CVT על ניסאן X-Trail: ביקורות בעלים על תפעול

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

Jatco CVT לפי השמועות עובד. למישהו היה מזל עם רכישת רכב, ומישהו אחרי כמה עשרות אלפים נאלץ להחליף את הקופסה במסגרת האחריות. מה קובע את הסיבולת של הצומת הזה? מהו משאב ה-CVT בפועל ב-Nissan X-Trail?

CVT דגם RE0F10A

מאז 2007, ניסאן החליטה לצייד את רכבי השטח X-Trail בתיבות הילוכים מסוג CVT. הגוף של הדור הראשון T31 היה מצויד עם Jatco RE0F10A CVT (המכונה CVT-7).

ההספק שלו מיועד לגודל מנוע מ-1.6 עד 2.5 ליטר. נתונים כאלה מסופקים על ידי מרכזי סוחרים. עם זאת, באתר Jatco מציינים נפחים מעט שונים - מ-1.6 ל-1.8 ליטר. אם ה-CVT-7 באמת מיועד למכוניות קטנות, אז מתברר מדוע כל כך קשה לו לעבד את המשאב שלו ללא תקלות.

המומנט של מכוניות קטנות מגיע למקסימום של 180 ננומטר, בעודמנועים בנפח של 2 ליטר ומעלה מתמסרים מ-200 ננומטר. הווריאטור לא יכול להתמודד עם עומס כזה.

נהיגה אגרסיבית יוצרת צורך במעבר חד בין הילוכים, ומכיוון שלעיצוב הווריאטור יש הרבה חיבורי שפשוף, הבלאי שלו מואץ משמעותית. אז הרבה תלוי באופן שבו בעל הרכב משתמש ב-CVT בניסאן X-Trail.

נקודות חלשות

באילו אלמנטים של הווריאטור בניסאן X-Trail T31 תלויים חיי השירות שלו?

העומס העיקרי בעת העברת הילוכים נושא על ידי מיסבי הגלגלת, הגלגלות עצמן וחגורת ההילוכים הסיבובית מציר ההינע למונע. המלכוד הוא שגלגלות אלו חלקות לחלוטין, והחיבור לחגורה נובע רק מחיכוך.

לטענת הבעלים, הווריאטור בניסאן X-Trail של דור ה-T31 עושה את עצמו לאחר 80,000-100,000 ק מ, למרות שהמשאב המובטח הוא 200,000.

המיסבים נשחקים תחילה, מתחילים להשמיע זמזום אופייני. זה תלוי בהם המתח של החגורה. אם המיסב אינו מתמודד עם תפקידו, מתח החגורה יורד, הוא מתחיל להחליק, ומונע מהפירים לאותת על החלפת הילוך. בשלב הראשון של התקלה, קופסת הווריאטור בניסאן X-Trail "טרויט" (מופיעים טלטולים). הסיבה לכך היא שהגלגלות, שהופכות לבטלה, מעוותות, נשחקות ומשפשפות.

יש אלמנט על גוף השסתום שמווסת את ההילוךהמספר הוא מנוע הצעד. הוא "מפקח" על מיקום דוושת התאוצה ומצב הנהיגה. העברת המידע עוברת לאלמנטים הנעים של הגלגלות בשל רגלו של מנוע הצעד, שהוא די שביר ומתבלה במהירות, מה שמוביל לפעולת הווריאטור במהירות אחת בלבד.

תיקון הווריאטור בניסאן X-Trail T31 די בעייתי: אם יש חלקי חילוף, המחיר שלהם יהיה גבוה בצורה לא נעימה. השירות יכול לבצע פתרון תקלות ולבצע הערכה. אבל אם האחריות עדיין תקפה, מומחים ממליצים להחליף את ה-CVT בניסאן X-Trail.

מודל RE0F10D (CVT-8)

חידוד סוג הווריאטור ב-"ניסאן X-Trail" CVT-8 אפשר להגדיל את המשאב והסיבולת שלו לסגנון נהיגה אגרסיבי.

משקל תיבת ההילוכים החדשה הופחת, משאבת השמן הפכה לקומפקטית יותר. הפחתנו את כוח החיכוך של הרצועה על הגלגלות ב-40%, ובכך הפחתנו את הלחץ עליהן. כדי לחסוך בדלק, יחס ההילוכים שונה בשלבים.

לפי משוב הבעלים על הווריאטור בניסאן X-Trail CVT-8, אפשר להניח שהוא מחזיק מעמד זמן רב יותר. המשאב שלה מיועד ל-250,000 ק מ של פעולה.

תכונות הפעולה של וריאטורי Jatco

הווריאטור שונה מהותית מהקופסה "אוטומטית" או "רובוט". אין לו הילוכים, מה שמפחית את העומס על המנוע.

כיצד להשתמש ב-CVT בניסאןX-Trail , ואיזה סגנון נהיגה עלי ללכת כדי שהארגז יחזיק מעמד זמן רב יותר?

