K4M (מנוע): ביקורות, מפרטים, טמפרטורת הפעלה, כוונון

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

מאז 2012, מכונית רנו דאסטר המצוידת במנוע K4M נמכרת ברוסיה. אלה הם רכבי שטח תקציביים שזכו מיד לפופולריות רבה למדי, למרות כמה חסרונות של המנועים המשמשים בהם.

שים לב שהמנוע הזה אינו חדש. הוא נמצא בשימוש מאז 1999 על רכבים שונים: מגאן, קליאו, לגונה וכו'. עם זאת, בסקירה זו, נשקול את התכונות של מנוע K4M באמצעות מכונית רנו דאסטר כדוגמה. כך קרה שרוב הביקורות של בעלי רכב הן על הדגם הזה, מה שמאפשר להדגיש את החולשות של המנוע.

מכוניות "רנו דאסטר" מוצגות בתצורות שונות. יש סט שלם עם מנועי בנזין. בפרט, הקונה יכול לבחור בין גרסאות מנוע K4M ו-F4R. ניתן לצייד אותם במכוניות עם הנעה קדמית ואחורית. לא נתעכב על מנוע F4R במאמר זה. כאן ייבחנו המאפיינים, החולשות והחסרונות של מנועי ה-K4M. המידע יהיה שימושי לקונים ששמו לב לרנו דאסטר, וכןגם לנהגים שכבר קנו מכונית זו או מתכננים לקנות כל מכונית אחרת עם מנוע K4M.

שינויי מנוע

עבור מנועי רנו הצרפתיים, הקידוד עבור סוגים שונים של מנועים הוא XnY zzz. בקידוד זה:

• X היא סדרת המנועים (במקרה זה K).
• n - ארכיטקטורה. המספר 4 מתאים למנועי בנזין עם 4 שסתומים לכל צילינדר. מנועים עם חלוקת הזרקה ושני שסתומים לכל צילינדר מסומנים במספר 7.
• Y - ייעוד גודל המנוע.
• zzz הוא מספר המציין את תכונות העיצוב של המנוע ושל המכונית עצמה עליה הוא מותקן. לדוגמה, מספרים זוגיים מציינים דגמים עם הילוכים ידניים, מספרים אי-זוגיים עם הילוכים אוטומטיים.

מכאן נובע שלמנוע K4M יכולים להיות שינויים שונים. שקול את כולם:

• Modification K4M 690 נמצא בשימוש במכוניות רנו לוגאן מאז 2006. בעל הספק של 105 hp
• K4M 710 הותקן על מכוניות רנו לגונה משנת 2001 עד 2005. יש לה הספק של 110 כ"ס
• K4M 782 - בשימוש ברנו סניק משנת 2003 עד 2009. ההספק שלו הוא 115 כ"ס
• K4M 848 - בשימוש מאז 2008 ועד היום במכוניות רנו מייגן. בעל הספק של 100 hp
• K4M 788 - בשימוש ברנו מייגן מ-2002 עד 2008. ההספק הוא 110 כ"ס
• K4M 812/813/858 - בשימוש ברנו מייגן מאז 2001 ועד היוםיום.
• K4M 606/696/839 - הספק 105 כ"ס מותקן על רנו דאסטר ורנו מגאן מאז 2010.
• K4M – בשימוש מאז 2012 ב-Lada Largus, בעל הספק של 105 hp

K4M מפרט מנוע

כפי שכבר הבנת, לשינויים שונים יש פרמטרים שונים. למנוע K4M 1.6 16v יש 102 כ ס ומומנט של 145 ננומטר. המנוע מצויד במערכת אספקת חשמל עם הזרקת דלק מבוזרת ובקרה אלקטרונית. תקן רעילות המנוע הוא יורו 4. המשמעות היא שניתן למלא בנזין AI 92 ומעלה. אתה יכול גם להדגיש את מערכת ניהול המנוע האלקטרוני.

מכונית רנו דאסטר עם מנוע זה מסוגלת להגיע למהירות של עד 163 קמ"ש, וצריכת הדלק שלה בעיר תהיה 9.8 ליטר ל-100 ק"מ ו-6.5 ליטר ל-100 ק"מ בכביש המהיר.

