינוי, מכיוון שעיצוב זה מאפשר לך לקבל את מירב המרחב הפנימי בתא. הוא מספק גם זווית נטייה של גב המושב האחורי ב-250. החלון האחורי אינו יכול להיפתח כעת. אבל היה מקום למטענים נוספים. כלים יכולים להתאים שם בחופשיות.

הפרופיל האחורי של הגוף מוגבר באופן מיידי. פלטפורמת המטען הפכה לגדולה בכמה סנטימטרים ברוחב ואפילו באורך. דלת תא המטען נפתחת, מסוגלת לשאת משקל מרבי של 200 קילוגרם.

חידוש בקתה

הפנים רכשו מאפיינים מודרניים, והמראה הפך יפה יותר. הגרסה הקודמת של העיצוב הייתה הרבה יותר פשוטה. בעוד שהפלסטיק מסודר ומצויד היטב, החומרים זולים. ההגה הוא רב תכליתי. לוח המחוונים ארגונומי, יש מערכת מולטימדיה, צג 7 אינץ', בקרת אקלים, חימום ועוד ועוד. החיסרון היחיד שאתה יכול לראות הוא הפלסטיק הקשיח בלוח המחוונים.

למרות החידושים, הסלון לא נפטר משימוש פשוט. המושבים האחוריים לאדם גבוה יהיו לא נוחים לנסיעה ארוכה. נוסעים בתצורה ממוצעת יכולים להתאים לכמות של שלושה אנשים בשורה השנייה. זה מקל על ידי היעדרות באמצע המנהרה.

אפשרויות שימושיות

בקרת האקלים הועברה לדגם זה מהאאוטלנדר. ולרדיו יש עכשיו מסך מגע. אבל לסיים אותו בטנדר עם לוחות לכה לא יכול להיחשב פרקטי.קיימת אפשרות גבוהה לשריטות. לבסיס יש מחבר USB. יש גם פאנל מצופה לכה סביב ידית ההילוכים. נראה נחמד אבל לא מעשי. תיבת ההילוכים נשלטת כעת על ידי בורר המסובב ביד. הייתה תחושה של יכולת ייצור גדולה יותר של מערכת בקרת תיבת ההילוכים.

יש תא כפפות מרווח. מכשירים נשארו עם חיצים מכניים על מסך מונוכרום. כעת ניתן לכוונן את גלגל ההגה בגובה ובעומק. עבור אנשים גבוהים, הנחיתה תהיה הרבה יותר נוחה.

מפרטים

המסגרת והקפיצים נשארים זהים, מה שעשוי להעיד על עבודת מודרניזציה רדודה. המנועים השתנו לטובה. כעת יחידת הדיזל החדשה היא 2.4 ליטר. הבלוק הוא אלומיניום ויש כיסוי שסתום מפלסטיק. כפייה עבור הקונה מוכנה עבור 154 ו 181 ליטר. עם. תיבה לשישה הילוכים, יש מכניקה ואוטומט.

מי שלא מרוצה מהמאפיינים המוצעים, אתה יכול לבצע את כוונון שבב L200 בעצמך. זה יאפשר לצייד את היחידה בטורבינת שלב משתנה להפצת גז. כתוצאה מכך, ההספק ופרמטרים אחרים של המכונית יגדלו.

הנסיעה במיצובישי L200 נשארה מוכרת וקשוחה. אבל בקפיצים האחוריים, התושבת השתנתה. המטרה העיקרית של הדגם היא טיול בפריימר ובשטח. לכן, אין צורך ברכות. כדי "לנער" פחות, כדאי להוסיף מהירות, זה יפצה על השקעים. אם אתה מעמיס כ-200 ק"ג של מטען, אתה מקבל נסיעה חלקה בולטת.

יש אפשרותהשתמש בנעילת דיפרנציאל בין-צירי שטח ובגלגל בין גלגלים אחוריים, כמו גם באלקטרוניקה האחראית על הסרן הקדמי. יכולת השטח בבוץ מוגברת אם יש עומס מאחור כדי לאזן את משקל המנוע הקדמי.

בתצורה המקסימלית, אתה יכול לקבל 181 ליטר. עם. הדינמיקה נמוכה, אבל עבור הטנדר הזה, מהירות גבוהה אינה בטוחה. לטיולים מחוץ לעיר, רכב יהיה הכרחי. צריכת הדלק תגיע ל-7.5 ליטר. מרווח בטיחות גדול מאפשר לך להשתמש כל הזמן במודל באזורים כפריים. המחיר עלה מעט. והבסיס עולה כעת מ-1350 אלף רובל, הגרסה העליונה - כ-2 מיליון רובל.

מיצובישי L200: כוונון עשה זאת בעצמך

אם אתם עושים את הכוונון בעצמכם, תוכלו לרכוש בטנות שונות, מסיטים, אדנים, פיתוחים וכו'. התקינו תאורת LED תחתונה, החליפו את הפנסים לקסנון. פתרון זה יעזור לך להתבלט מהזרימה הכללית של מכוניות על הכביש.

כמובן, חלקי הכוונון הנפוצים ביותר הם הגריל והפגוש. את האחרון ניתן לשנות בעזרת שכבות-על שונות. גריל הרדיאטור נרכש חדש מיסודו. הפנים במכונית מכוונת משתנה לטעמו של הבעלים: החלפת מושבים, שדרוג לוח המחוונים וכו'.