אטום לרעש של תא מנוע עשה זאת בעצמך

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

יצרני רכב מקדישים תשומת לב רבה לבידוד קול. אבל זה לא תמיד יעיל. כמות הרעש הגדולה ביותר, כפי שמראה בפועל, מגיעה מהמנוע. נהגים רבים אינם שמים לב לכך, בעוד שאחרים ניגשים ביסודיות לנושא זה. בואו נראה איך תא המנוע אטום לרעש, אילו ניואנסים יכולים להיות ואיך בוחרים את החומר המתאים.

מידע כללי

למעשה, תא המנוע מבחינת בידוד קול הוא החלק הבעייתי ביותר. לעתים קרובות, כדי להגיע למקום הדרוש, יש צורך לפרק את כל הטורפדו, או אפילו יותר. אבל זה שווה את זה, כי לאחר סיום העבודה הנוחות האקוסטית בתא ישתפר פי כמה.

העבודה, אמנם עמלנית, אבל עם הגישה המתאימה, אתה יכול לעשות אותה מהר מספיק. למעשה, אין כאן שום דבר מסובך: העיקר לעקוב אחר כמהכללים פשוטים והכל יסתדר. מדריך זה יהיה שימושי למי שאין לו בידוד קול של תא המנוע או משאיר הרבה מה לרצוי. הרבה תלוי איך המנוע עובד. בלאי גדול של חלקי מתכת משפשפים מוביל לרעש נוסף ויש להבין זאת. במקרים כאלה לא צריך את ה"שומקה" של מנוע הבעירה הפנימית, אלא התיקון שלו.

מבחר חומרים

כמות הפחתת הרעש שתקבל תקבע את נוחות הנסיעה המיידית שלך. הנקודה העיקרית כאן היא בחירת הכמות הנדרשת וסוג החומרים. יש גם פתרונות תקציביים וגם יקרים יותר. הכל תלוי בעובי של בידוד הקול, באיכותו ובתכונותיו, אבל קודם כל.

לכן, לאחר שחישבת את כמות החומרים הנדרשת, עליך ללכת ישירות לקניות. ראשית, אתה צריך בידוד רטט (vibroplast). לאחר מכן, אתה צריך יריעות בידוד אקוסטי. שימו לב לעובי. ככל שהוא גדול יותר, כך התוצאה תהיה טובה יותר. אבל גם כאן אתה צריך לדעת את המידה, שכן משקל עודף ישפיע לרעה על הדינמיקה של המכונית. אל תשכח את אנטי כבידה, אשר מגן על בידוד רעשים ורעידות מפני טמפרטורות גבוהות. לא מומלץ לקנות חומרים משולבים המתמודדים כביכול במקביל עם רעש ורעידות. היעילות שלהם בדרך כלל נמוכה למדי, בעוד שהעלות גבוהה. בנוסף, בידוד אקוסטי כזה מהצד של תא המנוע לא יביא את התוצאה הרצויה.

מפשוט למורכב

מומלץ להתחיל מהחלק הכי נטול בעיות ברכב - מכסה המנוע. תחילה יש לנקות ולהסיר שומנים. אם יש פד ישן שהופך עם הזמן לסמרטוט שחור אז עדיף להסיר אותו ובהמשך להחליף אותו בחדש. בדרך כלל יש קשיחים על מכסה המנוע, כדי לעקוף אותם בדיוק הכי גדול, רצוי לעשות שבלונה. חתיכות של בידוד קול נחתכות עליו. ככלל, החומר נמכר על בסיס הדבקה עצמית. כלומר, מספיק להסיר את סרט ההגנה וניתן להדביק אותו.

בידוד רטט מחובר עם השכבה הראשונה, ו"שומקה" כבר מעליה. יש לבחור את העובי כך שמכסה המנוע ייסגר היטב ללא מכשולים. אם גזרת והדבקת הכל נכון, אז כבר השגת כמה תוצאות, אבל אתה לא צריך לעצור שם.

אטום לרעש בתא מנוע עשה זאת בעצמך

עכשיו רצוי לעשות את העבודה מבפנים. בדרך כלל, לתצורה של חלקים לעיבוד יש צורה מורכבת. לכן, כמו במקרה הקודם, רצוי להכין שבלונות נייר ולחתוך עליהן בידוד רעידות ורעשים. מכיוון שהמחיצה בין המנוע לתא הנוסעים הוא מקור הרעש העיקרי, יש להקדיש לו תשומת לב מיוחדת.