שים לב שאפשר לכוונון מנוע K4M. חלק מבעלי המכוניות משבשים את המנוע עם החלפת הפליטה באחד ללא קטאט. כתוצאה מכך, המנוע מקבל עלייה בכוח סוס (ההספק שלו גדל ל-120 כ ס).

כללי הפעלה

ניתן "להרוג" כל מנוע ביום אם אינו מונע כהלכה. מנוע K4M צריך פעולה תקינה והחלפה של כל החומרים המתכלים בזמן. אז, יש להחליף את השמן כל 15 אלף קילומטרים. בהתחשב באיכות הנמוכה של בנזין ברוסיה והסבירות לקנות זיוף בשוק, רצוי להחליף אותו לאחר 8-10 אלףקילומטרים. יש צורך למלא שמן בדרגת SL, SM, והצמיגות שלו, בהתאם לתנאי ההפעלה (טמפרטורות באזור), צריכה להיות 5W30, 5W40, 5W50, 0W30, 0W40.

יש להחליף את רצועת הטיימינג אחת לארבע שנים או אחרי כל 60,000 קילומטרים. מסנן האוויר מתחלף כל שנה או 15 אלף קילומטרים. יש להחליף מצתים לאחר 30 אלף קילומטרים. האחרון הוא נוזל הקירור, שצריך להחליף כל שלוש שנים או אחרי 90 אלף קילומטרים.

ובכן, עליך לעקוב אחר המהירות, משטר הטמפרטורה של המנוע. זכור שטמפרטורת הפעולה של מנוע K4M היא 90 מעלות. מותר לחמם את המנוע עד 120 מעלות, אך בשום מקרה אין לאפשר למחט של מד החום להגיע לאזור האדום.

חולשות של מכוניות עם מנוע K4M

ניתן לערבב ביקורות לגבי מנוע K4M. מבין אלה, אנו מדגישים את החסרונות העיקריים של מנוע זה:

1. לאחר ריצה של 70-100 אלף קילומטרים, מכסה השסתום מתערפל עם שמן.
2. הגנרטור יכול להישבר במהירות. אלמנט זה הוא אחד האלמנטים הכי לא אמינים במערכת.
3. תיבת ההילוכים הידנית רועשת אפילו במכוניות חדשות.
4. אטמי שמן גל ארכובה.
5. רצועת טיימינג.
6. הדלקה.

כל אלו הן נקודות התורפה של מנוע רנו K4M. בואו נתעכב על כל אחד מהם ביתר פירוט.

בעיית ערפול של מכסה השסתום

בביקורותבעלי מכוניות עם מנוע זה מתלוננים על כך שמתרחשת בעיה דומה. זה עשוי להתרחש במרווחים שונים. הסיבה העיקרית הגורמת לכך היא ירידה בצפיפות האיטום בין ראש הצילינדר לכיסוי. אם אתה רואה שהכיסוי מכוסה בכתמי שמן, אז אתה צריך להסיר את הכיסוי, להסיר לחלוטין את האיטום הישן ולהתקין את הראש בשכבה חדשה של איטום. אם המכונית נמצאת באחריות, הבעיה הזו תוקנה בשירות תוך חמש דקות.

בעיית רצועת טיימינג

במדריך ההוראות כתוב שיש להחליף את רצועת הטיימינג כל 60 אלף קילומטרים. הקפידו למלא אחר הוראה זו, שכן בעלי רכב טוענים שכאשר החגורה נשברת או מחליקה, שסתומי המנוע מתכופפים. זה כרוך בהתקנה של שסתומים חדשים, וזה מאוד בעייתי.

חגורת אביזרים

עבור בעלי רכב רבים, המנוע נכשל עקב בלאי של חגורת האביזרים. יתר על כן, הוא נשחק מבעוד מועד. זה אומר שמדי פעם אתה צריך להסתכל מתחת למכסה המנוע ולהסתכל על מצב החגורה הזו. אם אתה שם לב שהוא מתחיל להתנפח, אז יש להחליף אותו. אם לא תשנה אותו בזמן, הוא יכול להיכנס מתחת לגלגלת גל הארכובה, מה שיוביל לטריז במנוע.