1. כשהמכונית מתחממת, אל תלחץ על דוושת הדלק בניסיון לזרז את התהליך. התיבה מגיבה על דוושת הגז גם במצב ניטרלי של הבורר.
2. התחלה חדה מעמיסה עומס עצום על הרצועה והגלגלות, ומכפילה את הבלאי שלהם.
3. רכיבה על פני שטח קשים משפיעה לרעה על מצב הווריאטור.
4. אין לגרור או לנסות להתניע רכב עם CVT על ידי סיבוב הגלגלים ("דחיפה").
5. לא מומלץ לגרור רכבים שאינם נגרר לרכב.

משוב של הבעלים על הווריאטור בניסאן X-Trail, תכונותיו, מסתכם בעובדה שהיחידה הזו נוצרה לרכיבה נינוחה על פסים שטוחים.

החלפת שמן ותחזוקה

בהתאם לתקנות היצרן, תחזוקה של הווריאטור חייבת להתבצע כל 60,000 ק מ של פעולה. עבור ביטוח משנה, בעלי רכב מנסים לעבור MOT לעתים קרובות יותר - לאחר 40,000-50,000.

החלפת שמן ב-CVT ב"ניסאן X-Trail" יכולה להתבצע הן בתחנת השירות והן בעצמכם.

כדי להחליף את נוזל ההילוכים ב-CVT, עליך להצטייד ב:

• חמאה;
• מסנן רשת ומסנן מצנן שמן;
• אטמי מחבת ומקרר שמן;
• מיכל פסולת שמן.

CVT oil

בהתחשב באיזה וריאטור נמצא בניסאן X-Trail, גם נוזל ההילוכים נבחר. שוחרר שמן לגוף T31NS2, לגוף T32 - NS3.

שמן NS3 מיועד ל-CVT שאינם רדיאטורים ולפעולה בטמפרטורות גבוהות יותר. יש לו צמיגות מופחתת, ולפי המפתחים הוא מתאים גם ל-CVT-8 וגם ל-CVT-7. עם זאת, ביקורות הבעלים של ה-CVT ב-Nissan X-Trail עם תיבת CVT-7 הפועלת ב-NS3 מצביעות על כך שרעש זר עשוי להופיע עקב היעדר שכבת שמן סיכה.

החלפת נוזל ההילוכים בווריאטור CVT-7

אתה צריך להתחיל את ההליך עם חימום המנוע ותיבת ה-CVT בניסאן X-Trail. לאחר מכן:

1. אנחנו נוסעים במכונית אל הגשר העילי. חור צפייה מתאים גם.
2. הברג את מיגון המנוע והסר את הגלגל השמאלי.
3. אין צורך להסיר לחלוטין את אנית הפגוש, אלא רק באמצע הדרך.
4. אנחנו מחליפים את המיכל בנוזל הפסולת שמתחת לפתח הניקוז ומבריגים את התקע.
5. נצטרך לחכות כחצי שעה עד שכל הנוזל יתנקז.
6. שמן נאסף גם בבור. הסר אותו ורוקן את שאריות השמן.
7. אם עדיין ניתן לשטוף את מסנן הרשת עם סולר או נוזל ניקוי קרבורטור, אז תחסכו כסף, אם לא, תצטרכו להחליף את המסנן.
8. אנחנו שוטפים היטב את המגנטים ואת החלק התחתון של הארכובה.
9. הכנס את מסנן הרשת (שטוף או חדש).
10. התקן אטם חדש במחבת והחזר אותו למקומו.
11. הסר את הסוללה והזיז את מסנן האוויר הצידה. כעת יש לך גישה למסנןמקרר שמן. תירה בזה.
12. התקן מסנן חדש ואטם מצנן.
13. מחזיר הכל למקומו.
14. מלא נוזל הילוכים חדש.
15. בדיקת מפלס השמן בעזרת מקל מדיפה.

CVT-8 החלפת שמן

התכונה של CVT-8 היא שאין לו בדיקה מהמפעל. ניתן לבדוק את המפלס על ידי מילוי שמן חדש או לפנות לתחנת שירות. יש בדיקה שמוכנסת לצוואר המילוי.

כדי להחליף שמן תזדקק ל:

• מכונת כביסה של תקע ניקוז;
• gasket;
• מסנן גס וצלצל אליו;
• נוזל הילוכים (5 ליטר - להחלפה חלקית, 12 ליטר - להחלפה מלאה עם הסרת המחבת);
• צלצל למסנן העדין ולעצמו;
• טבעת לתקע רמה.

כמו במקרה של החלפת שמן ב-CVT-7, יש לשים את המכונית על חור הרמה או בדיקה. במקרה זה, תצטרך עוזר וסורק אבחון. אם אין סורק, ניתן להחליף אותו במדחום (בהכרח דיגיטלי) על המזרן.