כדאי לציין שבמקרה זה תצטרכו לפרק לחלוטין את לוח המחוונים. זה ידרוש כמות מסוימת של זמן וסבלנות. רצוי לצלם את תהליך הפירוק כדי לא לשכוח באיזה רצף הכל מורכב. לדוגמה,בידוד אקוסטי של תא המנוע של VAZ-2107 ונציגים אחרים של הקלאסיקות הוא פשוט ביותר, אך עלולות להתעורר בעיות במכוניות זרות מודרניות. אחרי שפירקת הכל, אנחנו מנסים לכסות את השטח המקסימלי בבידוד רעידות ורעשים. רצוי להשתמש בחומרים עם צד קדמי של נייר כסף, שכן הוא משקף רעש, ואינו מפר את משטר הטמפרטורות.

טיפול בקשת גלגלים

בדרך כלל הכי הרבה רעש מגיע מהקשתות ומגן המנוע. את האחרון כבר עשינו "רועש", נשאר להתמודד עם הקשתות. בשל רעש הגלגלים ועבודת המתלים, אלמנט זה הופך לאחד המלחיצים ביותר מבחינת רטט ורעש. בנוסף, כפי שמראה בפועל, לעתים קרובות אין שם "שומקה" רגיל.

אבל כאן, בניגוד למגן המנוע, אין כמעט שום דבר מסובך. יש צורך להתחיל עם שטיפה יסודית של פני השטח וייבוש מלא. לאחר מכן מורידים את פני השומן ומחילים חומר נגד חצץ. אם יש אחד רגיל, אז ניתן להשמיט את הפריט הזה. אנו מדביקים את השכבה סופגת הרטט מסוג "Noise-off". לאחר מכן, מורחים שכבת מסטיק עם מברשת, רצוי 2-3 שכבות עם מרווחי ייבוש של 20-30 דקות בטמפרטורה של 20 מעלות צלזיוס. השלב האחרון הוא הדבקת בידוד קול, רצוי על בסיס גומי קצף.

על פרטים חשובים

כפי שאתה יכול לראות, אין שום דבר קשה בבידוד אקוסטי של קשתות הגלגלים. עם זאת, זוהי נקודת תורפה של מכוניות רבות, למשל, VAZ-2110. בידוד רעשים של תא המנועמרמז על עיבוד של קשתות, אל תשכח את זה. במקרה זה, יש להקדיש תשומת לב מיוחדת למסטיק, מכיוון שרבים אינם משתמשים בו. עם זאת, חומר לא מוגן ייהרס עקב לכלוך כביש, מלחים וכו'. אנטי-חצץ נועד רק להגן על בידוד רעידות ורעשים מהשפעות של נוזלים טכניים, כלומר, סביבה אגרסיבית. לכן מומלץ למרוח מסטיק במספר שכבות.

מידע על התוצאות

לפי תוצאות העבודה, יש להדביק מעל:

• כיסוי מכסה המנוע;
• מגן מנוע;
• קשתות גלגלים.

אל תצפו למשהו מיוחד מהאטימה לרעש של מכסה מכסה המנוע. אם תעזבו את תא הנוסעים, התוצאה בהחלט תהיה מורגשת, אבל הנוחות האקוסטית במכונית מושפעת באופן הישיר ביותר מעיבוד מגן המנוע וקשתות הגלגלים. החומר המשמש, מספר השכבות של אנטי כבידה וכו' תלויים במידת השקט שהוא נעשה בתא הנוסעים, בכל מקרה, ניתן לצפות להפחתת רעש בכ-20-40%, תלוי במאפייני העיצוב של המכונית. מכיוון שעלות החומרים אינה משמעותית, בהחלט כדאי לבצע בידוד קול. אתה יכול אפילו לחשוב על העיבוד המלא של המכונית.

סיכום

אני רוצה לציין שלעיתים קרובות ניתן לחסוך משמעותית בחומרים. לדוגמה, אותו ויברופלסט בשוק הבנייה יעלה הרבה פחות מאשר בחנות מכוניות. זה חל גם על חומרים אחרים, כגון בידוד נגד חצץ ורעשים. זכור שככל שהשטח גדול יותריהיה מכוסה, ככל שהתוצאה טובה יותר. אבל הכל טוב במתינות, אז הדבקה של כמה יריעות של ויברופלסט ברצף גם לא הגיוני. אז יהיה קשה לשים את כל האלמנטים של לוח המחוונים במקומם הראוי, עקב ירידה בשטח שמיש.

מכיוון שאתה יכול לבצע בידוד אקוסטי של תא המנוע במו ידיך גם ללא כל ניסיון בתחום זה, הגיוני לעשות זאת. זה נכון במיוחד עבור מכוניות שאין להן "שומקה" רגילה וקלאסיקה, שבהן בידוד קול זמין באופן נומינלי, אבל המפעל חסך הרבה בחומר ואין בזה שום היגיון.