חסרונות של מנוע K4M

בין ביקורות לקוחות, נוכל להדגיש את נקודות התורפה של המנוע: רגישות גבוהה לבנזין באיכות נמוכה. עבור בעלים רבים, המנוע טרואיט ויש צריכת דלק גבוהה.יש גם מפלס שמן לא מספיק בתיבת ההילוכים.

ועכשיו לפרטים נוספים.

על בנזין באיכות נמוכה

למען ההגינות, נציין שרוב המכוניות האירופיות, האמריקאיות והיפניות רגישות מאוד לבנזין באיכות נמוכה. סביר להניח שזה נובע מהעובדה שבאירופה וביפן הבנזין הוא באיכות טובה יותר, ויצרני רכב מייצרים מכוניות תוך התחשבות בשימוש בדלק איכותי. תחנות דלק רבות ברוסיה מוכרות בנזין, שהוא נחות באיכותו מאירופה. לכן, במנוע K4M (זה לא היה יוצא דופן), אפשר לראות צניחה קצרת טווח בפעולה בעת נסיעה ומהירות סרק צפה. לכן, לא מספיק למלא את הבנזין ה-95 או ה-98. אתה עדיין צריך לתדלק בתחנות דלק מוכחות.

Motor troit

לעיתים קרובות אחד מסלילי ההצתה, הזרבובית או המצת נכשל. אתה יכול לקבוע את הסיבה הספציפית על ידי מדידת הדחיסה בכל צילינדר. לאחר זיהוי תקלה, האלמנט שאינו פועל מוחלף. בדרך כלל התיקונים אינם יקרים במיוחד, אבל מתרחשות צרות.

המנוע מרגיש חלש בנהיגה

בעת שימוש במנוע K4M 1.6L 16 שסתומים, המנוע מרגיש חלש בעת עקיפה או האצה מהירה. הדבר בולט במיוחד כאשר המכונית עמוסה בנוסעים. כמה מנועי 1.6 ל' אחרים עם אותו הספק הם "מהנים" יותר ומאפשרים לך לתפוס מהירות במהירות.

גרגרנות

למרות העובדה שהחברהרנו מפרסמת באופן פעיל מכוניות עם מנוע זה כחסכוניות, גרגרנות המנוע מתרחשת גם במצב מחזור עירוני. עם זאת, בנסיעה למרחקים ארוכים, כאשר המהירות והסל"ד יציבים, המנוע "אוכל" בנזין בצורה חסכונית.

לכן, אנו יכולים להסיק שמכוניות עם מנוע זה מתאימות בצורה גרועה לתנאים עירוניים, שבהם לעתים קרובות אתה צריך לעצור ברמזורים, לעמוד בפקקים ולצאת לדרך.

מפלס שמן תיבת הילוכים לא מספיק

בקניית רכב עם מנוע זה, רצוי לשים לב לגובה השמן בתיבת ההילוכים ובתיבת ההעברה. לעתים קרובות בביקורות אפשר לקרוא שיש מילוי חסר.

מסקנה

למרות כל החולשות המתוארות לעיל, מנוע K4M פופולרי. בנוסף, החסרונות המתוארים אינם נמצאים בכל המנועים הללו. חלק מבעלי המכוניות מדווחים כי לאחר 123,000 קילומטרים לא היו בעיות במנוע כלל. אז הרבה יכול להיות תלוי בתנאי תפעול, סגנון נהיגה ותחזוקה. חשוב ביותר להחליף את כל החומרים המתכלים בזמן ולהזמין רק חלקי חילוף מקוריים. הם יקרים יותר, אבל שימוש ב"חומרים מתכלים" זולים שאינם מקוריים עלול להוביל לתיקונים רציניים.

לכן, עם טיפול נאות, המנוע יעבוד לאורך זמן וביעילות. ובמקרה של קניית רכב חדש, לא צריך לדאוג מתקלות, כי תמיד יש שירות באחריות.