כדי לקבל גישה לתחתית, אנחנו נוסעים את המכונית לתוך בור או מעלית. הבא:

1. הברג את פקק הניקוז. עד 5 ליטר שמן אמור לזרום החוצה.
2. הסר את המחבת והפילטר הגס, שטף אותם.
3. קבע הכל במקום. אם המסנן אינו נתון לפעולה נוספת, אנו משנים אותו לחדש.
4. אם יש צורך בהחלפה חלקית, מלאו את השמן, הגדר את מפלסו, וזה משלים את ההליך.
5. להחלפה מלאה, מלאו 3 ליטר נוזל הילוכיםדרך החור בחלק העליון (זה שבו היה פעם המקל).
6. התנע את המנוע והעביר את הבורר דרך כל המצבים של התיבה, עצירה בכל אחד מהם למשך 5 שניות.
7. נקז את השמן וחזור על התהליך.
8. אנחנו ממתינים שהטמפרטורה של התיבה תהיה 35C^o.
9. כאן תזדקק לעוזר שיתניע את המכונית.
10. הברג את תקע הגלישה. מלא שמן עד שמופיעה דליפה מהצוואר.
11. התנע את המכונית והעביר את הידית בכל הטווחים באיחור של 5 שניות. תקן את הידית במצב "P".
12. שופכים שוב את השמן עד שהוא מתחיל לעלות על גדותיו. אנחנו מסובבים את הפקק למקומו.

החלפת נוזל תיבת הילוכים מלאה. עכשיו אתה יכול לאפס את המונה.

תסמינים של כישלון CVT

החלפה בזמן של מסננים ונוזל בקופסה, פעולה תקינה, כמובן, מאריכה את חיי הווריאטור. עם זאת, תקלות עדיין יכולות להתרחש. כיום, חלק מתחנות השירות מתחייבות לבצע תיקונים חלקיים וגדולים של יחידה זו, ואף נותנות ערבות לעבודתן.

הנה כמה סימנים שצריך לשים לב אליהם מיד:

• להחליק אפילו בלחיצה חלקה על דוושת הגז;
• מחסום עובר למצב חירום (מחוון מופיע בלוח המחוונים);
• vibration;
• טלטולים או מהמורות בעת מעבר בין הילוכים, גם במכונית חמה וגם במכונית קרה;
• שידורים נעלמים או לא נדלקים;
• תגובה מעוכבת לשינויי מהירות;
• רעשים זרים;

ביקורות על ה-CVT בניסאן X-Trail מזכירות לעתים קרובות שתסמינים כאלה במקרים רבים עדיין ניתנים לתיקון מבלי להזדקק להחלפת תיבת ההילוכים כולה.

שאלת החלפת CVT

עוסקים, בניגוד לתחנות שירות, לא מתקנים. הם שולחים מיד את ה-CVT לניסאן X-Trail כדי להחליף אותו. אם זה באחריות אז זה לא יעלה כלום. אם לא, היחידה החדשה תעלה הרבה.

לפני שנכנעים לחסדיהם של סוחרי רכב, אתה יכול לאבחן באופן עצמאי את ה-CVT. כלים דרושים:

• סט של מפתחות ברגים (טבעת וקצה פתוח);
• מברגים עם פטיש;
• clamps.

לפני תחילת העבודה, כדאי לצלם את המבנה. זה עשוי לעזור בהרכבה נוספת. קופסאות וצנצנות לאומים וברגים לא מוברגים גם יועילו.

אבחון ויזואלי של הווריאטור

לאחר לימוד כל רכיב במחסום, אתה יכול להבין מדוע הוא לא עובד כראוי:

1. הסר את המכסה הצדדי ואת המגש. ישנם מגנטים מיוחדים על המזרן השומרים על פסולת ושבבי מתכת מהווריאטור. אם יש הרבה ממנו על המגנטים, אז אתה יכול להגביל את עצמך להחלפת מסננים עדינים וגסים.
2. פירים וגלגלות. ראשית הסר את הצירים, ולאחר מכן את החגורה. אנחנו מעריכים את מצבו. אם הוא שחוק, אז צריך להחליף אותו. זה הרבה פחות יקר מאשר CVT חדש. אם הקונוסים הם ללא קוצים, אז הבעיה עשויה לשקרבמיסבים.
3. הרעש בפעולת הווריאטור מופיע רק בגלל המשחק במיסב. ניתן להסירו מהיחידה באמצעות חולץ מיוחד. לא יהיה קשה להחליף בחדש.
4. משאבת הדלק נמצאת מתחת לכיסוי ממיר המומנט. מותקנים שם גם צמד הדיפרנציאל וההילוכים, אותם יש להסיר על מנת להוציא את המשאבה. אם זה משתנה, אז יחד עם שרשרת ההינע.
5. שטוף וייבש את כל הפריטים שהוסרו לפני הרכבה מחדש. יש להחליף מיד חלקי גומי בחדשים.
6. יש צורך להרכיב את האלמנטים בדיוק בסדר הפוך, ודא שפיני נעילת התיבה נמצאים במיקום הנכון.

לאחר ההרכבה, בדוק את תיבת ההילוכים:

• להפעיל את המנוע;
• בודק את ההכללה של כל טווח;
• צ'ק-אין.

אם הכל מותקן כהלכה, הווריאטור אמור לעבוד ללא רעשים וטלטולים מיותרים.